Ventil EGR (recirkulační ventil výfukových plynů) je mechatronický produkt nainstalovaný na dieselovém motoru, který ovládá množství recirkulace výfukových plynů přiváděných zpět do systému sacího systému
EGR ventil je mechatronický produkt nainstalovaný na dieselovém motoru, který ovládá množství recirkulace výfukového plynu přiváděného zpět do systému sacího systému. Obvykle se nachází na pravé straně sacího potrubí, poblíž těla škrticí klapky, a je k ní spojena krátkou kovovou trubicí vedoucí k výfukovému potrubí. Jeho funkcí je kontrolovat množství výfukového plynu vstupujícího do sacího potrubí, takže určité množství toků výfukových plynů do sacího potrubí pro recirkulaci. EGR ventil je velmi důležitou a kritickou součástí v zařízení recirkulace výfukových plynů.
EGR ventil je rozdělen do dvou typů: mechanický typ a typ elektronického řízení.
Ventil EGR snižuje teplotu spalovací komory tím, že výfukové plyny vypouštějí ze spalování motoru do sacího potrubí, aby se účastnil spalování, zlepšil pracovní účinnost motoru, zdokonaloval spalovací prostředí a zkrátil zatížení motoru, čímž se prodlužoval, a prodlužoval čas každé složky a prodlužoval čas každé složky a prodlužoval čas v každém složce. životnost.
Celým názvem je recirkulace výfukových plynů, tj. Recirkulace výfukových plynů [1] Systém se používá ke snížení výtoku oxidů dusíku (NOX) ve výfukových plynech. Dusík a kyslík reagují chemicky pouze za podmínek s vysokou teplotou a vysokým tlakem a teplota a tlak ve spalovací komoře motoru splňuje tyto podmínky, zejména během nuceného zrychlení. Když motor běží pod zátěží, otevírá se ventil EGR, což umožňuje malému množství výfukových plynů vstoupit do sacího potrubí a do spalovací komory spolu s hořlavou směsí. EGR ventil je uzavřen při nečinnosti a na motoru se recirkuluje malý výfukový plyn. Automobilový výfukový plyn je nehořitelný plyn (bez paliva a oxidačního činidla), který se nezúčastní spalování ve spalovací komoře. Snižuje teplotu a tlak spalování absorbováním části tepla generovaného spalováním, aby se snížila produkce oxidů dusíku. Množství výfukových plynů vstupující do spalovací komory se zvyšuje s rychlostí a zatížení motoru
Recirkulace výfukových plynů je metoda, ve které je během pracovního procesu motoru zavedena část výfukového plynu do inhalovaného čerstvého vzduchu (nebo směsi), a vrátila se do válce k recirkulaci, aby se mohla účastnit spalování. Jeho funkcí je snížit emise NOX. NOX je pro lidské tělo velmi škodlivý plyn, který je generován hlavně za podmínek s vysokou teplotou a kyslíkem. Během pracovního procesu motoru, pokud je část výfukového plynu znovu zaveden do válce včas a vhodným způsobem, protože hlavní složka výfukového plynu má relativně velkou specifickou tepelnou kapacitu, CO2 může výfukový plyn absorbovat část tepla vytvořeného spalováním a vyřadit jej z válce a má dobrý účinek na směs. Určitý účinek zředění, a tak snižuje maximální teplotu a obsah kyslíku ve spalování motoru, čímž se snižuje tvorba sloučenin NOX.
Nadměrná recirkulace výfukových plynů však ovlivní normální provoz motoru, zejména pokud motor běží při nečinné rychlosti, nízkou rychlostí a nízkým zatížením a motor běží v chladném stavu, a když je napájena motorem při plném zatížení (plná škrticí klapka), bude mít recirkulační výfukové plyny vážný dopad na výkon motoru. Množství výfukových plynů účastníků recirkulace by proto mělo být automaticky upraveno podle skutečných pracovních podmínek motoru a změn v pracovních podmínkách. Praxe prokázala, že podle různých struktur motoru se množství výfukových plynů zapojených do recirkulace obecně pohybuje mezi 6% a 13%.
Aby bylo možné množství recirkulace výfukových plynů nemá nadměrný dopad na výkon motoru, moderní elektronicky kontrolované motory také přijímají strategii kontroly s uzavřenou smyčkou pro recirkulaci výfukových plynů a na recirkulačním ventilu výfukových plynů je instalován snímač polohy ventilu EGR (některé modely také používají senzory teploty výfukového plynu). nebo tlakový senzor), je prováděna kontrola zpětné vazby korekce uzavřené smyčky pro skutečné množství recirkulace výfukového plynu. Výška podlahy od země je nízká a rychlost využití vnitřního prostoru je nejvyšší z podobných produktů, což je o 19% vyšší než výška podobných produktů; velký prostor;
Vhodný pro různé scénáře, objem dlouho-osy mid-top kompartmentu je až 10,2 m³
Tělo krabice je čtvercové a míra využití je vysoká, o 15% více prostoru než podobné produkty
Super síla
SAIC π2.0T Turbo Diesel Engine
Spotřeba paliva na 100 kilometrů je až 7,8 l, maximální výkon je 102 kW a špičkový točivý moment je 330 N m
Volný hluk dosahuje úrovně kanceláře pouze 51 dB
Vysokotlaký systém s vysokým tlakem v roce 2000, efekt atomizace paliva, účinně snižuje spotřebu paliva o 20%
Jediný ve své třídě vybaven šestistupňovou automatickou převodovkou, inteligentním posunem a 5% efektivnějším palivem
Inteligentní ovládání
6amt manuální převodovka, centrální kontrola integrovaného zařízení, si může vybrat 6mt, 6amt různé přenosové formy, ozubená kola je měkká a hladká a ovládání je pohodlnější a snadné
Přísné, vysoce standardní ladění Mira Professional Chassis poskytuje pocit pocitu srovnatelného s pocitem osobního automobilu. Technologie vzduchového odpružení může výrazně zlepšit schopnost izolace vibrací silnic a komplexně zlepšit kontrolní limit a pohodlí [19]
Spolehlivé a odolné
Speciální oboustranný galvanizovaný ocelový list, EPP ekologicky šetrný barvy ve vodě rozpustné, čtyři procesy zpracování barvy, elektroforézy, středního povlaku a vrchního pláště, aby se zajistilo, že nebude korodována po dobu 10 let. (Národní standard vyžaduje 7 let)
【Komplexní bezpečnost】: Tělo nesoucí zatížení s integrovanou strukturou klecí
Evropský standard pro návrh bezpečnostních havárií, klíčové části těla jsou vyrobeny z ultra vysoké síly oceli, množství je až 50% a pouze asi 30% podobných produktů
Nejnovější generace systému ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, HBA, TCS a dalších systémů, které mohou monitorovat jeho status kdykoli během jízdy, aby se zabránilo bočním skluzu a ocasu vozidla, může monitorovat jeho status a zajistit bezpečnost v rohu.
Super kvalita
Stylový tvar MPV, mřížka létajícího křídla, inteligentní světlomety, stejné barevné přední a zadní nárazníky, stejná barevná exteriérová zrcátka, stejná barevná dveřní úchyty, zadní sklo soukromí, luxusnější
Zcela nová kvalita interiéru, objetí kokpitu, plně zakrytý interiér, pohodlnější pro podnikání a IKEA
Standardní 10,1-palcový centrální ovládání Velká obrazovka a 4,2-palcový levý LCD přístroj, parkovací radar, elektrické vyhřívané vnější zrcátka, konfigurace odmrazování elektrického vytápění zadního okna, pohodlnější pro řízení a jízdu
