mokrý
Mokrý jímku
olejová pánev
Většina automobilů vidět na trhu jsou mokré olejové pánve. Důvodem, proč se jmenují mokré olejové pánve, je to, že klikový hřídel klikového hřídele a velký konec spojovací tyče motoru se po každé revoluci klikového hřídele ponoří do mazacího oleje olejové pánve. Současně, vzhledem k vysokorychlostnímu provozu klikového hřídele, pokaždé, když je klikový hřídel ponořen do olejového bazénu vysokou rychlostí, budou vzbudeny určité olejové rozstříknutí a olejové mlhy pro mazání klikového hřídele a ložiskového keře, které se nazývá stříkající mazání. Tímto způsobem existují určité požadavky na hladinu kapaliny mazacího oleje v olejové pánvi. Pokud je příliš nízká, klikový hřídel klikového hřídele a velký konec ojnice nelze ponořit do mazacího oleje, což má za následek nedostatek mazání a hladkého klikového hřídele, spojovací tyče a ložiskového keře. ;; Pokud je hladina mazacího oleje příliš vysoká, bude ložisko ponořeno do celku, což zvýší odolnost proti rotaci klikového hřídele, což nakonec povede ke snížení výkonu motoru.
Tento druh mazací metody má jednoduchou strukturu a nevyžaduje další olejovou nádrž, ale sklon vozidla by neměl být příliš velký, jinak to způsobí nehodu olejového oleje v důsledku selhání oleje a úniku oleje.
schnout
Suchá jímka
Suché jímky se používají v mnoha závodních motorech. Neukládá olej do jímky, přesněji, bez olejové jímky. Třecí povrchy těchto pohybů v klikové skříni jsou promazány vytlačením oleje jedním po druhém. Vzhledem k tomu, že suchý motor pro jímky ruší funkci skladování oleje olejové jímky, je výška surového olejového jímky výrazně snížena a výška motoru je také snížena. Hlavní výhodou je, že se vyhýbá nepříznivým jevům mokré jímky způsobené intenzivním řízením.
Veškerý tlak mazacího oleje však pochází z olejového čerpadla. Síla olejového čerpadla je spojena ozubenými kolami prostřednictvím rotace klikového hřídele. Ačkoliv motor s mokrým jímkou je také nutné olejové čerpadlo, aby se vačka hřídele poskytovala tlakové mazání. Tento tlak je však malý a olejové čerpadlo potřebuje velmi málo energie. V motorech suchého jímky však musí být síla tohoto tlakového mazání mnohem větší. A velikost olejového čerpadla je také mnohem větší než olejové čerpadlo modulu mokré jímky. Olejové čerpadlo proto potřebuje v tuto chvíli více energie. Je to jako přeplňovaný motor, olejové čerpadlo musí konzumovat část výkonu motoru. Zejména při vysoké rychlosti, když se rychlost motoru zvyšuje, zvyšuje se intenzita pohybu tření a pro mazání je zapotřebí více oleje, takže olejové čerpadlo musí poskytnout větší tlak a spotřeba energie hřídele je také zesílena.
Je zřejmé, že takový design není vhodný pro běžné motory civilních vozidel, protože musí ztratit část síly motoru, což nejen ovlivňuje výkon, ale také nepřispívá ke zlepšení ekonomiky. Suchá jímka je proto vybavena pouze velkými výtlačnými nebo vysoce výkonnými motory, jako jsou ty sportovní vozy, které se rodí pro intenzivní jízdu. Například Lamborghini přijímá design suchého olejového jímky. Proto je důležitější zlepšit mazací účinek na limitu a získat nižší těžiště a ztrátu energie může být kompenzována zvýšením posunu a dalších aspektů. Pokud jde o ekonomiku, sexualita je něco, co tento model nemusí vůbec zvážit.
