mokré
Mokrá jímka
olejová vana
Většina vozů na trhu jsou mokré olejové vany. Důvodem, proč se nazývají mokré olejové vany, je to, že klikový hřídel klikového hřídele a ojnice motoru jsou ponořeny do mazacího oleje olejové vany jednou za každou otáčku klikového hřídele. Současně, vzhledem k vysokorychlostnímu chodu klikového hřídele, pokaždé, když je klikový hřídel ponořen vysokou rychlostí do olejové lázně, dojde k určitému rozstřiku oleje a olejové mlze, aby došlo k mazání klikového hřídele a ložiskového pouzdra, což je tzv. rozstřikovací mazání. Tímto způsobem existují určité požadavky na hladinu kapaliny mazacího oleje v olejové vaně. Pokud je příliš nízká, klikový hřídel klikového hřídele a ojnice se nemohou ponořit do mazacího oleje, což má za následek nedostatečné mazání a hladkou klikovou hřídel, ojnici a ložiskové pouzdro. ; Pokud je hladina mazacího oleje příliš vysoká, dojde k ponoření ložiska do celku, čímž se zvýší odpor otáčení klikového hřídele, což v konečném důsledku povede ke snížení výkonu motoru.
Tento způsob mazání má jednoduchou strukturu a nevyžaduje přídavnou olejovou nádrž, ale sklon vozidla by neměl být příliš velký, jinak způsobí havárii hořícího olejového válce v důsledku poruchy oleje a úniku oleje.
schnout
Suchá jímka
Suché jímky se používají v mnoha závodních motorech. Neukládá olej do jímky, přesněji žádná olejová vana. Třecí plochy těchto pohybů v klikové skříni jsou mazány vytlačováním oleje jedním otvorem. Vzhledem k tomu, že motor se suchou vanou ruší funkci skladování oleje v olejové vaně, je výška vany se surovou ropou značně snížena a výška motoru je rovněž snížena. Hlavní výhodou je, že se vyhýbá nepříznivým jevům mokré jímky způsobené intenzivní jízdou.
Veškerý tlak mazacího oleje však pochází z olejového čerpadla. Výkon olejového čerpadla je spojen ozubenými koly prostřednictvím otáčení klikového hřídele. I když u motoru s mokrou vanou je k zajištění tlakového mazání vačkového hřídele také nutné olejové čerpadlo. Tento tlak je však malý a olejové čerpadlo potřebuje velmi malý výkon. U motorů se suchou vanou však musí být síla tohoto tlakového mazání mnohem větší. A velikost olejového čerpadla je také mnohem větší než olejové čerpadlo motoru s mokrou vanou. Olejové čerpadlo proto v tuto chvíli potřebuje větší výkon. To je jako u přeplňovaného motoru, olejové čerpadlo potřebuje spotřebovat část výkonu motoru. Zejména ve vysokých otáčkách, kdy se zvyšují otáčky motoru, se zvyšuje intenzita pohybu třecích částí a je potřeba více oleje pro mazání, takže olejové čerpadlo musí poskytovat větší tlak a také se zvyšuje spotřeba výkonu klikového hřídele.
Je zřejmé, že taková konstrukce není vhodná pro běžné motory civilních vozidel, protože potřebuje ztratit část výkonu motoru, což nejen ovlivňuje výkon, ale také nepřispívá ke zlepšení ekonomiky. Proto je suchá jímka vybavena pouze motory s velkým zdvihovým objemem nebo vysoce výkonnými motory, jako jsou sportovní vozy, které jsou zrozeny pro intenzivní jízdu. Například Lamborghini přijímá design suché olejové vany. Pro něj je důležitější zlepšit mazací účinek na hranici a získat nižší těžiště a ztrátu výkonu lze kompenzovat zvýšením zdvihu a dalšími aspekty. Pokud jde o ekonomiku, sexualita je něco, co tento model vůbec nemusí brát v úvahu.
