Co je to vlasová pružina airbagu v autě
Pružina airbagu se používá k připojení hlavního airbagu (toho na volantu) k kabelovému svazku airbagu. Ve skutečnosti se jedná pouze o část kabelového svazku. Její funkcí je, že v případě nehody automobilu je systém airbagů velmi účinný při ochraně bezpečnosti řidiče a cestujících.
Pokud je vůz zapojen do kolize, systém airbagů je velmi účinný při ochraně bezpečnosti řidiče a cestujících.
Systém airbagů je obvykle systém s jedním airbagem pro volant nebo systém s dvěma airbagy. Vozidla vybavená dvěma airbagy a předpínači bezpečnostních pásů budou mít oba airbagy a předpínače bezpečnostních pásů, které působí současně při kolizi, bez ohledu na rychlost. To má za následek plýtvání airbagy při nehodách při nízkých rychlostech a výrazně zvyšuje náklady na údržbu.
Systém dvojčinných airbagů dokáže v případě kolize automaticky zvolit, zda se použije pouze předpínač bezpečnostního pásu, nebo zda se na základě rychlosti a zrychlení vozu aktivují současně předpínač bezpečnostního pásu a dva airbagy. Tímto způsobem systém při kolizi při nízké rychlosti použije pouze bezpečnostní pásy, aby poskytl dostatečnou ochranu pro bezpečnost řidiče a cestujících, aniž by se plýtvalo airbagy. Pokud dojde ke kolizi při rychlosti vyšší než 30 km/h, bezpečnostní pás i airbag budou fungovat současně, aby ochránily bezpečnost řidiče a cestujících.
Pokud dojde k čelní srážce s vozidlem, systém ovládání airbagů detekuje sílu nárazu
Když zpomalení překročí nastavenou hodnotu, řídicí jednotka airbagu okamžitě zapojí obvod elektrické explozní trubice v nafukovacím prvku, zapálí zápalné médium uvnitř elektrické explozní trubice a plamen zapálí generátor zapalovacího prášku a plynu, čímž se vytvoří velké množství plynu při 0. Během 3 sekund se airbag nafoukne, což způsobí jeho rychlé roztažení, prorazí ozdobný krycí plech na volantu a vyboulí se směrem k řidiči a cestujícím, přičemž jejich hlavy a hrudník přitlačí k plynem naplněnému airbagu, aby zmírnil náraz. Poté se plyn z airbagu uvolní.
Airbagy dokáží rovnoměrně rozložit sílu nárazu na hlavu a hrudník, čímž zabraňují přímému nárazu zranitelného těla cestujícího do karoserie vozidla a výrazně snižují možnost zranění. Airbagy skutečně dokáží cestující účinně chránit v případě čelního nárazu. I když nejsou zapnuté bezpečnostní pásy, protikolizní airbagy stále postačují k účinnému snížení počtu zranění. Podle statistik se při čelní srážce vozidla vybaveného airbagy může snížit stupeň zranění cestujících až o 64 % a dokonce 80 % cestujících nemá zapnuté bezpečnostní pásy. Pokud jde o nárazy z bočních a zadních sedadel, ty se stále spoléhají na funkci bezpečnostních pásů.
Kromě toho je objem airbagu při jeho prasknutí přibližně pouze 130 decibelů, což je v rozmezí, které lidské tělo snese. 78 % plynu v airbagu tvoří dusík, který je velmi stabilní, netoxický a pro lidské tělo neškodný. Prášek, který vyprchá, je mazací prášek, který zabraňuje slepení airbagu po složení a je pro lidské tělo neškodný.
Všechno je dvousečná zbraň a airbagy mají i svou nebezpečnou stránku. Vypočítáno je, že pokud se auto pohybuje rychlostí 60 kilometrů za hodinu, náhlý náraz způsobí zastavení vozidla během 0,2 sekundy a airbag se nafoukne rychlostí přibližně 300 kilometrů za hodinu. Výsledná nárazová síla je asi 180 kilogramů, což je pro zranitelnější části lidského těla, jako je hlava a krk, obtížné. Pokud je tedy úhel a síla nafouknutí airbagu mírně odlišná, může to vést k „tragédii“.
