Termostat je ventil, který řídí cestu průtoku chladicí kapaliny. Jedná se o automatické zařízení pro nastavení teploty, obvykle obsahující komponentu snímání teploty, která se zapíná a vypíná proud vzduchu, plynu nebo kapaliny tepelnou roztažností nebo studenou kontrakcí.
Termostat automaticky upravuje množství vody vstupující do chladiče podle teploty chladicí vody a mění rozsah cirkulace vody, aby upravil kapacitu rozptylu tepla chlazení a zajistil, aby motor pracoval v vhodném teplotním rozsahu. Termostat musí být udržován v dobrém technickém stavu, jinak to vážně ovlivní normální provoz motoru. Pokud je hlavní ventil termostatu otevřen příliš pozdě, způsobí přehřátí motoru; Pokud je hlavní ventil otevřen příliš brzy, bude doba zahřívání motoru prodloužena a teplota motoru bude příliš nízká.
Celkově vzato, úlohou termostatu je zabránit tomu, aby se motor příliš zchladil. Například poté, co motor normálně pracuje, může být teplota motoru příliš nízká, pokud v zimě není termostat. V tuto chvíli musí motor dočasně zastavit nekruhování vody, aby se zajistilo, že teplota motoru není příliš nízká.
Jak funguje voskový termostat
Hlavní použitý termostat je termostat typu vosku. Když je teplota chlazení nižší než zadaná hodnota, rafinovaný parafin v těle s snímání teploty termostatu je pevný a termostatový ventil je uzavřen mezi motorem a radiátorem pod působením jara. Chladicí kapalina se vrátí do motoru vodním čerpadlem pro malý oběh v motoru. Když teplota chladicí kapaliny dosáhne určené hodnoty, parafin se začíná roztavit a postupně se stává kapalinou a hlasitost se zvyšuje a gumová trubice je komprimována, aby se zmenšila. Když se gumová trubice zmenšuje, na tlačnou tyč se nanese nahoru a tlačná tyč má na ventilu zpětný tah dolů, aby otevřel ventil. V této době protéká chladicí kapalina přes chladič a termostatový ventil a poté protéká zpět k motoru vodním čerpadlem pro velký cyklus. Většina termostatů je uspořádána ve vodovodním potrubí hlavy válce. Výhodou toho je, že struktura je jednoduchá a je snadné odstranit vzduchové bubliny v chladicím systému; Nevýhodou je, že termostat je během provozu často otevřen a uzavřen, což má za následek oscilaci.
Státní úsudek
Když motor začne studené, pokud z vstupní potrubí horní vodní nádrž vodní nádrž proudí chladicí voda, znamená to, že hlavní ventil termostatu nelze uzavřít; Když teplota chladicí vody motoru přesáhne 70 ℃, vstoupí horní vodní komora nádrže na vodu, pokud z vodní potrubí nevytekne žádná chladicí voda, znamená to, že hlavní ventil termostatu nelze normálně otevřít a opravy jsou vyžadovány v tuto chvíli. Inspekce termostatu lze provádět na vozidle takto:
Inspekce po spuštění motoru: Otevřete vstupní kryt chladiče vody, pokud je hladina chlazení v radiátoru statická, znamená to, že termostat pracuje normálně; Jinak to znamená, že termostat nefunguje správně. Je tomu tak proto, že když je teplota vody nižší než 70 ° C, je expanzní válec termostatu ve smluvním stavu a hlavní ventil je uzavřen; Když je teplota vody vyšší než 80 ° C, expanzní válec se rozšiřuje, hlavní ventil se postupně otevírá a cirkulující voda v radiátoru začíná proudit. Když měřič teploty vody označí pod 70 ° C, pokud na vstupní potrubí radiátoru tepne voda a teplota vody je teplá, znamená to, že hlavní ventil termostatu není pevně uzavřen, což způsobuje, že chladicí voda předčasně cirkuluje.
Zkontrolujte po zvýšení teploty vody: V rané fázi provozu motoru teplota vody rychle stoupá; Když měření teploty vody označuje 80, rychlost zahřívání zpomalí, což naznačuje, že termostat funguje normálně. Naopak, pokud teplota vody rychle roste, když vnitřní tlak dosáhne určité úrovně, vroucí voda náhle přetéká, což znamená, že hlavní ventil je zaseknutý a náhle se otevře.
Když měřič teploty vody označuje 70 ° C-80 ° C, otevřete kryt chladiče a vypouštěcí spínač chladiče a ručně pociťte teplotu vody. Pokud jsou oba horké, znamená to, že termostat pracuje normálně; Pokud je teplota vody na přívodu vody chladiče nízká a radiátor je vyplněn, pokud na vodní vstupní potrubí komory nevytekne žádná voda nebo malá plynulá voda, znamená to, že hlavní ventil termostatu nelze otevřít.
Termostat, který je pevně uzavřen nebo není pevně uzavřen, by měl být odstraněn pro čištění nebo opravu a neměl by být okamžitě používán.
