Termostat je ventil, který řídí průtok chladicí kapaliny. Jedná se o zařízení pro automatickou úpravu teploty, obvykle obsahující součást snímající teplotu, která zapíná a vypíná proudění vzduchu, plynu nebo kapaliny tepelnou roztažností nebo smršťováním za studena.
Termostat automaticky upravuje množství vody vstupující do chladiče podle teploty chladicí vody a mění rozsah cirkulace vody tak, aby přizpůsobil kapacitu odvodu tepla chladicího systému a zajistil, že motor pracuje ve vhodném teplotním rozsahu. Termostat musí být udržován v dobrém technickém stavu, jinak vážně ovlivní normální chod motoru. Pokud se hlavní ventil termostatu otevře příliš pozdě, dojde k přehřátí motoru; pokud je hlavní ventil otevřen příliš brzy, prodlouží se doba zahřívání motoru a teplota motoru bude příliš nízká.
Suma sumárum, úlohou termostatu je zabránit přechladnutí motoru. Například po normálním chodu motoru může být teplota motoru příliš nízká, pokud není při jízdě v zimě termostat. V tomto okamžiku musí motor dočasně zastavit necirkulaci vody, aby se zajistilo, že teplota motoru nebude příliš nízká.
Jak funguje voskový termostat
Hlavním použitým termostatem je voskový termostat. Když je teplota chlazení nižší než specifikovaná hodnota, rafinovaný parafín v tělese snímače teploty termostatu je pevný a ventil termostatu se působením pružiny uzavře mezi motorem a chladičem. Chladicí kapalina se vrací do motoru vodním čerpadlem pro malou cirkulaci v motoru. Když teplota chladicí kapaliny dosáhne specifikované hodnoty, parafín se začne tavit a postupně se stává kapalinou a objem se zvětšuje a pryžová hadička se stlačuje, aby se smrštila. Když se pryžová hadička smrští, působí na tlačnou tyč tah směrem nahoru a tlačná tyč má zpětný tah směrem dolů na ventil, aby se ventil otevřel. V tomto okamžiku chladicí kapalina protéká chladičem a termostatickým ventilem a poté proudí zpět do motoru vodním čerpadlem na velký cyklus. Většina termostatů je umístěna ve výstupním vodním potrubí hlavy válců. Výhodou toho je, že struktura je jednoduchá a je snadné odstranit vzduchové bubliny v chladicím systému; nevýhodou je, že termostat se během provozu často otevírá a zavírá, což má za následek oscilaci.
Státní rozsudek
Když se motor rozběhne za studena, pokud ze vstupního potrubí horní vodní komory vodní nádrže vytéká chladicí voda, znamená to, že hlavní ventil termostatu nelze uzavřít; když teplota chladicí vody motoru překročí 70 ℃, vstoupí horní vodní komora vodní nádrže Pokud z vodního potrubí nevytéká žádná chladicí voda, znamená to, že hlavní ventil termostatu nelze normálně otevřít, a v tuto chvíli jsou nutné opravy. Kontrolu termostatu lze na vozidle provést následovně:
Kontrola po nastartování motoru: Otevřete kryt přívodu vody do chladiče, pokud je hladina chlazení v chladiči statická, znamená to, že termostat funguje normálně; jinak to znamená, že termostat nepracuje správně. Je to proto, že když je teplota vody nižší než 70°C, expanzní válec termostatu je ve staženém stavu a hlavní ventil je uzavřen; při teplotě vody vyšší než 80°C se expanzní válec roztáhne, hlavní ventil se postupně otevře a oběhová voda v radiátoru začne proudit. Když ukazatel teploty vody ukazuje pod 70 °C, pokud na přívodním potrubí chladiče teče voda a teplota vody je teplá, znamená to, že hlavní ventil termostatu není pevně uzavřen, což způsobuje cirkulaci chladicí vody předčasně.
Kontrola po zvýšení teploty vody: V počáteční fázi chodu motoru teplota vody rychle stoupá; když ukazatel teploty vody ukazuje 80, rychlost ohřevu se zpomalí, což znamená, že termostat funguje normálně. Naopak, pokud teplota vody rychle roste, když vnitřní tlak dosáhne určité úrovně, vařící voda náhle přeteče, což znamená, že hlavní ventil je zaseknutý a náhle otevřen.
Když ukazatel teploty vody ukazuje 70°C-80°C, otevřete kryt chladiče a spínač vypouštění chladiče a nahmatejte teplotu vody rukou. Pokud jsou oba horké, znamená to, že termostat funguje normálně; pokud je teplota vody na přívodu vody do radiátoru nízká a radiátor je naplněný Pokud na přívodním potrubí vody do komory nevytéká voda nebo je málo, znamená to, že nelze otevřít hlavní ventil termostatu.
Termostat, který je zaseknutý nebo není pevně uzavřen, by měl být odstraněn za účelem čištění nebo opravy a neměl by být okamžitě používán.
