Knuckle řízení, známé také jako „úhel Ram“, je jednou z důležitých částí automobilového řízení mostu, díky kterému může auto běžet stabilně a převádět směr jízdy citlivě.
Funkcí kloubu řízení je přenést a nést zatížení přední části vozu, podporovat a řídit přední kolo, aby se otáčel kolem Kingpinu a přiměl auto otočit. V běžeckém stavu vozidla nese variabilní nárazové zatížení, takže je nutné mít vysokou sílu
Parametry umístění volantu
Aby bylo možné udržovat stabilitu vozu běžící v přímé linii, světla řízení a snížení opotřebení mezi pneumatikou a díly, volantem, kloubu řízení a přední náprava mezi třemi a rámem musí udržovat určitou relativní polohu, má to určitou instalaci relativní polohy nazývané umístění volantu, známé také jako polohování předního kola. Mělo by být provedeno správné polohování předního kola: může způsobit, že auto běží v přímé linii bez houpání; Při řízení je na volantu malá síla; Volant po řízení má funkci automatického pozitivního návratu. Žádná sklouznutí mezi pneumatikou a zemí, aby se snížila spotřeba paliva a prodloužila životnost pneumatiky. Umístění předních kol zahrnuje dozadu Kingpin, náklon dovnitř, náklon dovnitř, přední kolo naklonění a předního svazku předního kola. [2]
Kingpin zadní úhel
Kingpin je v podélné rovině vozidla a jeho horní část má zpětný úhel y, tj. Úhel mezi královstvím a svislou linií země v podélné rovině vozidla, jak je znázorněno na obrázku.
Když má Kingpin zadní sklon V, průsečík ose Kingpin a silnice bude před kontaktním bodem mezi kola a silnicí. Když auto jezdí v přímé linii, pokud je volant náhodně odkloněn vnějšími silami (vychýlení doprava je znázorněna šipkou na obrázku), směr vozu se bude odchýlit doprava. V této době, v důsledku působení odstředivé síly samotného vozu, v kontaktním bodě B mezi kola a silnicí, silnice vyvíjí laterální reakci na kole. Reakční síla na kole tvoří točivý moment L působící na osu hlavního kolíku, jehož směr je přesně opačný ke směru vychýlení kola. Pod působením tohoto točivého momentu se kolo vrátí do původní střední polohy, aby se zajistilo stabilní přímku jízdy automobilu, takže tento okamžik se nazývá pozitivní moment,
Ale točivý moment by neměl být příliš velký, jinak by mohl při řízení překonat stabilitu točivého momentu, řidič by měl na řídicí desku vyvinout velkou sílu (takzvané řízení těžkého řízení). Protože velikost stabilizačního okamžiku závisí na velikosti momentu paže l a velikost okamžiku paže L závisí na velikosti úhlu zadního sklonu v.
Nyní běžně používaný úhel V není více než 2-3 °. V důsledku snížení tlaku pneumatik a zvýšení elasticity se zvyšuje točivý moment stability moderních vysokorychlostních vozidel. Úhel V může být proto redukován na téměř nulu nebo dokonce negativní.