Pravidelná kontrola
Stav přepínače termostatu
Stav přepínače termostatu
Podle informací je bezpečný život voskového termostatu obecně 50 000 km, takže je třeba pravidelně vyměňovat podle bezpečného života.
Umístění termostatu
Metodou inspekce termostatu je zkontrolovat otevírací teplotu, plně otevřenou teplotu a zvednutí hlavního ventilu termostatu v zařízení nastavitelné konstantní teploty teploty. Pokud jeden z nich nesplňuje stanovenou hodnotu, měl by být termostat vyměněn. Například pro termostat motoru Santana JV je otevírací teplota hlavního ventilu 87 ° C plus nebo mínus 2 ° C, plně otevřená teplota je 102 ° C plus nebo mínus 3 ° C a plně otevřený zdvih je> 7 mm.
Uspořádání termostatu
Obecně platí chladicí kapalina systému chlazení vody z těla a vytéká z hlavy válce. Většina termostatů je umístěna v linii hlavy válce. Výhodou tohoto uspořádání je, že struktura je jednoduchá a je snadné odstranit vzduchové bubliny v chladicím systému vody; Nevýhodou je, že k oscilaci dochází, když termostat funguje.
Například při zahájení studeného motoru v zimě je termostatový ventil uzavřen kvůli nízké teplotě chladicí kapaliny. Když je chladicí kapalina v malém cyklu, teplota rychle stoupá a otevírá se termostatový ventil. Současně teče chladicí kapaliny s nízkou teplotou v chladiči do těla, takže chladicí kapalina se opět ochladí a termostatový ventil je opět uzavřen. Když se teplota chladicí kapaliny znovu zvýší, termostatový ventil se znovu otevře. Dokud není teplota veškerého chladicí kapaliny stabilní, bude termostatový ventil stabilní a neotevře se a neotevře se opakovaně. Fenomén, že termostatový ventil je opakovaně otevřen a uzavřen v krátkém časovém období, se nazývá oscilace termostatu. Když dojde k tomuto jevu, zvýší se spotřeba paliva automobilu.
Termostat může být také uspořádán ve vodovodní potrubí radiátoru. Toto uspořádání může snížit nebo eliminovat fenomén oscilace termostatu a může přesně ovládat teplotu chladicí kapaliny, ale jeho struktura je složitá a náklady jsou vysoké a většinou se používají ve vysoce výkonných automobilech a autech, která často jezdí při vysokých rychlostech v zimě. [2]
Vylepšení voskového termostat
Zlepšení komponent pohonu s kontrolovaným teplotou
Šanghajská univerzita a technologie vyvinula nový typ termostatu s parafinovým termostatem jako nadřazené tělo a válcovou slitinu založené na mědi ve tvaru mědi ve tvaru mědi jako prvek kontrolního pohonu teploty. Termostat zkreslení pružiny, když je teplota startovacího válce vozu nízká a pružina z kompresní slitiny se blíží hlavním ventilu a pomocnou chlopní pro malý cyklus. Když teplota chladicí kapaliny stoupá na určitou hodnotu, pružina slitiny paměti se rozšiřuje a komprimuje zkreslení. Jaro se otevírá hlavní ventil termostatu a se zvyšováním teploty chladicí kapaliny se otevření hlavního ventilu postupně zvyšuje a pomocná chlopně se postupně uzavírá, aby provedl velký cyklus.
Jako řídicí jednotka teploty se slitina paměti způsobuje, že se otevírání ventilu mění relativně hladce s teplotou, což je prospěšné pro snížení dopadu tepelného napětí chladicí vody s nízkou teplotou ve vodní nádrži na bloku válce, když začne motor s vnitřním spalováním, a současně zlepšuje životnost termostatu. Termostat je však modifikován na základě voskového termostatu a strukturální návrh prvku řízení teploty je do určité míry omezen.
Vylepšení ventilu
Termostat má škrticí účinek na chladicí kapalinu. Ztráta chladicí kapaliny protékající termostatem vede ke ztrátě výkonu spalovacího motoru, který nelze ignorovat. Ventil je navržen jako tenký válec s otvory na boční stěně a kanál tekutého průtoku je tvořen bočním otvorem a střední otvor a mosaz nebo hliník se používá jako materiál ventilu, aby byl povrch ventilu hladký, aby se snížil odpor a zlepšil teplotu. účinnost zařízení.
Optimalizace průtokového obvodu chladicího média
Ideální tepelný pracovní stav spalovacího motoru je to, že teplota hlavy válce je relativně nízká a teplota bloku válce je relativně vysoká. Z tohoto důvodu se objeví chladicí systém s rozděleným tokem IAI a v něm hraje důležitou roli struktura a instalace termostatu. Instalační struktura kloubních prací termostatů, dva termostaty jsou instalovány na stejném držáku, teplotní senzor je instalován na druhém termostatu, 1/3 toku chladicí kapaliny se používá k ochlazení bloku válce, 2/3 tok chladicí kapaliny se používá k ochlazení hlavy válce.
