Připojte píst a klikový hřídel a přeneste sílu na píst na klikový hřídel, čímž přeměňte vratný pohyb pístu na rotační pohyb klikového hřídele.
Skupina ojnice se skládá z těla ojnice, víka ojnice, malého koncového pouzdra ojnice, pouzdra velkého ložiska ojnice a šroubů (nebo šroubů) ojnice.Skupina ojnice je vystavena síle plynu z pístního čepu, vlastnímu výkyvu a vratné setrvačné síle skupiny pístů.Velikost a směr těchto sil se periodicky mění.Proto je ojnice vystavena střídavému zatížení, jako je tlak a tah.Ojnice musí mít dostatečnou únavovou pevnost a konstrukční tuhost.Nedostatečná únavová pevnost často způsobí prasknutí těla ojnice nebo šroubu ojnice, což má za následek velkou nehodu poškození celého stroje.Pokud je tuhost nedostatečná, dojde k ohybové deformaci těla tyče a nekulaté deformaci ojnice, což má za následek excentrické opotřebení pístu, válce, ložiska a klikového čepu.
Struktura a složení
Těleso ojnice se skládá ze tří částí, část spojená s pístním čepem se nazývá malý konec ojnice;část spojená s klikovým hřídelem se nazývá velký konec ojnice a část spojující malý konec a velký konec se nazývá tělo ojnice.
Malý konec ojnice je většinou tenkostěnná prstencová konstrukce.Aby se snížilo opotřebení mezi ojnicí a pístním čepem, je do malého koncového otvoru zalisováno tenkostěnné bronzové pouzdro.Vyvrtejte nebo vyfrézujte drážky v malé hlavě a pouzdru, aby se rozstřikující olej mohl dostat na dosedací plochy mazacího pouzdra a pístního čepu.
Hřídel ojnice je dlouhá tyč a při práci je také vystavena velkým silám.Aby nedošlo k jejímu prohnutí a deformaci, musí mít tělo tyče dostatečnou tuhost.Z tohoto důvodu většina ojnicových hřídelů motorů vozidel používá profily ve tvaru I, které dokážou minimalizovat hmotnost při dostatečné tuhosti a pevnosti, a profily ve tvaru H se používají u vysoce zesílených motorů.Některé motory používají malý konec ojnice k rozstřikování oleje pro chlazení pístu a v podélném směru těla ojnice je nutné vyvrtat průchozí otvor.Aby se zabránilo koncentraci napětí, spojení mezi tělem ojnice a malým koncem a velkým koncem přijímá hladký přechod velkého oblouku.
Aby se snížily vibrace motoru, musí být kvalitativní rozdíl každé ojnice válců omezen na minimální rozsah.Při montáži motoru v továrně je obecně seskupen podle hmotnosti velkého a malého konce ojnice v gramech.Skupinová ojnice.
U motoru typu V sdílejí příslušné válce levé a pravé řady klikový čep a ojnice mají tři typy: paralelní ojnice, ojnice vidlice a hlavní a pomocné ojnice.
Hlavní forma poškození
Hlavní formy poškození ojnic jsou únavový lom a nadměrná deformace.Obvykle se únavové lomy nacházejí ve třech vysoce namáhaných oblastech na ojnici.Pracovní podmínky ojnice vyžadují, aby ojnice měla vysokou pevnost a odolnost proti únavě;vyžaduje také dostatečnou tuhost a houževnatost.V tradiční technologii zpracování ojnic materiály obecně používají kalenou a temperovanou ocel, jako je ocel 45, 40Cr nebo 40MnB, které mají vyšší tvrdost.Proto nové materiály ojnice vyráběné německými automobilovými společnostmi, jako je C70S6 vysoce uhlíková mikroslitina nekalená a temperovaná ocel, kovaná ocel řady SPLITASCO, kovaná ocel FRACTIM a kovaná ocel S53CV-FS atd. (výše uvedené jsou všechny německé normy DIN ).Přestože má legovaná ocel vysokou pevnost, je velmi citlivá na koncentraci napětí.Proto jsou vyžadovány přísné požadavky na tvar ojnice, nadměrné zaoblení atd., A pozornost by měla být věnována kvalitě povrchového zpracování, aby se zlepšila únavová pevnost, jinak použití vysokopevnostní legované oceli nedosáhne požadovaného účinek.
