Olejový chladič se také nazývá chladič oleje.Jedná se o zařízení pro chlazení oleje používané v dieselových motorech.Podle způsobu chlazení lze chladiče oleje rozdělit na chlazení vodou a chlazení vzduchem.
Obecně řečeno, motorový olej obecně odkazuje na souhrnný název motorového oleje, převodového oleje vozidla (MT) a hydraulického převodového oleje (AT).Pouze olej pro hydraulickou převodovku potřebuje externí chladič oleje (to je ten olejový chladič, který jste řekl).) pro nucené chlazení, protože hydraulický převodový olej pracující v automatické převodovce musí současně hrát roli hydraulické konverze točivého momentu, hydraulické převodovky a mazání a čištění.Pracovní teplota hydraulického převodového oleje je poměrně vysoká.Pokud dojde k jeho ochlazení, může dojít k jevu ablace převodovky, takže funkcí chladiče oleje je ochlazovat olej hydraulické převodovky, aby byla zajištěna normální funkce automatické převodovky.
Typ
Podle způsobu chlazení lze chladiče oleje rozdělit na chlazení vodou a chlazení vzduchem.Vodní chlazení je zavádění chladicí kapaliny na okruhu chladicího systému motoru do chladiče oleje instalovaného na automatické převodovce za účelem chlazení nebo zavádění hydraulického převodového oleje do spodní vodní komory chladiče chladicího systému motoru za účelem chlazení;Olej je za účelem chlazení přiváděn do chladiče oleje instalovaného na návětrné straně přední mřížky [1].
Funkce Funkcí olejového chladiče je přinutit olej vychladnout, zabránit příliš vysoké teplotě oleje a zvýšit spotřebu oleje a také zabránit oxidaci a znehodnocení oleje.
Běžné závady a příčiny
Mezi běžné poruchy vodou chlazených olejových radiátorů patří prasknutí měděné trubky, praskliny v předním/zadním krytu, poškození těsnění a vnitřní ucpání měděné trubky.Porucha prasknutí měděné trubky a prasknutí předního a zadního krytu je většinou způsobeno tím, že obsluha v zimě neodpustila chladicí vodu uvnitř tělesa vznětového motoru.Při poškození výše uvedených součástí bude při provozu naftového motoru olej ve vodním chladiči a chladicí voda v oleji uvnitř olejové vany.Když je dieselový motor v chodu, pokud je tlak oleje větší než tlak chladicí vody, olej vstoupí do chladicí vody otvorem v jádře a při cirkulaci chladicí vody se olej dostane dovnitř vodní chladič.Když se dieselový motor přestane otáčet, hladina chladicí vody je vysoká a její tlak je větší než tlak oleje.Smrtelná chladicí voda uniká do oleje otvorem v jádru a nakonec se dostává do olejové vany.Pokud obsluha nemůže tento druh závady najít včas, protože dieselový motor běží dál, mazací účinek oleje se ztratí a nakonec dojde k nehodě dieselového motoru, jako je spálení dlaždic.
Poté, co jsou jednotlivé měděné trubky uvnitř chladiče zaneseny vodním kamenem a nečistotami, ovlivní to odvod tepla oleje a cirkulaci oleje, proto je třeba jej pravidelně čistit.
Generální oprava
Pokud se během provozu naftového motoru zjistí, že se chladicí voda dostává do olejové vany a ve vodním chladiči je olej, je tato porucha obecně způsobena poškozením jádra vodou chlazeného chladiče oleje.
Konkrétní způsoby údržby jsou následující:
1. Po vypuštění použitého oleje z chladiče vyjměte chladič oleje.Po vyrovnání sejmutého chladiče naplňte chladič vodou přes výtok vody z chladiče oleje.Během testu došlo k zablokování přívodu vody a druhá strana použila k nafouknutí vnitřku chladiče vysokotlaký vzduchový válec.Pokud se zjistí, že ze vstupu a výstupu oleje olejového chladiče vytéká voda, znamená to poškození vnitřního jádra chladiče nebo těsnicího kroužku bočního krytu.
2. Odstraňte přední a zadní kryt olejového chladiče a vyjměte jádro.Pokud se zjistí, že je vnější vrstva jádra poškozena, lze ji opravit pájením.Pokud se zjistí, že vnitřní vrstva jádra je poškozená, mělo by se obecně vyměnit jádro nové nebo by měly být zablokovány oba konce stejného jádra.Když je boční kryt prasklý nebo zlomený, lze jej použít po svařování litinovou elektrodou.Pokud je těsnění poškozené nebo staré, mělo by být vyměněno.Když je měděná trubka vzduchem chlazeného olejového chladiče odpájena, je obecně opravena pájením.
