Ventil EGR (ventil recirkulace výfukových plynů) je mechatronický produkt nainstalovaný na vznětovém motoru pro řízení množství recirkulace výfukových plynů přiváděných zpět do sacího systému.
Ventil EGR je mechatronický produkt nainstalovaný na vznětovém motoru pro řízení množství recirkulace výfukových plynů přiváděných zpět do sacího systému. Bývá umístěn na pravé straně sacího potrubí, v blízkosti tělesa škrticí klapky, a je s ním spojen krátkou kovovou trubkou vedoucí do výfukového potrubí. Jeho funkcí je řídit množství výfukových plynů vstupujících do sacího potrubí tak, aby určité množství výfukových plynů proudilo do sacího potrubí pro recirkulaci. Ventil EGR je velmi důležitou a kritickou součástí zařízení pro recirkulaci výfukových plynů.
Ventil EGR se dělí na dva typy: mechanický typ a typ elektronického ovládání.
EGR ventil snižuje teplotu spalovacího prostoru tím, že vede výfukové plyny vypouštěné ze spalování motoru do sacího potrubí, kde se podílí na spalování, zlepšuje pracovní účinnost motoru, zlepšuje spalovací prostředí a snižuje zátěž motoru, účinně snižuje emise sloučenin NO, snižuje klepání a prodlužuje čas každé součásti. životnost.
Celý název je Exhaust Gas Recirculation, tedy recirkulace výfukových plynů [1] Systém slouží ke snížení vypouštění oxidů dusíku (NOX) ve výfukových plynech. Dusík a kyslík chemicky reagují pouze za podmínek vysoké teploty a vysokého tlaku a teplota a tlak ve spalovacím prostoru motoru tyto podmínky splňují, zejména při nucené akceleraci. Když motor běží pod zatížením, otevře se EGR ventil, což umožní malému množství výfukových plynů vstoupit do sacího potrubí a do spalovací komory spolu se hořlavou směsí. Ventil EGR je při volnoběhu uzavřen a do motoru recirkuluje málo výfukových plynů. Automobilové výfukové plyny jsou nehořlavý plyn (bez paliva a oxidantu), který se nepodílí na spalování ve spalovací komoře. Snižuje teplotu a tlak spalování tím, že absorbuje část tepla vzniklého spalováním, aby se snížila produkce oxidů dusíku. Množství výfukových plynů vstupujících do spalovací komory se zvyšuje s otáčkami a zatížením motoru
Recirkulace výfukových plynů je metoda, při které je část výfukových plynů přiváděna do vdechovaného čerstvého vzduchu (nebo směsi) během pracovního procesu motoru a vrácena do válce k recirkulaci, aby se podílela na spalování. Jeho funkcí je snižovat emise NOx. NOx je pro lidské tělo velmi škodlivý plyn, který vzniká hlavně při vysoké teplotě a v podmínkách bohatých na kyslík. Pokud je během pracovního procesu motoru část výfukových plynů včas a vhodným způsobem přivedena zpět do válce, protože hlavní složka výfukových plynů má poměrně velkou měrnou tepelnou kapacitu, CO2, mohou výfukové plyny absorbovat část tepla generovaného spalováním a odvádí ho z válce a má dobrý vliv na směs. Určitý ředicí efekt, tedy snížení maximální teploty a obsahu kyslíku při spalování motoru, čímž se sníží tvorba sloučenin NOx.
Nadměrná recirkulace výfukových plynů však ovlivní normální provoz motoru, zvláště když motor běží na volnoběh, nízké otáčky a nízké zatížení a motor běží ve studeném stavu a když je výkon motoru vyžadován při plném zatížení (plný plyn), recirkulace Výfukové plyny budou mít vážný dopad na výkon motoru. Proto by se množství výfukových plynů podílejících se na recirkulaci mělo automaticky upravovat podle skutečných pracovních podmínek motoru a změn pracovních podmínek. Praxe ukázala, že podle různých konstrukcí motoru se množství výfukových plynů podílejících se na recirkulaci obecně pohybuje mezi 6 % a 13 %.