Provoz a údržba
Vstřikovací čerpadlo paliva je důležitou součástí systému zásobování palivem nafty a jeho pracovní stav přímo ovlivňuje výkon, ekonomiku a spolehlivost generátoru nafty. Správná údržba je důležitým předpokladem k zajištění normálního provozu vstřikovacího čerpadla paliva a prodloužení jeho životnosti. Následující „deset prvků“ vás naučí, jak udržovat vstřikovací čerpadlo paliva na dieselové generátory:
1. Pro správné udržování příslušenství vstřikovacího čerpadla paliva.
Boční kryt tělesa čerpadla, olejový měrkovství, tankovací zástrčka (respirátor), olejový rozlití, šroub olejového šroubu, šroub oleje, šroub fixační čerpadlo atd. Tyto příslušenství hrají zásadní roli při provozu čerpadla vstřikování paliva. důležitá role. Například boční kryt může zabránit vniknutí nečistot, jako je prach a voda, respirátor (s filtrem) může účinně zabránit zhoršení oleje a ventil přetečení oleje zajišťuje, že palivový systém má určitý tlak a nevstupuje do vzduchu. Proto je nutné posílit údržbu těchto příslušenství a opravit nebo vyměnit je včas, pokud jsou poškozeny nebo ztraceny.
2. Pravidelně kontrolujte, zda požadavky splňují množství oleje a kvalita v olejovém bazénu vstřikovacího čerpadla.
Před spuštěním generátoru nafty by mělo být pokaždé zkontrolováno množství a kvalita oleje v vstřikovacím čerpadlu paliva (s výjimkou vstřikovacího čerpadla, které je nuceno mazat motorem), aby se zajistilo, že je dostatečné množství oleje a kvalita je dobrá. V opačném případě to způsobí včasné opotřebení páru výstupu oleje a olejového výstupu, což má za následek nedostatečnou sílu dieselového motoru, potíže při zahájení a v závažných případech koroze a koroze pístu a páru olejového výstupu. V důsledku vnitřního úniku olejového čerpadla, špatného provozu olejového výstupního ventilu, opotřebení šlapky a krytu čerpadla oleje a poškození těsnicího kroužku, naftový olej uniká do olejového bazénu a zředí olej. Proto by měl být včas nahrazen podle kvality oleje. Nádrž je důkladně vyčištěna, aby se odstranil kaly a další nečistoty ve spodní části olejové nádrže, jinak se olej po krátké době použití zhorší. Množství oleje by nemělo být příliš mnoho nebo příliš málo. Příliš mnoho oleje v guvernéru snadno povede k „rychlosti“ dieselového motoru. Příliš malý olej způsobí špatné mazání. Olejová měrka nebo šroub olejové roviny musí zvítězit. Kromě toho, když se dieselový motor nepoužívá po dlouhou dobu, je nutné zkontrolovat, zda existují nečistoty, jako je voda a nafta v oleji v olejovém bazénu oleje. Kousky zrezivělé zaseknuté a sešrotované.
3. Pravidelně kontrolujte a upravte přívod paliva každého válce vstřikovacího čerpadla paliva.
V důsledku opotřebení vazebního spojky a olejového ventilu oleje způsobí, že vnitřní únik nafty oleje způsobí snížení nebo nerovnoměrné přívody paliva každého válce, což vede k obtížnosti při zahájení dieselového motoru, nedostatečné energie, zvýšené spotřebě paliva a nestabilní provoz. Proto je nutné pravidelně kontrolovat a upravit přívod paliva každého válce vstřikovacího čerpadla paliva, aby bylo zajištěno výkon energie motoru. Ve skutečném použití může být množství paliva každého válce stanoveno pozorováním výfukového kouře generátoru nafty, nasloucháním zvuku motoru a dotykem teploty výfukového potrubí.
