Steering Knuckle, také známý jako "ram Angle", je jednou z důležitých součástí automobilového můstku řízení, která dokáže zajistit stabilitu vozu a citlivě přenášet směr jízdy.
Funkcí kloubu řízení je přenášet a nést zatížení přední části vozu, podpírat a pohánět přední kolo, aby se otáčelo kolem otočného čepu a aby se vůz otáčel.V provozním stavu vozidla snáší proměnlivé rázové zatížení, proto je vyžadována vysoká pevnost
Parametry polohování volantu
Aby byla zachována stabilita vozu jedoucího v přímém směru, musí světlo řízení a snížení opotřebení mezi pneumatikou a díly, volant, čep řízení a přední náprava mezi třemi a rámem udržovat určitou relativní polohu , toto má určitou instalaci relativní polohy nazývané polohování volantu, známé také jako polohování předního kola.Správné umístění předního kola by mělo být provedeno: může zajistit, aby vůz jel stabilně v přímém směru, aniž by se kýval;Při řízení působí na talíř řízení malá síla;Volant po řízení má funkci automatického pozitivního návratu.Žádný smyk mezi pneumatikou a zemí pro snížení spotřeby paliva a prodloužení životnosti pneumatiky.Polohování předního kola zahrnuje naklonění královského čepu dozadu, naklonění královského čepu dovnitř, přední kolo směrem ven a přední svazek předního kola.[2]
Kingpin zadní úhel
Královský čep je v podélné rovině vozidla a jeho horní část má zpětný úhel Y, tj. Úhel mezi královým čepem a svislou čárou země v podélné rovině vozidla, jak je znázorněno na obrázku.
Když má královský čep zadní sklon v, průsečík osy královského čepu a vozovky bude před kontaktním bodem mezi kolem a vozovkou.Když vůz jede v přímém směru, dojde-li náhodně k vychýlení volantu vnějšími silami (vychýlení doprava je na obrázku znázorněno šipkou), směr vozu se vychýlí doprava.V této době působením odstředivé síly samotného vozu v místě kontaktu b mezi kolem a vozovkou vozovka vyvíjí boční reakci na kolo.Reakční síla na kolo tvoří moment L působící na osu hlavního čepu, jehož směr je přesně opačný než směr vychýlení kola.Působením tohoto momentu se kolo vrátí do původní střední polohy, aby byla zajištěna stabilní přímočará jízda vozu, proto se tento moment nazývá kladný moment,
Točivý moment by ale neměl být příliš velký, jinak by měl řidič k překonání stability točivého momentu při řízení vyvíjet velkou sílu na talíř řízení (tzv. těžké řízení).Protože velikost stabilizačního momentu závisí na velikosti ramene momentu L a velikost ramene momentu L závisí na velikosti úhlu zadního sklonu.
Nyní běžně používaný úhel v není větší než 2-3°.Díky poklesu tlaku v pneumatikách a zvýšení elasticity se zvyšuje moment stability moderních vysokorychlostních vozidel.Proto může být úhel V redukován na téměř nulu nebo dokonce záporný.