Pravidelná kontrola
Stav spínače termostatu
Stav spínače termostatu
Bezpečná životnost voskového termostatu je podle informací obecně 50 000 km, proto je nutné jej pravidelně vyměňovat podle jeho bezpečné životnosti.
Umístění termostatu
Kontrolní metodou termostatu je kontrola otevírací teploty, plně otevřené teploty a zdvihu hlavního ventilu termostatu v teplotně nastavitelném zařízení na konstantní teplotu. Pokud jeden z nich nesplňuje specifikovanou hodnotu, je třeba termostat vyměnit. Například pro termostat motoru Santana JV je teplota otevření hlavního ventilu 87 °C plus mínus 2 °C, teplota plně otevřeného je 102 °C plus nebo mínus 3 °C a plně otevřený zdvih je >7 mm.
Uspořádání termostatu
Obecně platí, že chladicí kapalina systému vodního chlazení přitéká z tělesa a vytéká z hlavy válců. Většina termostatů je umístěna ve výstupním potrubí hlavy válců. Výhodou tohoto uspořádání je jednoduchá konstrukce a snadné odstranění vzduchových bublin ve vodním chladicím systému; nevýhodou je, že při práci termostatu dochází k oscilacím.
Například při startování studeného motoru v zimě je ventil termostatu uzavřen kvůli nízké teplotě chladicí kapaliny. Když je chladicí kapalina v malém cyklu, teplota rychle stoupá a ventil termostatu se otevře. Nízkoteplotní chladicí kapalina v chladiči zároveň proudí do tělesa, takže chladicí kapalina se opět ochladí a ventil termostatu se opět uzavře. Když teplota chladicí kapaliny opět stoupne, ventil termostatu se opět otevře. Dokud nebude teplota veškeré chladicí kapaliny stabilní, termostatický ventil se ustálí a nebude se opakovaně otevírat a zavírat. Jev, kdy se ventil termostatu opakovaně otevírá a zavírá v krátkém časovém úseku, se nazývá oscilace termostatu. Když k tomuto jevu dojde, zvýší se spotřeba paliva automobilu.
Termostat může být také umístěn ve výstupním potrubí vody radiátoru. Toto uspořádání může snížit nebo eliminovat jev kmitání termostatu a může přesně řídit teplotu chladicí kapaliny, ale jeho struktura je složitá a náklady jsou vysoké a většinou se používá u vysoce výkonných automobilů a automobilů, které často jezdí při vysoké rychlosti v zimě. [2]
Vylepšení voskového termostatu
Vylepšení součástí pohonu řízených teplotou
Shanghai University of Engineering and Technology vyvinula nový typ termostatu s parafínovým termostatem jako základním tělesem a válcovou spirálovou pružinou z měděné slitiny s tvarovou pamětí jako hnacím prvkem pro řízení teploty. Termostat předepne pružinu, když je teplota startovacího válce automobilu nízká, a pružina z kompresní slitiny způsobí uzavření hlavního ventilu a otevření pomocného ventilu na malý cyklus. Když teplota chladicí kapaliny stoupne na určitou hodnotu, pružina z paměťové slitiny se roztáhne a stlačí předpětí. Pružina otevírá hlavní ventil termostatu a jak se zvyšuje teplota chladicí kapaliny, otevírání hlavního ventilu se postupně zvyšuje a pomocný ventil se postupně uzavírá, aby se provedl velký cyklus.
Paměťová slitina jako jednotka pro řízení teploty způsobuje, že se otevírání ventilů mění relativně hladce s teplotou, což je výhodné pro snížení vlivu tepelného namáhání nízkoteplotní chladicí vody v nádrži na vodu na blok válců, když se spouští spalovací motor, a zároveň zlepšuje životnost termostatu. Termostat je však upraven na bázi voskového termostatu a konstrukční řešení hnacího prvku regulace teploty je do určité míry omezeno.
Vylepšení ventilů
Termostat má škrtící účinek na chladicí kapalinu. Ztráta chladicí kapaliny protékající termostatem vede ke ztrátě výkonu spalovacího motoru, kterou nelze ignorovat. Ventil je navržen jako tenký válec s otvory na boční stěně a kanál průtoku kapaliny je tvořen bočním otvorem a středním otvorem a jako materiál ventilu se používá mosaz nebo hliník, aby byl povrch ventilu hladký, takže ke snížení odporu a zlepšení teploty. účinnost zařízení.
Optimalizace průtokového okruhu chladicího média
Ideální tepelný pracovní stav spalovacího motoru je, že teplota hlavy válců je relativně nízká a teplota bloku válců je relativně vysoká. Z tohoto důvodu se objevuje split-flow chladicí systém iai, v němž hraje důležitou roli konstrukce a montážní poloha termostatu. Instalační struktura společné práce termostatů, dva termostaty jsou instalovány na stejném držáku, teplotní senzor je instalován na druhém termostatu, 1/3 průtoku chladicí kapaliny se používá k chlazení bloku válců, 2/3 chladicí kapaliny proudění se používá k chlazení hlavy válců.