4. Použijte standardní vysokotlaké olejové potrubí.
Během procesu přívodu paliva u vstřikovacího čerpadla paliva, kvůli stlačitelnosti dieselového oleje a pružnosti vysokotlakého olejového potrubí, vysokotlaký naftový olej vytvoří kolísání tlaku v potrubí a trvá určitý čas, než se tlaková vlna přenáší v potrubí. Množství je jednotné, dieselový motor funguje hladce a délka a průměr vysokotlakého olejového potrubí se vybere po výpočtu. Proto, když je poškozena vysokotlaká olejová trubka určitého válce, měla by být vyměněna olejová potrubí standardní délky a průměru potrubí. Ve skutečném použití, kvůli nedostatku standardních olejových potrubí, se místo toho používají další olejové trubky, bez ohledu na to, zda je délka a průměr olejových potrubí stejná, takže délka a průměr olejových trubek jsou velmi odlišné. Ačkoli to může být použity v nouzové situaci, povede k přísunu oleje válce. Změna úhlu předem úhlu a množství oleje způsobuje, že celý stroj funguje nestabilní, takže standardní vysokotlaké olejové potrubí musí být použity při používání.
5. Pravidelně kontrolujte podmínku těsnění spojky ventilu na stroji.
Poté, co vstřikovací čerpadlo paliva pracuje po určitou dobu, kontrolou podmínky utěsnění ventilu paliva může být učiněno drsný úsudek na opotřebení pístu a pracovního stavu palivového čerpadla, což je výhodné pro stanovení metody opravy a údržby. Při kontrole odšroubujte vysokotlaké olejové potrubí každého válce a použijte ruční olejové čerpadlo narušovacího čerpadla oleje k čerpadlému oleji. Pokud olej vytéká z kloubů olejového potrubí v horní části vstřikovacího čerpadla paliva, znamená to, že výstupní ventil oleje není dobře utěsněn (samozřejmě, pokud je pružina oleje rozbitá, pokud k tomu dojde, pokud k tomu dojde), pokud k tomu dojde), pokud k tomu dojde), pokud k tomu dojde), pokud k tomu dojde), pokud k tomu dojde), pokud k tomu dojde).
6. Vyměňte včas opotřebovaného páru a olejového výstupního ventilu.
Když je zjištěno, že naftový motor je obtížné spustit, snižuje se napájení a zvyšuje se spotřeba paliva a vstřikovač paliva a vstřikovač paliva se stále nezlepšuje úpravou vstřikovacího čerpadla paliva, vstřikovací čerpadlo paliva a výstupní ventil by měl být demontován a zkontrolován. Pokud se plunžru a výstupní ventil paliva nosí do určité míry, měly by být včas vyměněny, netrvejte na opětovné použití. Potíže s počátečním motorem, zvýšená spotřeba paliva, nedostatečná energie a další ztráty způsobené opotřebením spojovacích částí daleko přesahují náklady na výměnu spojovacích dílů a výkon a ekonomika motoru nafty se po výměně výrazně zlepší. Náhradní díly.
7. Dieselový olej by měl být používán a zfiltrován správně, aby se zajistilo, že naftový olej vstupující do vstřikovacího čerpadla paliva je vysoce čistý.
Obecně lze říci, že generátory nafty mají mnohem vyšší požadavky na filtraci nafty než benzínové motory. Pro použití by měly být vybrány dieselové oleje, které splňují požadované stupně, a měly by být vysráženy po dobu nejméně 48 hodin. Posílejte čištění a údržbu filtru nafty, vyčistěte nebo vyměňte filtrační prvek v čase; Vyčistěte nádrž nafty v čase podle podmínek provozního prostředí, důkladně odstraňte kaly a vlhkost ve spodní části palivové nádrže a jakékoli nečistoty nafty ovlivní plunžru vstřikovacího čerpadla paliva a výkonu oleje. Vážná koroze nebo opotřebení vazeb ventilů a přenosových dílů.
8. Pravidelně kontrolujte a upravujte úhel přívodu paliva vstřikovacího čerpadla paliva a úhel intervalu paliva každého válce.