Aby množství recirkulace výfukových plynů nemělo nadměrný dopad na výkon motoru, využívají moderní elektronicky řízené motory také strategii řízení recirkulace výfukových plynů s uzavřenou smyčkou a na recirkulaci výfukových plynů je instalován snímač polohy ventilu EGR. ventilem (některé modely používají i snímače teploty výfukových plynů). nebo tlakového senzoru), provádí se korekční zpětná vazba s uzavřenou smyčkou skutečného množství recirkulovaného výfukového plynu. Prostor pro pracovní cesty. Výška podlahy od země je nízká a míra využití vnitřního prostoru je nejvyšší mezi podobnými produkty, což je o 19 % vyšší než u podobných produktů; velký prostor
Vhodné pro různé scénáře, objem středního oddílu s dlouhou osou je až 10,2 m³
Těleso krabice je čtvercové a míra využití je vysoká, o 15 % více prostoru než u podobných produktů
Super síla
Turbodieselový motor SAIC π2.0T
Spotřeba paliva na 100 kilometrů je pouhých 7,8 l, maximální výkon je 102 kW a nejvyšší točivý moment 330 Nm
Hlučnost při volnoběhu dosahuje kancelářské úrovně pouhých 51 dB
2000 bar vysokotlaký systém Common Rail, lepší účinek rozprašování paliva, účinně snižuje spotřebu paliva o 20 %
Jako jediný ve své třídě je vybaven 6stupňovou automatickou převodovkou, inteligentním řazením a o 5 % nižší spotřebou paliva
Chytré ovládání
Manuální převodovka 6AMT, integrovaný převod centrálního ovládání, může si vybrat různé formy převodovky 6MT, 6AMT, převod je měkký a hladký a ovládání je pohodlnější a snadnější
Důsledné profesionální naladění podvozku MIRA na vysoké úrovni poskytuje pocit z jízdy srovnatelný s osobním vozem. Technologie vzduchového odpružení může výrazně zlepšit schopnost izolace vibrací na silnici a komplexně zlepšit limit ovládání a pohodlí [19]
Spolehlivý a odolný
Speciální oboustranně pozinkovaný ocelový plech, EPP ekologický vodou ředitelný nátěr, čtyři procesy ošetření nátěru fosfátováním, elektroforézou, středním nátěrem a vrchním nátěrem pro zajištění, že nebude zkorodovat po dobu 10 let. (Národní norma vyžaduje 7 let)
【Komplexní bezpečnost】: Nosné tělo s integrovanou konstrukcí rámu klece
Evropská bezpečnostní norma pro design při nárazu, klíčové části karoserie jsou vyrobeny z ultra-vysokopevnostní oceli, množství je až 50 % a jen asi 30 % podobných výrobků
Nejnovější generace elektronického asistenčního systému Bosch ESP9.1 zahrnuje ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS a další systémy, které mohou kdykoli během jízdy monitorovat svůj stav, aby nedocházelo k bočnímu skluzu a rozkývání vozidla při brzdění a zatáčení ocasu pro zajištění bezpečnosti v zatáčkách.
Super kvalita
Stylový tvar MPV, létající mřížka chladiče, chytré světlomety, stejná barva předního a zadního nárazníku, stejná barva vnějšího zrcátka, stejná barva klik dveří, zadní ochranné sklo, luxusnější
Zcela nová kvalita interiéru, objímající kokpit, plně krytý interiér, pohodlnější pro podnikání a IKEA
Standardní 10,1palcová velká obrazovka centrálního ovládání a 4,2palcový levý LCD přístroj, parkovací radar, elektricky vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, konfigurace elektrického odmrazování zadního okna, pohodlnější pro řízení a jízdu