Během provozu vozidla tři senzory nepřetržitě vkládají informace o změnách rychlosti do elektronické řídicí jednotky. Elektronická řídicí jednotka neustále vypočítává, analyzuje, porovnává a vyhodnocuje a je vždy připravena vydat pokyny. Pokud je rychlost vozidla nižší než 30 km/h a dojde ke kolizi, přední senzor a bezpečnostní senzor zapojené sériově současně vloží signál o kolizi do elektronické řídicí jednotky a vydají povel k odpálení elektrického rozbušovače předpínače bezpečnostního pásu. Signál vyslaný centrálním senzorem však neumožňuje elektronické řídicí jednotce vydat povel k odpálení elektrického rozbušovače airbagu. Proto při srážce s nízkou rychlostí (s malým zpomalením) stačí, aby předpínač táhl bezpečnostní pás dozadu, aby ochránil řidiče a cestující před nárazem dopředu.
Pokud dojde k nárazu vysokou rychlostí (s výrazným zpomalením), přední i centrální senzor současně odešlou signály nárazu do elektronické řídicí jednotky. Po rychlém vyhodnocení elektronická řídicí jednotka vydá pokyn k současné detonaci elektrických roznětů levého a pravého předpínače a dvojitých airbagů. Při utažení bezpečnostního pásu dozadu se oba airbagy současně aktivují a absorbují energii nárazu generovanou velkým zpomalením řidiče a spolujezdce, čímž účinně chrání jejich bezpečnost.
Když se vůz srazí s pevným objektem před sebou, čím rychleji se vůz pohybuje, tím větší je zpomalení a tím větší je síla, kterou senzor přijímá. Pokud jsou přednastavené síly předního a středního senzoru rozděleny na horní a dolní limity, tj. přednastavená rychlost nárazu předního senzoru je menší než dolní limit 30 km/h a odpovídající přednastavená hodnota bezpečnostního senzoru je zároveň dolní limitní hodnotou, pak při nárazu vozidla nízkou rychlostí elektronická řídicí jednotka spustí pouze napínač bezpečnostního pásu. Pokud je přednastavená hodnota středního senzoru horní limit, pak při nárazu vozidla vysokou rychlostí přední senzor, střední senzor a bezpečnostní senzor současně odešlou signál o kolizi do elektronické řídicí jednotky. Elektronická řídicí jednotka poté odpálí všechny elektrické detonátory, což způsobí napnutí bezpečnostních pásů a aktivaci airbagů.
Od vzniku kolize, přes signál vyslaný senzorem až po rozhodnutí řídicí jednotky odpálit elektrický detonátor, uplyne přibližně 10 ms. Po detonaci generátor plynu vyprodukuje velké množství dusíku, který rychle nafoukne airbag. Od vzniku kolize přes vytvoření airbagu a následně až po utažení bezpečnostního pásu trvá celý proces 30 až 35 milisekund. Ochranný účinek systému airbagů je proto velmi dobrý.
Když se airbag nafoukne, do něj se vpustí velké množství plynu, čímž se zvýší jeho tlak, což nevede k absorpci energie nárazu. Proto jsou v zadní části airbagu dva otvory pro odvod plynu, které uvolňují tlak, což je výhodné pro ochranu bezpečnosti řidiče a cestujících.
Jakožto pomocné uspořádání pro pasivní bezpečnost karoserií vozidel stále více přitahuje pozornost lidí. Když auto narazí do překážky, jedná se o první kolizi. Když cestující narazí do vnitřní součásti, jedná se o druhou kolizi. Airbag po první srážce a před druhou srážkou rychle otevře plynem naplněný polštář, což způsobí, že cestující v důsledku setrvačnosti při pohybu „dopadne na polštář“, čímž zmírní náraz na cestujícího a absorbuje energii nárazu, čímž se sníží stupeň zranění cestujícího.
Airbagy se rychle vyvíjely a jejich ceny výrazně klesly. Vozy vybavené airbagy se také vyvinuly ze sedanů střední až vyšší třídy na sedany střední až nižší třídy. Mezitím jsou některé vozy vybaveny airbagy spolujezdce (tj. duálními airbagy) na předních sedadlech. Airbagy spolujezdce jsou podobné těm, které používají řidiči, až na to, že jsou větší a vyžadují více plynu. Od 90. let 20. století je bezpečnostní výkon airbagů široce akceptován lidmi a je považován za moderní a špičkové bezpečnostní zařízení. Pochopení principu fungování a bezpečnostních opatření airbagů hraje velmi důležitou roli v lepší ochraně nás samotných. Pro řidiče je však na prvním místě bezpečná jízda, kterou žádné pokročilé bezpečnostní zařízení nemůže nahradit.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji MG&MAXUSautodíly vítány koupit.