Provoz a údržba
Vstřikovací čerpadlo paliva je důležitou součástí systému dodávky paliva dieselového generátoru a jeho provozní stav přímo ovlivňuje výkon, hospodárnost a spolehlivost dieselového generátoru. Správná údržba je důležitým předpokladem pro zajištění normálního provozu palivového vstřikovacího čerpadla a prodloužení jeho životnosti. Následujících „deset prvků“ vás naučí, jak udržovat vstřikovací čerpadlo paliva dieselových generátorů:
1. Pro správnou údržbu příslušenství vstřikovacího čerpadla paliva.
Boční kryt tělesa čerpadla, olejová měrka, tankovací zátka (respirátor), přepouštěcí ventil oleje, šroubová zátka olejové vany, šroub pro kontrolu hladiny oleje, upevňovací šroub olejového čerpadla atd. musí zůstat neporušené. Toto příslušenství hraje zásadní roli při provozu vstřikovacího čerpadla paliva. důležitou roli. Boční kryt může například zabránit vnikání nečistot, jako je prach a voda, respirátor (s filtrem) může účinně zabránit znehodnocení oleje a přepouštěcí ventil oleje zajišťuje, že palivový systém má určitý tlak a nevstupovat do vzduchu. Proto je nutné posílit údržbu tohoto příslušenství a v případě poškození nebo ztráty je včas opravit nebo vyměnit.
2. Pravidelně kontrolujte, zda množství a kvalita oleje v olejové lázni vstřikovacího čerpadla odpovídá požadavkům.
Před spuštěním dieselového generátoru je třeba pokaždé zkontrolovat množství a kvalitu oleje ve vstřikovacím čerpadle paliva (s výjimkou vstřikovacího čerpadla, které je nuceno mazat motorem), aby bylo zajištěno dostatečné množství oleje a kvalita je dobrá. V opačném případě to způsobí předčasné opotřebení plunžru a dvojice výstupních olejových ventilů, což má za následek nedostatečný výkon dieselového motoru, potíže se startováním a ve vážných případech i korozi a korozi plunžru a dvojice olejových výstupních ventilů. V důsledku vnitřní netěsnosti olejového čerpadla, špatného fungování vypouštěcího ventilu oleje, opotřebení zdvihátka a pláště čerpadla pro přenos oleje a poškození těsnicího kroužku dojde k úniku nafty do olejové lázně a zředění oleje. Proto by měl být včas vyměněn podle kvality oleje. Nádrž je důkladně vyčištěna, aby se odstranily kaly a jiné nečistoty na dně olejové nádrže, jinak se olej po krátké době používání znehodnotí. Množství oleje by nemělo být příliš velké ani příliš malé. Příliš mnoho oleje v regulátoru snadno povede k „přetáčení“ naftového motoru. Příliš málo oleje způsobí špatné mazání. Převládá olejová měrka nebo šroub roviny oleje. Při delším nepoužívání naftového motoru je navíc nutné zkontrolovat, zda se v oleji v olejové lázni olejového čerpadla nenacházejí nečistoty jako voda a nafta. Kusy zrezivělé přilepené a sešrotované.
3. Pravidelně kontrolujte a upravujte přívod paliva do každého válce vstřikovacího čerpadla paliva.
V důsledku opotřebení spojky plunžru a spojky výstupního ventilu oleje způsobí vnitřní únik nafty sníženou nebo nerovnoměrnou dodávku paliva každého válce, což má za následek potíže se startováním naftového motoru, nedostatečný výkon, zvýšenou spotřebu paliva a nestabilní provoz. Proto je nutné pravidelně kontrolovat a seřizovat přívod paliva každého válce palivového vstřikovacího čerpadla, aby byl zajištěn výkon výkonu vznětového motoru. Při skutečném použití lze množství dodávaného paliva pro každý válec určit pozorováním výfukového kouře dieselového generátoru, poslechem zvuku motoru a dotykem teploty výfukového potrubí.
