Tlučení zubů převodovky je vlastně tvrdý střet dvou kovových ozubených kol. Konečný výsledek je zřejmý, to znamená, že část korunky zubu se opotřebovává rychleji. Po dlouhé době a mnohokrát dojde k poškození původně pravoúhlé zubní korunky. Zabruste do zaobleného rohu, zákus není po zařazení převodu úplný a po malém zavibrování je snadné převod ztratit. V tuto chvíli je potřeba provést generální opravu převodovky.
Tlučení převodovky
Tlučení zubů převodovky je vlastně tvrdý střet dvou kovových ozubených kol. Konečný výsledek je zřejmý, to znamená, že část korunky zubu se opotřebovává rychleji. Po dlouhé době a mnohokrát dojde k poškození původně pravoúhlé zubní korunky. Zabruste do zaobleného rohu, zákus není po zařazení převodu úplný a po malém zavibrování je snadné převod ztratit. V tuto chvíli je potřeba provést generální opravu převodovky.
Důvod
Ozubená kola převodovky jsou poškozena v důsledku nesprávné obsluhy. Pokud jde o automobilové převodovky, je obecně nutné při ručním řazení sešlápnout spojku až na konec a poté provést řazení. Když jsou otáčky vozidla a motoru v zásadě stejné, povolte Otevřít spojku a dokončete řazení. Za jakých okolností je snadné trefit se do zubů? Spojka často není úplně rozpojena a provádí se operace řazení. Při řazení dochází nejen k hluku převodovky, ale také může snadno způsobit klepání zubů. Kromě toho, pokud jsou v mazacím oleji v převodovce velké nečistoty, jako jsou železné piliny, které jsou dlouhodobě opotřebované, pokud se ozubené kolo otáčí, pokud je zachyceno uprostřed převodového kola, a je také snadno způsobit proražení zubů.
Uvnitř struktury manuální převodovky je velmi důležité zařízení, kterým je „synchronizátor“. Funkce synchronizátoru je velmi zřejmá, to znamená, že při řazení rychlostních stupňů je rychlost převodu na konci výkonu vyšší než rychlost, která se na tento převod chystá zařadit. Pokud není synchronizátor, pomalu se otáčející ozubené kolo je násilně vloženo do vysokorychlostního ozubeného kola. V rotujícím soukolí k fenoménu klepání zubů určitě dojde.
Funkcí synchronizátoru je zvýšit rychlost převodového stupně, který má být zařazen na převod, který má být synchronizován s rychlostí výstupního převodového stupně, když dojde k řazení, takže při řazení nedojde k žádnému plácnutí zubů.
Chápu, že k fenoménu fackování dochází, tak proč mnoho aut nemá facky při jízdě vpřed, ale facky, jakmile zařadí zpátečku? To proto, že zpátečka u mnoha modelů není vybavena synchronizátorem zpátečky, protože v pojetí výrobce je potřeba zpátečku úplně zastavit a následně zařadit a možnost ji použít je poměrně malá, takže pro zjednodušení konstrukce převodovky a Z důvodu úspory nákladů nemá mnoho manuálních převodovek střední a nižší třídy na svých zpátečkách nainstalované zpětné synchronizátory.
Manuální převodovky bez zpětného synchronizátoru budou mít fenomén zařazení zpětného chodu a klepání zubů. To samozřejmě úzce souvisí i s uživatelskými zvyklostmi uživatele, protože zpátečka sama o sobě synchronizátor neobsahuje a pro snížení rychlosti výkonu na zpátečku je potřeba vozidlo úplně zastavit (zpátečka je v tuto chvíli stacionární). ) Rozdíl rychlostí mezi ) se zmenšuje, aby bylo zajištěno, že zpátečka je relativně hladká a nedochází k praskání zubů. Mnoho uživatelů se vrhne na zpátečku bezprostředně před zastavením vozu, což přirozeně způsobí velké zranění zpátečky bez synchronizátoru a dojde ke stávce zubu.
Nebezpečí prořezávání zoubků
Bití zubů je vlastně tvrdá srážka dvou kovových ozubených kol. Konečný výsledek je zřejmý, to znamená, že korunová část ozubeného kola se bude rychleji opotřebovávat. Po dlouhé době a mnohokrát se zbrousí korunka pravého úhlu. Stává se zaobleným rohem a skus není úplný po zařazení ozubeného kola. Je snadné ztratit rychlost po malých vibracích. V tuto chvíli je potřeba provést generální opravu převodovky.
Vyhněte se zpětnému chodu
Úplné zastavení vozu před couváním je nejlepší způsob, jak zabránit klepání převodovky. Přitom spojku určitě došlápněte až na konec a spojku nesmíte šlapat do poloviny, protože jste líní, což způsobí pořádné klepání zpátečky. Zub, i když existuje převod vpřed se synchronizátorem, nebuďte příliš pověrčiví. Díky synchronizátoru bude řazení extrémně hladké. Pokud spojku pořádně nesešlápnete, ať je synchronizátor sebelepší, velký rozdíl otáček nevydrží. Opotřebení bude geometricky urychleno.
Vstupní atlas