Během používání se díky uvolnění šroubů spojky a opotřebení částí vačkového hřídele a válcového karoserie často mění předběžný úhel oleje a úhel intervalu oleje každého válce, což zhoršuje spalování nafty a výkon a ekonomiku nafkového motoru. Výkon se zhoršuje a zároveň je obtížné začít, nestabilní v provozu, abnormální hluk a přehřátí. Ve skutečném použití většina řidičů věnuje pozornost inspekci a úpravě celkového úhlu přívodu paliva, ale ignoruje inspekci a nastavení úhlu intervalu přívodu paliva (zahrnující nastavení úhlu přívodu paliva jednoho čerpadla). Avšak vzhledem k opotřebení vačkových hřídelů a částí přenosu válečků není dodávka oleje zbývajících válců nutně načasování, což také povede k obtížnosti při zahájení motoru nafty, nedostatečnému výkonu a nestabilnímu provozu, zejména pro vstřikovací čerpadlo paliva, které se používá po dlouhou dobu. Říká se, že více pozornosti by měla být věnována kontrole a úpravě úhlu intervalu oleje.
9. Pro pravidelné kontrolu vůle vačkového hřídele.
Axiální vůle vačkového hřídele vstřikovacího čerpadla je velmi přísná, obvykle mezi 0,03 a 0,15 mm. Pokud je vůle příliš velká, zhoršuje dopad přenosových dílů válce na pracovní plochu vačky, čímž se zvýší časné opotřebení povrchu vačky a změnou dodávky. Úhel oleje; Hřídel ložiska vačkového hřídele a radiální vůle jsou příliš velké, což je snadné způsobit nerovnoměrné běžení vačkového hřídele, otřesení páky objemu oleje a objem přívodu oleje se pravidelně mění, což činí dieselový motor nestabilní, takže je nutné pravidelně kontrolovat a upravovat. Pokud je axiální vůle vačkového hřídele příliš velká, lze na obou stranách přidat podložky pro nastavení. Pokud je radiální vůle příliš velká, je obecně nutné vyměnit nový produkt.
10. Pravidelně kontrolujte opotřebení relevantních klíčových drah a upevnění šroubů.
Relevantní klíčové a šrouby odkazují hlavně na klíčové dráhy vačkového hřídele, spojování přírubových klíčů (olejová čerpadla, která přenášejí výkon spojkami), půlkruhové klíče a spojovací šrouby. Klíčová dráha vačkového hřídele, přírubová klíč a půlkruhový klíč vstřikovacího čerpadla paliva se používají po dlouhou dobu a lehké jsou opotřebované, což zvyšuje klíčovou cestu širší, půlkruhový klíč není pevně nainstalován a předem úhel výskytu oleje; V závažném případě se klíč odvaluje, což má za následek selhání přenosu výkonu. , je tedy nutné pravidelně kontrolovat a opravit nebo vyměnit opotřebované díly v čase.
Opatření
Dieselové pobídky
1. O-kroužek injektoru je poškozen;
2. Špatná atomizace injektoru, kapající olej;
3. nesprávná instalace injektoru;
4. O-kroužek nebyl nahrazen, když byl injektor znovu nainstalován.
Úložiště generátoru Cummins by mělo věnovat pozornost:
1) Umístění skladování palivové nádrže musí být bezpečné, aby se zabránilo požáru. Palivová nádrž nebo olejový buben by měl být umístěn na samotném viditelném místě, správně od sady generátoru nafty a je přísně zakázán kouřit.
2) Palivová kapacita v palivové nádrži by měla zajistit denní dodávku.
3) Po umístění olejové nádrže nemůže být nejvyšší hladina oleje vyšší než 2,5 metrů nad základnou sady generátoru nafty. Pokud je hladina oleje velkého olejového skladu vyšší než 2,5 metrů, měla by být mezi velkým olejovým depotem a jednotkou přidána denní olejová nádrž, aby se tlak na přímý olej. Ne více než 2,5 metrů. I když je naftový motor vypnutý, palivo nesmí proudit do dieselového motoru přes vstupní linii paliva nebo linii vstřikování paliva gravitací.
4) Odpor na olejovém portu nesmí při používání čistého filtračního prvku překročit hodnotu uvedenou na všech datových listech nafty. Tato hodnota odporu je založena na polovině paliva v palivové nádrži.
5) Odolnost proti návratu paliva nesmí překročit specifikace v datovém listu výkonu použitého motoru nafty.
6) Připojení potrubí pro vrácení topného oleje by nemělo způsobit, že se v potrubí topného potrubí objevují vlny.