4. Používejte standardní vysokotlaké olejové potrubí.
Během procesu přívodu paliva do palivového vstřikovacího čerpadla v důsledku stlačitelnosti motorové nafty a elasticity vysokotlakého olejového potrubí vysokotlaká nafta vytváří v potrubí kolísání tlaku a trvá určitou dobu, než se tlaková vlna, která se má přenést v potrubí. Množství je jednotné, vznětový motor pracuje hladce a délka a průměr vysokotlakého olejového potrubí se volí po výpočtu. Proto, když je poškozeno vysokotlaké olejové potrubí určitého válce, olejové potrubí standardní délky a průměru potrubí by mělo být vyměněno. Při skutečném použití se kvůli nedostatku standardních olejových trubek místo nich používají jiné olejové trubky bez ohledu na to, zda jsou délka a průměr olejových trubek stejné, takže délka a průměr olejových trubek jsou velmi odlišné. I když může být použit v případě nouze, povede to k zásobování válce olejem. Změna úhlu předstihu a množství přívodu oleje způsobuje nestabilitu celého stroje, proto je nutné používat standardní vysokotlaké olejové potrubí.
5. Pravidelně kontrolujte stav těsnění ventilové spojky na stroji.
Poté, co palivové vstřikovací čerpadlo pracuje po určitou dobu, lze kontrolou stavu těsnění výstupního palivového ventilu provést hrubý odhad opotřebení plunžru a provozního stavu palivového čerpadla, což je výhodné pro určení způsob opravy a údržby. Při kontrole odšroubujte spoje vysokotlakého olejového potrubí každého válce a k čerpání oleje použijte ruční olejové čerpadlo olejového čerpadla. Pokud olej vytéká ze spojů olejových trubek v horní části vstřikovacího čerpadla paliva, znamená to, že výstupní ventil oleje není dobře utěsněn (samozřejmě, pokud je prasklá pružina výstupního ventilu oleje, bude to také Pokud k tomu dojde), pokud je ve víceválci špatné těsnění, je třeba důkladně odladit a udržovat vstřikovací čerpadlo paliva a vyměnit spojku.
6. Včas vyměňte opotřebovaný plunžr a pár výstupního ventilu oleje.
Když se zjistí, že vznětový motor se obtížně startuje, výkon se sníží a spotřeba paliva se zvýší a vstřikovací čerpadlo paliva a vstřikovač paliva se stále nezlepší úpravou vstřikovacího čerpadla paliva, plunžru vstřikovacího čerpadla paliva a paliva. výstupní ventil by měl být rozebrán a zkontrolován. Pokud jsou plunžr a výpustný ventil paliva do určité míry opotřebované, je třeba je včas vyměnit, netrvejte na opětovném použití. Potíže se startováním naftového motoru, zvýšená spotřeba paliva, nedostatečný výkon a další ztráty způsobené opotřebením dílů spojky daleko převyšují náklady na výměnu dílů spojky a po výměně se výrazně zlepší výkon a hospodárnost naftového motoru. Náhradní díly.
7. Motorová nafta by se měla používat a správně filtrovat, aby bylo zajištěno, že nafta vstupující do palivového vstřikovacího čerpadla je vysoce čistá.
Obecně lze říci, že dieselové generátory mají mnohem vyšší požadavky na filtraci nafty než benzínové motory. Pro použití by měly být vybrány dieselové oleje, které splňují požadované třídy, a měly by být sráženy po dobu nejméně 48 hodin. Posílit čištění a údržbu naftového filtru, včas vyčistit nebo vyměnit filtrační vložku; vyčistěte včas nádrž na naftu podle podmínek provozního prostředí, důkladně odstraňte kal a vlhkost na dně palivové nádrže a případné nečistoty v naftě ovlivní plunžr vstřikovacího čerpadla paliva a výstup oleje. Vážná koroze nebo opotřebení ventilových spojek a dílů převodovky.
8. Pravidelně kontrolujte a upravujte úhel předstihu přívodu paliva vstřikovacího čerpadla paliva a úhel intervalu přívodu paliva každého válce.
