mokrý
Mokrá jímka
olejová vana
Většina automobilů na trhu má mokré olejové vany. Důvod, proč se jim říká mokré olejové vany, je ten, že klikový hřídel a ojnice motoru jsou při každé otáčce klikového hřídele ponořeny do mazacího oleje v olejové vaně. Zároveň v důsledku vysokorychlostního provozu klikového hřídele dochází při každém ponoření klikového hřídele do olejové nádrže vysokou rychlostí k rozstřikování oleje a olejové mlze, která maže klikový hřídel a ložiskové pouzdro, což se nazývá rozstřikovací mazání. Tímto způsobem existují určité požadavky na hladinu mazacího oleje v olejové vaně. Pokud je hladina příliš nízká, klikový hřídel a ojnice nemohou být ponořeny do mazacího oleje, což má za následek nedostatečné mazání a hladký chod klikového hřídele, ojnice a ložiskového pouzdra. Pokud je hladina mazacího oleje příliš vysoká, ložisko bude ponořeno do oleje, což zvýší odpor klikového hřídele proti otáčení a nakonec povede ke snížení výkonu motoru.
Tento druh mazací metody má jednoduchou strukturu a nevyžaduje další olejovou nádrž, ale sklon vozidla by neměl být příliš velký, jinak by to způsobilo nehodu s hořícím olejovým válcem v důsledku selhání oleje a úniku oleje.
schnout
Suchá jímka
Suché klikové skříně se používají v mnoha závodních motorech. V ní se olej neskladuje, přesněji řečeno, vůbec se v ní nenachází olejová vana. Třecí plochy těchto pohybů v klikové skříni jsou mazány vytlačováním oleje skrz jeden otvor po druhém. Protože motor se suchou klikovou skříní ruší funkci ukládání oleje v olejové skříni, výška olejové vany se výrazně snižuje a tím i výška motoru. Hlavní výhodou je, že se zabraňuje nežádoucímu jevu mokré klikové skříně způsobenému intenzivní jízdou.
Veškerý tlak mazacího oleje však pochází z olejového čerpadla. Výkon olejového čerpadla je spojen s ozubenými koly prostřednictvím otáčení klikového hřídele. U motoru s mokrou klikovou skříní je sice pro tlakové mazání vačkového hřídele zapotřebí olejové čerpadlo. Tento tlak je však malý a olejové čerpadlo potřebuje velmi málo energie. U motorů se suchou klikovou skříní však musí být síla tohoto tlakového mazání mnohem větší. A velikost olejového čerpadla je také mnohem větší než olejové čerpadlo motoru s mokrou klikovou skříní. Proto olejové čerpadlo v tomto okamžiku potřebuje více výkonu. Je to jako u přeplňovaného motoru, olejové čerpadlo musí spotřebovat část výkonu motoru. Zejména při vysokých otáčkách, kdy se otáčky motoru zvyšují, se zvyšuje intenzita pohybu třecích částí a pro mazání je potřeba více oleje, takže olejové čerpadlo musí poskytovat větší tlak a spotřeba výkonu klikového hřídele se také zvyšuje.
Taková konstrukce samozřejmě není vhodná pro běžné motory civilních vozidel, protože by musela ztratit část výkonu motoru, což nejen ovlivňuje výkon, ale také nepřispívá ke zlepšení spotřeby. Suchá olejová skříň je proto vybavena pouze motory s velkým objemem nebo vysokým výkonem, jako jsou sportovní vozy, které jsou stvořeny pro intenzivní jízdu. Například Lamborghini používá konstrukci se suchou olejovou skříní. Pro něj je důležitější zlepšit mazací účinek na hranici možností a dosáhnout nižšího těžiště a ztrátu výkonu lze kompenzovat zvýšením objemu a dalšími aspekty. Pokud jde o spotřebu, pak tento model vůbec nemusí brát v úvahu atraktivní vzhled.
