Zavěšení s tažnými rameny (polonezávislé zavěšení)
Tažné zavěšení je také známé jako polonezávislé zavěšení, které má jak nevýhody nezávislého zavěšení, tak i jeho výhody. Z hlediska konstrukce patří k nezávislému zavěšení, ale z hlediska výkonu zavěšení dosahuje výkonu plně nezávislého zavěšení s tažným ramenem a vyšší stability, proto se nazývá polonezávislé zavěšení.
Zavěšení tažného ramene je navrženo pro konstrukci zavěšení zadních kol, jeho složení je velmi jednoduché. Pro dosažení pevného spojení mezi kolem a karoserií nebo rámem výkyvného ramene nahoru a dolů a následným měkkým spojením hydraulického tlumiče nárazů a vinuté pružiny hrají roli tlumení nárazů a podepření karoserie. Válcový nebo čtvercový nosník je připojen k levému a pravému kolu.
Z hlediska konstrukce zavěšení tažného ramene jsou levé a pravé kyvné rameno spojeny nosníkem, takže konstrukce zavěšení si stále zachovává celkové charakteristiky mostu. Přestože je konstrukce zavěšení tažného ramene velmi jednoduchá, má jen velmi málo součástí a lze ji rozdělit na dva typy: s polovičním tažným ramenem a s plným tažným ramenem.
Takzvaný typ s poloviční tažnou pákou znamená, že tažná páka je rovnoběžná nebo správně nakloněná s karoserií. Přední konec tažné páky je spojen s karoserií nebo rámem a zadní konec je spojen s kolem nebo nápravou. Tažná páka se může pomocí tlumiče a vinuté pružiny pohybovat nahoru a dolů. Typ s plnou tažnou pákou znamená, že tažná páka je instalována nad nápravou a spojovací páka sahá od zadní strany dopředu. Obvykle se od spojovacího konce tažné páky ke konci kola nachází podobná konstrukce ve tvaru V. Taková konstrukce se nazývá zavěšení s plnou tažnou pákou.
Nezávislé zavěšení s dvojitou vidlicí
Nezávislé zavěšení s dvojitými rameny vidlice je také známé jako nezávislé zavěšení s dvojitými A-rameny. Dvojité rameno vidlice se skládá ze dvou nestejných ramen ve tvaru A nebo V a hydraulických tlumičů vzpěr. Horní rameno je obvykle kratší než spodní rameno. Jeden konec horního ramene je spojen s tlumičem sloupku a druhý konec je spojen s karoserií. Jeden konec spodního ramene je spojen s kolem, zatímco druhý konec je spojen s karoserií. Horní a spodní ramena jsou také spojena ojnicí, která je také spojena s kolem. Příčná síla je absorbována oběma rameny vidlice současně a vzpěra nese pouze hmotnost karoserie. Vznik dvojitého ramene vidlice úzce souvisí s nezávislým zavěšením McPherson. Mají společné následující: spodní rameno se skládá z ramene vidlice ve tvaru AV nebo A a hydraulický tlumič působí jako sloupek, který podpírá celou karoserii. Rozdíl je v tom, že dvouramenné zavěšení má horní rameno spojené s tlumičem vzpěry.
