Dodavatel velkoobchodníka SAIC Maxus V80 C00015191 Vodová trubka - přední

Znalosti produktů

Tenká je vysokotlaká sací potrubí a tlustá je nízkotlaká trubka. Potrubí automobilové klimatizace má hlavně tři řezy: potrubí mezi vstupem a výstupem kompresoru a potrubí mezi kondenzátorem a expanzním ventilem.

Potrubí na vstupu a výstupu kompresoru jsou vybaveny gumovou trubkou pro absorpci nárazu. Silnější je nízkotlaká trubka (povrchová teplota kompresoru je nízká a je vidět kondenzovaná voda) a tenčí je vysokotlaká trubka (když kompresor funguje, teplota je vysoká a je trochu horká.

Kondenzátorem k expanznímu ventilu je velmi tenká hliníková trubice. Teplota chladiva vycházejícího z kondenzátoru je nízká, ale útlum tlaku je malý, takže lze také nazvat vysokotlakou trubicí. Existují také dva průměry kloubů, které lze použít k otáčení hlavního hřídele kompresoru. , soudě podle metody vstupu plynu a výstupu dvou rozhraní.

Může být také identifikována písmeny vedle konektoru kompresoru. Klouby některých kompresorů jsou většinou označeny S nebo D, aby je rozlišily. S je nízkotlaký kloub a D je vysokotlaký kloub.

Kompresor klimatizace automobilu:

1. Kompresor Automotive Air-Conditioning je srdcem chladicího systému pro automobilový průmysl a hraje roli komprese a přepravy páry chladiva. Existují dva typy kompresorů: nedílitelné posunutí a variabilní posun. Podle různých pracovních principů lze kompresory klimatizace rozdělit na kompresory s pevným posunem a kompresory s variabilním posunem.

2. Podle různých pracovních metod lze kompresory obecně rozdělit na vrácení a rotační typy. Mezi běžné reciproce kompresorů patří typ spojovací tyče klikové hřídele a typ axiálního pístu. Mezi běžné rotační kompresory patří typ rotační lopatky a typ posouvání. Režim.

3. Čínské jméno automobilové klimatizace Compresor Compresor Stav Srdce chladicího systému pro automobily klimatizujícího klimatizaci komprimuje a přepravuje klasifikaci klasifikace páry chladiva Nemětelný posun a variabilní posun. Kompresor pro automobilový klimatizace je srdcem chladicího systému automobilového klimatizace a hraje roli komprese a přepravy páry chladiva.

4. Kompresory jsou rozděleny do dvou typů: nedotknutelný posun a variabilní posun. Kompresory klimatizace jsou obecně rozděleny na vrácení a rotační typy podle jejich vnitřních pracovních metod. Podle různých pracovních principů lze kompresory klimatizace rozdělit na kompresory s pevným posunem a kompresory s variabilním posunem.

5. Posun kompresoru s pevným posunem se zvyšuje úměrně se zvýšením rychlosti motoru. Nelze automaticky změnit výkon podle požadavku na chlazení a má relativně velký dopad na spotřebu paliva motoru. Jeho kontrola obecně shromažďuje teplotní signál vzduchového výstupu výparníku.

6. Když teplota dosáhne nastavené teploty, uvolní se elektromagnetická spojka kompresoru a kompresor přestane fungovat. Když teplota stoupá, elektromagnetická spojka je zapojena a kompresor začne fungovat. Kompresor s pevným posunem je také řízen tlakem klimatizačního systému. Když je tlak v potrubí příliš vysoký, kompresor přestane fungovat.

7. Kompresor s proměnným posunem může automaticky upravit výkon podle nastavené teploty. Systém řízení klimatizace klimatizace neshromažďuje teplotní signál vzduchového výstupu výparníku, ale řídí kompresní poměr kompresoru podle signálu změny tlaku v potrubí klimatizujícího se kondicionování, aby se automaticky upravoval teplotu vzduchu. V celém procesu chlazení kompresor vždy funguje a nastavení intenzity chlazení je zcela řízeno tlakovým regulačním ventilem instalovaným uvnitř kompresoru.

8. Když je tlak na vysokotlakém konci potrubí klimatizace příliš vysoký, zkracuje tlak regulační ventil píst v kompresoru, aby se snížil kompresní poměr, což sníží intenzitu chlazení. Když tlak na vysokotlakém konci klesne na určitou úroveň a tlak na nízkotlakém konci stoupá na určitou úroveň, zvyšuje regulační ventil tlaku pístový zdvih, aby se zlepšila intenzita chlazení.