Provoz a údržba
Vstřikovací čerpadlo paliva je důležitou součástí systému zásobování palivem dieselového generátoru a jeho provozní stav přímo ovlivňuje výkon, úspornost a spolehlivost dieselového generátoru. Správná údržba je důležitým předpokladem pro zajištění normálního provozu vstřikovacího čerpadla paliva a prodloužení jeho životnosti. Následujících „deset prvků“ vás naučí, jak udržovat vstřikovací čerpadlo paliva dieselových generátorů:
1. Provádět správnou údržbu příslušenství vstřikovacího čerpadla paliva.
Boční kryt tělesa čerpadla, měrka oleje, plnicí zátka (respirátor), ventil pro rozlití oleje, zátka olejové nádrže, šroub pro kontrolu hladiny oleje, upevňovací šroub olejového čerpadla atd. musí zůstat neporušené. Toto příslušenství hraje zásadní roli v provozu vstřikovacího čerpadla paliva. Například boční kryt může zabránit vniknutí nečistot, jako je prach a voda, respirátor (s filtrem) může účinně zabránit zhoršení kvality oleje a přepouštěcí ventil oleje zajišťuje, že palivový systém má určitý tlak a nedostává se do vzduchu. Proto je nutné posílit údržbu tohoto příslušenství a v případě poškození nebo ztráty jej včas opravit nebo vyměnit.
2. Pravidelně kontrolujte, zda množství a kvalita oleje v olejové nádrži vstřikovacího čerpadla paliva splňují požadavky.
Před spuštěním dieselového generátoru je třeba vždy zkontrolovat množství a kvalitu oleje ve vstřikovacím čerpadle paliva (s výjimkou vstřikovacího čerpadla, které je mazáním nuceno motorem), aby se zajistilo, že množství oleje je dostatečné a kvalita dobrá. V opačném případě dojde k předčasnému opotřebení pístu a výstupního olejového ventilu, což má za následek nedostatečný výkon dieselového motoru, potíže se startováním a v závažných případech ke korozi pístu a výstupního olejového ventilu. V důsledku vnitřní netěsnosti olejového čerpadla, špatné funkce výstupního olejového ventilu, opotřebení zdvihátka a skříně olejového čerpadla a poškození těsnicího kroužku bude motorová nafta prosakovat do olejové nádrže a ředit olej. Proto by měla být včas vyměněna v závislosti na kvalitě oleje. Nádrž je důkladně vyčištěna, aby se odstranily kaly a další nečistoty na dně olejové nádrže, jinak se olej po krátké době používání zhorší. Množství oleje by nemělo být příliš mnoho ani příliš málo. Příliš mnoho oleje v regulátoru snadno vede k „zrychlení“ dieselového motoru. Příliš málo oleje způsobí špatné mazání. Přednostně se používá měrka oleje nebo šroub pro kontrolu hladiny oleje. Kromě toho, pokud se dieselový motor delší dobu nepoužívá, je nutné zkontrolovat, zda se v oleji v olejové nádrži olejového čerpadla nenacházejí nečistoty, jako je voda a motorová nafta. Kousky zrezivělé, uvízlé a odlomené.
3. Pravidelně kontrolujte a seřizujte přívod paliva do každého válce vstřikovacího čerpadla paliva.
V důsledku opotřebení spojky pístu a spojky výstupního olejového ventilu způsobí vnitřní únik nafty snížený nebo nerovnoměrný přívod paliva do každého válce, což má za následek obtíže při startování vznětového motoru, nedostatečný výkon, zvýšenou spotřebu paliva a nestabilní provoz. Proto je nutné pravidelně kontrolovat a upravovat přívod paliva do každého válce vstřikovacího čerpadla, aby byl zajištěn výkon vznětového motoru. V reálném provozu lze množství paliva dodávaného do každého válce určit pozorováním výfukových plynů z dieselového generátoru, poslechem zvuku motoru a měřením teploty výfukového potrubí.
