Beathing zubu převodovky je ve skutečnosti tvrdou kolizí mezi dvěma kovovými ozubenými koly. Konečný výsledek je zřejmý, to znamená, že část koruny zubů je způsobena rychleji. Po dlouhé době a mnohokrát bude původně koruna zubů pravého úhlu poškozena. Postavte se do zaobleného rohu, kousnutí není po vstupu do rychlostního stupně kompletní a po malé vibraci je snadné ztratit rychlostní stupeň. V této době je třeba převodovku přepracovat.
Převodovka
Beathing zubu převodovky je ve skutečnosti tvrdou kolizí mezi dvěma kovovými ozubenými koly. Konečný výsledek je zřejmý, to znamená, že část koruny zubů je způsobena rychleji. Po dlouhé době a mnohokrát bude původně koruna zubů pravého úhlu poškozena. Postavte se do zaobleného rohu, kousnutí není po vstupu do rychlostního stupně kompletní a po malé vibraci je snadné ztratit rychlostní stupeň. V této době je třeba převodovku přepracovat.
Důvod
Ozubená kola převodovky jsou způsobena kvůli nesprávnému operaci. Pokud jde o automobilové převodovky, je obecně nutné vstoupit na spojku až do konce během manuálního posunu a poté provést operaci posunu. Když jsou rychlost vozidla a motoru v podstatě stejná, uvolněte spojku Otevřete spojku a dokončete řadicí posun. Za jakých okolností je snadné zasáhnout zuby? Spojka často není zcela uvolněna a provádí se operace řazení rychlostního stupně. Během řazení ozubeného zařízení se vyskytuje nejen šum o převodovce, ale také je snadné způsobit klepání na zuby. Kromě toho, pokud v mazacím oleji v převodovce jsou velké nečistoty, jako jsou železné podání, které se nosí po dlouhou dobu, pokud se ozubené kola otáčí, pokud je zachyceno uprostřed přenosového vybavení a je také snadné způsobit děrování zubů.
Uvnitř struktury manuální převodovky je velmi důležité zařízení, což je „synchronizátor“. Funkce synchronizátoru je velmi zřejmá, tj. Při posunu rychlostních stupňů je rychlost rychlosti na výkonu rychlejší než ozubená kola, která se chystá přesunout do tohoto ozubeného stupně. Pokud neexistuje synchronizátor, je do vysokorychlostního zařízení násilně vložen pomalý rotující zařízení. V rotujícím vybavení se určitě objeví jev klepání na zuby.
Funkcí synchronizátoru je zvýšit rychlost ozubeného kola, která se chystá přesunout do ozubeného stupně, aby se synchronizovala s rychlostí výstupního zařízení, když dojde k posunu, takže při posunu nedojde k žádnému facku zubů.
Chápu, že dochází k jevu flacků, tak proč mnoho automobilů nemá slapy, když jedou vpřed, ale jakmile jsou v reverzním vybavení? Je to proto, že zpětné vybavení mnoha modelů není vybaveno synchronizátorem zpětného zařízení, protože v konceptu výrobce musí být reverzní vybavení zcela zastaveno a poté zapojeno a příležitost jej používat je relativně malá, takže za účelem zjednodušení struktury převodovky a za účelem úspory nákladů na úsporu nákladů na ušetření a za účelem úspory nákladů.
Manuální převodovky bez reverzního synchronizátoru budou mít jev zapojení zpětného zařízení a klepání zubů. To samozřejmě také úzce souvisí s návyky využití uživatele, protože samotný reverzní zařízení neobsahuje synchronizátor a vozidlo musí být zcela zastaveno, aby se snížila rychlost výkonu na reverzní zařízení (reverzní zařízení je v tuto chvíli stacionární). ) Rozdíl v rychlosti mezi) se zmenšuje, aby se zajistilo, že zpětné vybavení je relativně hladké a v zubech není žádná facka. Mnoho uživatelů se vrhne do zpětného zařízení bezprostředně před zastavením vozidla, což přirozeně způsobí, že zpětný ozubená zařízení bez synchronizátoru bude velmi zraněný a dojde k úder zubů.
Nebezpečí kousků
Bití zubů je ve skutečnosti tvrdou kolizí mezi dvěma kovovými ozubenými koly. Konečný výsledek je zřejmý, to znamená, že korunní část zařízení bude nosit rychleji. Po dlouhé době a mnohokrát bude koruna pravého úhlu uzemněna. Stává se zaoblený roh a sousto není po vstupu do zařízení úplné. Po malé vibraci je snadné ztratit vybavení. V této době je třeba převodovku přepracovat.
Vyvarujte se reverzního ozubeného převodovky
Nejlepší způsob, jak zabránit klepání na ozubené kola. Současně se ujistěte, že vstoupíte na spojku až do konce a nesmíte vstoupit na spojku na půli cesty, protože jste líní, což způsobí vážné klepání na zpětné převodovky. Zub, i když existuje dopředný výstroj se synchronizátorem, nebuďte příliš pověrčivý. Synchronizátor způsobí, že posun rychlostního stupně bude extrémně hladký. Pokud netlačíte spojku důkladně, bez ohledu na to, jak dobrý je synchronizátor, nebude schopen odolat velkému rozdílu rychlosti. Opotřebení bude geometricky zrychleno.
Vstup Atlas
