Velkoobchodní dodavatel SAIC MAXUS V80 C00015191 Vodní potrubí ohřívače – přední

Znalost produktů

Tenká je vysokotlaká sací trubka a tlustá je nízkotlaká trubka. Potrubí automobilové klimatizace má především tři části: potrubí mezi vstupem a výstupem kompresoru a potrubí mezi kondenzátorem a expanzním ventilem.

Trubky na vstupu a výstupu kompresoru jsou všechny vybaveny pryžovou trubkou pro tlumení nárazů. Silnější je nízkotlaká trubka (povrchová teplota kompresoru je nízká a je vidět kondenzovaná voda) a tenčí je vysokotlaká trubka ( Když kompresor pracuje, teplota je vysoká a je trochu horko.

Kondenzátor k expanznímu ventilu je velmi tenká hliníková trubka. Teplota chladiva vycházejícího z kondenzátoru je nízká, ale tlakový útlum je malý, proto se dá nazvat i vysokotlakou trubicí. K dispozici jsou také dva průměry kloubů, kterými lze otáčet hlavní hřídelí kompresoru. , soudě podle způsobu vstupu a výstupu plynu z obou rozhraní.

Lze jej také identifikovat podle písmen vedle konektoru kompresoru. Klouby některých kompresorů jsou většinou označeny S nebo D pro jejich rozlišení. S je nízkotlaký spoj a D je vysokotlaký spoj.

Kompresor klimatizace do auta:

1. Kompresor automobilové klimatizace je srdcem chladicího systému automobilové klimatizace a hraje roli stlačování a přepravy par chladiva. Existují dva typy kompresorů: neměnný objem a proměnný objem. Podle různých pracovních principů lze kompresory klimatizace rozdělit na kompresory s pevným objemem a kompresory s proměnným objemem.

2. Podle různých pracovních metod lze kompresory obecně rozdělit na pístové a rotační typy. Běžné pístové kompresory zahrnují typ ojnice klikového hřídele a typ s axiálním pístem. Běžné rotační kompresory zahrnují rotační lopatkový typ a spirálový typ. Režim.

3. Čínský název Automobilový kompresor klimatizace Stav Srdce chladicího systému automobilové klimatizace Stlačuje a přepravuje páry chladiva Klasifikace Neměnný objem a proměnný objem. Kompresor automobilové klimatizace je srdcem chladicího systému automobilové klimatizace a hraje roli stlačování a přepravy par chladiva.

4. Kompresory se dělí na dva typy: neměnný zdvihový objem a proměnný zdvihový objem. Klimatizační kompresory se podle vnitřních pracovních metod obecně dělí na pístové a rotační typy. Podle různých pracovních principů lze kompresory klimatizace rozdělit na kompresory s pevným objemem a kompresory s proměnným objemem.

5. Zdvihový objem kompresoru s pevným objemem se zvyšuje úměrně se zvyšováním otáček motoru. Neumí automaticky měnit výkon podle potřeby chlazení a má poměrně velký vliv na spotřebu paliva motoru. Jeho ovládání obecně shromažďuje teplotní signál na výstupu vzduchu z výparníku.

6. Když teplota dosáhne nastavené teploty, elektromagnetická spojka kompresoru se uvolní a kompresor přestane pracovat. Když teplota stoupne, sepne se elektromagnetická spojka a kompresor začne pracovat. Kompresor s pevným objemem je také řízen tlakem klimatizačního systému. Když je tlak v potrubí příliš vysoký, kompresor přestane fungovat.

7. Kompresor s proměnným objemem může automaticky upravit výstupní výkon podle nastavené teploty. Řídicí systém klimatizace nesbírá teplotní signál výstupu vzduchu z výparníku, ale řídí kompresní poměr kompresoru podle signálu změny tlaku v potrubí klimatizace, aby automaticky upravil výstupní teplotu vzduchu. V celém procesu chlazení kompresor stále pracuje a nastavení intenzity chlazení je zcela řízeno tlakovým regulačním ventilem instalovaným uvnitř kompresoru.

8. Když je tlak na vysokotlakém konci potrubí klimatizace příliš vysoký, tlakový regulační ventil zkrátí zdvih pístu v kompresoru, aby se snížil kompresní poměr, což sníží intenzitu chlazení. Když tlak na vysokotlakém konci klesne na určitou úroveň a tlak na nízkotlakém konci stoupne na určitou úroveň, tlakový regulační ventil zvýší zdvih pístu, aby se zlepšila intenzita chlazení.