Ventil EGR (recirkulační ventil výfukových plynů) je mechatronický produkt instalovaný na vznětovém motoru, který řídí množství recirkulovaných výfukových plynů přiváděných zpět do sacího systému.
EGR ventil je mechatronický produkt instalovaný ve vznětovém motoru, který řídí množství recirkulovaných výfukových plynů přiváděných zpět do sacího systému. Obvykle se nachází na pravé straně sacího potrubí, poblíž tělesa škrticí klapky, a je s ním spojen krátkou kovovou trubicí vedoucí do výfukového potrubí. Jeho funkcí je regulovat množství výfukových plynů vstupujících do sacího potrubí tak, aby určité množství výfukových plynů proudilo do sacího potrubí pro recirkulaci. EGR ventil je velmi důležitou a kritickou součástí zařízení pro recirkulaci výfukových plynů.
EGR ventil se dělí na dva typy: mechanický typ a typ s elektronickým ovládáním.
EGR ventil snižuje teplotu spalovacího prostoru tím, že vede výfukové plyny vypouštěné ze spalovacího systému motoru do sacího potrubí, kde se podílejí na spalování, čímž zlepšuje pracovní účinnost motoru, zlepšuje spalovací prostředí a snižuje zátěž motoru, účinně snižuje emise sloučenin NO, snižuje klepání a prodlužuje životnost každé součásti.
Celý název je Recirkulace výfukových plynů, tj. recirkulace výfukových plynů [1]. Systém se používá ke snížení emisí oxidů dusíku (NOX) ve výfukových plynech. Dusík a kyslík chemicky reagují pouze za podmínek vysoké teploty a vysokého tlaku a teplota a tlak ve spalovací komoře motoru tyto podmínky splňují, zejména při nucené akceleraci. Když motor běží pod zatížením, ventil EGR se otevře, což umožní malému množství výfukových plynů vstoupit do sacího potrubí a do spalovací komory spolu s hořlavou směsí. Ventil EGR je při volnoběhu uzavřen a do motoru se recirkuluje malé množství výfukových plynů. Výfukové plyny z automobilů jsou nehořlavé plyny (bez paliva a oxidačního činidla), které se neúčastní spalování ve spalovací komoře. Snižují teplotu a tlak spalování absorbováním části tepla generovaného spalováním, čímž se snižuje tvorba oxidů dusíku. Množství výfukových plynů vstupujících do spalovací komory se zvyšuje s otáčkami a zatížením motoru.
Recirkulace výfukových plynů je metoda, při které se část výfukových plynů během pracovního procesu motoru přivádí do vdechovaného čerstvého vzduchu (nebo směsi) a vrací se do válce k recirkulaci, kde se podílí na spalování. Její funkcí je snižovat emise NOx. NOx je velmi škodlivý plyn pro lidské tělo, který vzniká hlavně za vysokých teplot a v podmínkách bohatých na kyslík. Pokud se během pracovního procesu motoru část výfukových plynů včas a vhodným způsobem vrátí zpět do válce, protože hlavní složka výfukových plynů, CO2, má relativně velkou měrnou tepelnou kapacitu, výfukové plyny mohou absorbovat část tepla generovaného spalováním a odvádět ho z válce, což má dobrý vliv na směs. Dochází k určitému ředění, čímž se snižuje maximální teplota a obsah kyslíku ve spalovacím procesu motoru, a tím se snižuje tvorba sloučenin NOx.
Nadměrná recirkulace výfukových plynů však ovlivňuje normální provoz motoru, zejména když motor běží na volnoběh, při nízkých otáčkách a nízkém zatížení a motor běží ve studeném stavu. Pokud je vyžadován výkon motoru při plném zatížení (plný plyn), bude mít recirkulace výfukových plynů vážný vliv na výkon motoru. Proto by se množství výfukových plynů účastnících se recirkulace mělo automaticky upravovat podle skutečných provozních podmínek motoru a změn v provozních podmínkách. Praxe ukázala, že v závislosti na různých konstrukcích motoru se množství výfukových plynů účastnících se recirkulace obecně pohybuje mezi 6 % a 13 %.