Během používání se v důsledku uvolnění spojovacích šroubů a opotřebení dílů tělesa vačkového hřídele a válečků často mění úhel předstihu přívodu oleje a úhel intervalu přívodu oleje každého válce, což zhoršuje spalování nafty a výkon a hospodárnost dieselového motoru. Zhoršuje se výkon a zároveň se špatně startuje, je nestabilní v provozu, abnormální hluk a přehřívání. Při skutečném použití většina řidičů věnuje pozornost kontrole a seřízení celkového úhlu předstihu dodávky paliva, ale ignoruje kontrolu a seřízení úhlu intervalu dodávky paliva (včetně úpravy úhlu předstihu dodávky paliva jednoho čerpadla). V důsledku opotřebení vačkových hřídelů a dílů válečkové převodovky však nemusí být zásobování olejem zbývajících válců nutně načasováno, což také povede k potížím se startováním dieselového motoru, nedostatečnému výkonu a nestabilnímu provozu, zejména u vstřikovacího čerpadla paliva. která se používá již dlouhou dobu. Větší pozornost by se prý měla věnovat kontrole a seřízení úhlu intervalu dodávky oleje.
9. Pravidelně kontrolovat vůli vačkového hřídele.
Axiální vůle vačkového hřídele vstřikovacího čerpadla paliva je velmi přísná, obecně mezi 0,03 a 0,15 mm. Pokud je vůle příliš velká, zhorší dopad částí válečkového převodu na pracovní povrch vačky, čímž se zvýší předčasné opotřebení povrchu vačky a změní se přívod. Úhel předstihu oleje; Hřídel ložiska vačkového hřídele a radiální vůle jsou příliš velké, což může snadno způsobit nerovnoměrný chod vačkového hřídele, třesení páky pro nastavení množství oleje a periodické změny objemu přívodu oleje, což způsobuje, že dieselový motor běží nestabilně, takže je nutné pravidelně kontrolovat a upravovat. Když je axiální vůle vačkového hřídele příliš velká, lze na obou stranách přidat podložky pro seřízení. Pokud je radiální vůle příliš velká, je obecně nutné vyměnit nový výrobek.
10. Pravidelně kontrolujte opotřebení příslušných drážek pro pero a upevňovacích šroubů.
Příslušné klínové drážky a šrouby se týkají hlavně drážek vačkového hřídele, klínových drážek přírub spojky (olejová čerpadla, která přenášejí výkon pomocí spojek), půlkruhových per a upevňovacích šroubů spojky. Klínová drážka vačkového hřídele, klínová drážka příruby a půlkruhový klíč vstřikovacího čerpadla paliva jsou používány již dlouhou dobu a lehké jsou opotřebované, díky čemuž je drážka širší, půlkruhový klíč není pevně nainstalován a úhel předstihu oleje změny dodávek; v závažných případech se klíč odvalí, což má za následek selhání přenosu energie. , proto je nutné pravidelně kontrolovat a opotřebované díly včas opravit nebo vyměnit.
Opatření
Dieselové pobídky
1. O-kroužek vstřikovače je poškozený;
2. Špatná atomizace vstřikovače, kapající olej;
3. Nesprávná instalace vstřikovače;
4. O-kroužek nebyl vyměněn, když byl vstřikovač znovu instalován.
Skladování generátoru Cummins by mělo věnovat pozornost:
1) Místo uložení palivové nádrže musí být bezpečné, aby se zabránilo požáru. Palivová nádrž nebo olejový buben by měly být umístěny samostatně na viditelném místě, v dostatečné vzdálenosti od dieselagregátu a je přísně zakázáno kouřit.
2) Kapacita paliva v palivové nádrži by měla zajistit denní denní zásobu.
3) Po umístění olejové nádrže nesmí být nejvyšší hladina oleje výše než 2,5 metru nad základnou dieselagregátu. Pokud je hladina oleje ve velkém skladu oleje vyšší než 2,5 metru, měla by být mezi velký sklad oleje a jednotku přidána denní nádrž na olej, aby se vytvořil tlak přímé dodávky oleje. Ne více než 2,5 metru. I když je vznětový motor vypnutý, palivo nesmí proudit do vznětového motoru přívodním palivovým potrubím nebo potrubím vstřikování paliva samospádem.
4) Při použití čisté filtrační vložky nesmí odpor na olejovém portu překročit hodnotu uvedenou na všech výkonnostních listech vznětových motorů. Tato hodnota odporu vychází z poloviny paliva v palivové nádrži.
5) Odpor zpětného toku paliva nesmí překročit specifikace na výkonnostním listu použitého vznětového motoru.
6) Připojení zpětného potrubí topného oleje by nemělo způsobit vznik rázových vln v potrubí topného oleje.