4. Použijte standardní vysokotlaké olejové trubky.
Během procesu dodávky paliva do vstřikovacího čerpadla dochází v důsledku stlačitelnosti motorové nafty a pružnosti vysokotlakého olejového potrubí k výkyvům tlaku v olejovém potrubí a trvá určitou dobu, než se tlaková vlna v potrubí přenese. Množství je rovnoměrné, vznětový motor pracuje hladce a délka a průměr vysokotlakého olejového potrubí se volí po výpočtu. Proto je při poškození vysokotlakého olejového potrubí určitého válce nutné vyměnit olejové potrubí standardní délky a průměru. Ve skutečném provozu se kvůli nedostatku standardních olejových potrubí používají jiná olejová potrubí, bez ohledu na to, zda jsou délka a průměr olejových potrubí stejné, takže délka a průměr olejových potrubí se velmi liší. I když je lze použít v nouzových situacích, dojde k přetížení olejového potrubí válce. Změna úhlu předstihu a množství dodávaného oleje způsobuje nestabilitu celého stroje, proto je nutné použít standardní vysokotlaké olejové potrubí.
5. Pravidelně kontrolujte stav těsnění ventilové spojky na stroji.
Po určité době provozu vstřikovacího čerpadla paliva lze kontrolou stavu těsnění výstupního palivového ventilu hrubě posoudit opotřebení pístu a provozní stav palivového čerpadla, což je užitečné pro určení metody opravy a údržby. Při kontrole odšroubujte spoje vysokotlakého olejového potrubí každého válce a použijte ruční olejové čerpadlo olejového čerpadla k čerpání oleje. Pokud olej vytéká ze spojů olejového potrubí v horní části vstřikovacího čerpadla paliva, znamená to, že výstupní olejový ventil není dobře utěsněn (samozřejmě, pokud je pružina výstupního olejového ventilu zlomená, bude také poškozena). Pokud je ve víceválcovém motoru špatné těsnění, je třeba vstřikovací čerpadlo paliva důkladně odladit a udržovat a vyměnit spojku.
6. Včas vyměňte opotřebovaný pár pístu a výstupního olejového ventilu.
Pokud se zjistí, že vznětový motor se obtížně startuje, výkon klesá, spotřeba paliva se zvyšuje a vstřikovací čerpadlo paliva a vstřikovač paliva se stále nezlepší seřízením vstřikovacího čerpadla, je třeba demontovat a zkontrolovat píst vstřikovacího čerpadla a výstupní palivový ventil. Pokud jsou píst a výstupní palivový ventil do určité míry opotřebované, je třeba je včas vyměnit a netrvat na jejich opětovném použití. Potíže se startováním vznětového motoru, zvýšená spotřeba paliva, nedostatečný výkon a další ztráty způsobené opotřebením spojovacích dílů daleko převyšují náklady na výměnu spojovacích dílů a výkon a úspornost vznětového motoru se po výměně výrazně zlepší. Náhradní díly.
7. Naftový olej by měl být používán a řádně filtrován, aby byla zajištěna vysoká čistota naftového oleje vstupujícího do vstřikovacího čerpadla.
Obecně řečeno, dieselové generátory mají mnohem vyšší požadavky na filtraci nafty než benzínové motory. Pro použití by měly být vybrány naftové oleje, které splňují požadované jakosti, a měly by být sráženy alespoň 48 hodin. Zesílete čištění a údržbu naftového filtru, včas vyčistěte nebo vyměňte filtrační vložku; včas vyčistěte naftovou nádrž podle provozních podmínek, důkladně odstraňte kaly a vlhkost ze dna palivové nádrže a jakékoli nečistoty v naftě ovlivní píst vstřikovacího čerpadla paliva a výstup oleje. Vážná koroze nebo opotřebení ventilových spojek a částí převodovky.
8. Pravidelně kontrolujte a seřizujte úhel předstihu dodávky paliva vstřikovacího čerpadla a úhel intervalu dodávky paliva každého válce.
Během používání se v důsledku uvolnění spojovacích šroubů a opotřebení vačkového hřídele a válečkových částí tělesa často mění úhel předstihu přívodu oleje a úhel intervalu přívodu oleje každého válce, což zhoršuje spalování nafty a snižuje výkon a spotřebu naftového motoru. Výkon se zhoršuje a zároveň je obtížné startovat, provoz je nestabilní, dochází k abnormálnímu hluku a přehřívání. V reálném provozu většina řidičů věnuje pozornost kontrole a seřízení celkového úhlu předstihu přívodu paliva, ale ignoruje kontrolu a seřízení úhlu intervalu přívodu paliva (včetně seřízení úhlu předstihu přívodu paliva jednoho čerpadla). V důsledku opotřebení vačkových hřídelů a válečkových částí převodu však nemusí být přívod oleje do zbývajících válců nutně načasován, což také vede k obtížím při startování naftového motoru, nedostatečnému výkonu a nestabilnímu provozu, zejména u vstřikovacího čerpadla paliva, které se používá po dlouhou dobu. Říká se, že by se měla věnovat větší pozornost kontrole a seřízení úhlu intervalu přívodu oleje.