Aby množství recirkulovaných výfukových plynů nemělo nadměrný vliv na výkon motoru, moderní elektronicky řízené motory používají také strategii řízení recirkulace výfukových plynů s uzavřenou smyčkou a na ventilu recirkulace výfukových plynů je instalován snímač polohy ventilu EGR (některé modely používají také snímače teploty výfukových plynů). nebo snímač tlaku), provádí se zpětnovazební řízení skutečného množství recirkulovaných výfukových plynů s uzavřenou smyčkou. Prostor pro služební cesty. Výška podlahy od země je nízká a míra využití vnitřního prostoru je nejvyšší mezi podobnými produkty, která je o 19 % vyšší než u podobných produktů; velký prostor.
Vhodné pro různé scénáře, objem podélné střední horní části kabiny je až 10,2 m³
Tělo skříně je čtvercové a míra využití je vysoká, o 15 % více prostoru než podobné produkty
Superschopnost
Turbodieselový motor SAIC π2.0T
Spotřeba paliva na 100 kilometrů je pouhých 7,8 l, maximální výkon je 102 kW a maximální točivý moment 330 Nm.
Hlučnost při volnoběhu dosahuje úrovně pouhých 51 dB srovnatelné s kanceláří.
Vysokotlaký systém Common Rail s tlakem 2000 barů, lepší atomizační účinek paliva, efektivně snižuje spotřebu paliva o 20 %
Jediný ve své třídě vybavený 6stupňovou automatickou převodovkou, inteligentním řazením a o 5 % úspornější spotřebou paliva
Inteligentní ovládání
Manuální převodovka 6AMT s centrálním ovládáním a integrovaným převodovým stupněm umožňuje výběr různých typů převodovek 6MT a 6AMT. Převodovka je měkká a plynulá a ovládání je pohodlnější a snadnější.
Důkladné, vysoce kvalitní profesionální ladění podvozku MIRA poskytuje pocit z jízdy srovnatelný s osobním automobilem. Technologie vzduchového odpružení může výrazně zlepšit schopnost izolace vibrací vozovky a komplexně zlepšit limity kontroly a komfort [19].
Spolehlivý a odolný
Speciální oboustranně pozinkovaný ocelový plech, ekologicky šetrná vodou ředitelná barva EPP, čtyři procesy úpravy laku: fosfátování, elektroforéza, mezivrstva a vrchní nátěr, aby byla zajištěna odolnost proti korozi po dobu 10 let. (Národní norma vyžaduje 7 let)
【Komplexní bezpečnost】: Nosná karoserie s integrovanou klecovou rámovou konstrukcí
Evropský standard pro bezpečnost při nárazu, klíčové části karoserie jsou vyrobeny z ultravysokopevnostní oceli, množství je až 50 % a pouze asi 30 % podobných výrobků
Nejnovější generace elektronického stabilizačního systému Bosch ESP9.1 zahrnuje ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS a další systémy, které dokáží kdykoli během jízdy sledovat jeho stav, aby se zabránilo bočnímu skluzu a kývání vozidla při brzdění a zatáčení a zajistila tak bezpečnost v zatáčkách.
Super kvalita
Stylový tvar MPV, maska chladiče ve tvaru létajícího křídla, chytré světlomety, přední a zadní nárazníky stejné barvy, vnější zpětná zrcátka stejné barvy, kliky dveří stejné barvy, tónovaná zadní skla, luxusnější vzhled
Zcela nová kvalita interiéru, příjemný kokpit, plně krytý interiér, větší pohodlí pro firmy i IKEA
Standardní 10,1palcový velký displej centrálního ovládání a 4,2palcový levý LCD přístroj, parkovací radar, elektricky vyhřívaná vnější zrcátka, konfigurace elektrického vyhřívání a odmrazování zadního okna, pohodlnější řízení a jízda na koni