9. Pravidelně kontrolovat vůli vačkového hřídele.
Axiální vůle vačkového hřídele vstřikovacího čerpadla paliva je velmi omezená, obvykle mezi 0,03 a 0,15 mm. Pokud je vůle příliš velká, zhorší se náraz válečkových převodových částí na pracovní plochu vačky, čímž se zvyšuje předčasné opotřebení povrchu vačky a mění se přívod oleje. Úhel předstihu oleje: Hřídel ložiska vačkového hřídele a radiální vůle jsou příliš velké, což snadno způsobí nerovnoměrný chod vačkového hřídele, chvění páky pro nastavení množství oleje a periodické změny množství oleje, což způsobuje nestabilní chod vznětového motoru, proto je nutné pravidelně kontrolovat a seřizovat vůli. Pokud je axiální vůle vačkového hřídele příliš velká, lze na obou stranách přidat podložky pro seřízení. Pokud je radiální vůle příliš velká, je obvykle nutné vyměnit díl za nový.
10. Pravidelně kontrolujte opotřebení příslušných drážek pro pero a upevňovacích šroubů.
Relevantní drážky pro pero a šrouby se vztahují především na drážky pro pero vačkového hřídele, drážky pro pero příruby spojek (olejová čerpadla, která přenášejí výkon pomocí spojek), půlkruhové pero a upevňovací šrouby spojky. Drážka pro pero vačkového hřídele, drážka pro pero příruby a půlkruhové pero vstřikovacího čerpadla paliva se používají již dlouhou dobu a ty lehké jsou opotřebované, což způsobuje rozšíření drážky pro pero, půlkruhové pero není pevně nasazené a mění se úhel předstihu přívodu oleje; v závažných případech se pero odvaluje, což vede k selhání přenosu výkonu. Proto je nutné pravidelně kontrolovat a včas opravovat nebo vyměňovat opotřebované díly.
Opatření
Pobídky pro naftové motory
1. O-kroužek vstřikovače je poškozen;
2. Špatné rozprašování vstřikovače, kapající olej;
3. Nesprávná instalace vstřikovače;
4. O-kroužek nebyl při opětovné instalaci vstřikovače vyměněn.
Při skladování generátoru Cummins je třeba věnovat pozornost:
1) Místo skladování palivové nádrže musí být bezpečné, aby se zabránilo požáru. Palivová nádrž nebo olejový sud by měly být umístěny na viditelném místě, odděleně, v dostatečné vzdálenosti od dieselového generátoru a je přísně zakázáno kouřit.
2) Objem paliva v palivové nádrži by měl zajistit denní dodávku paliva.
3) Po umístění olejové nádrže nesmí být nejvyšší hladina oleje vyšší než 2,5 metru nad základnou dieselového generátoru. Pokud je hladina oleje ve velkém olejovém skladu vyšší než 2,5 metru, měla by být mezi velkým olejovým skladem a jednotkou přidána denní olejová nádrž, aby se zajistil přímý přívod oleje. Ne více než 2,5 metru. I když je dieselový motor vypnutý, palivo nesmí proudit do dieselového motoru přívodním nebo vstřikovacím potrubím paliva samospádem.
4) Odpor na olejovém otvoru nesmí při použití čisté filtrační vložky překročit hodnotu uvedenou v technických listech všech vznětových motorů. Tato hodnota odporu je založena na polovině paliva v palivové nádrži.
5) Zpětný odpor paliva nesmí překročit specifikace uvedené v datovém listu použitého vznětového motoru.
6) Připojení zpětného potrubí topného oleje by nemělo způsobovat rázové vlny v potrubí topného oleje.
