Poloha horního lepidla pro přední tlumič.
1, bez ohledu na směr, nová a stará poloha mohou být zapnuty. Výměna polstrovaného vrchního lepidla vyžaduje polohování všech čtyř kol. Pro výměnu vrchního lepidla je nutné vyjmout tlumič nárazů a po opětovné instalaci tlumiče nárazů může dojít k rozdílu v úrovni, a proto je nutné seřídit kolo pomocí detekce polohy všech čtyř kol.
2, horní guma tlumiče nárazů vpředu je poškozená, což je patrné z kabiny motoru v horní poloze kola. Poškozená horní guma tlumiče nárazů vydává při práci abnormální zvuk a směr jízdy se může mírně vychýlit, je obtížné se vrátit doprava, což vede ke slabému jevu.
3. Vrchní lepidlo předního tlumiče je poškozené, což je vidět zevnitř motorového prostoru, specifická poloha je nad kolem a některé modely budou zakryty plastovou destičkou.
4. Výměna vrchního lepidla na předním tlumiči je následující: po demontáži prachového krytu pevné matice tlumiče demontujte tlumič; pomocí otevřeného klíče upevněte bílou tyč. Pomocí otevřeného klíče, nástrčného klíče nebo malého nastavitelného klíče demontujte pevnou matici. Odstraňte vrchní lepidlo nožem; nakonec naneste nové vrchní lepidlo.
5. Vytáhněte tlačítko krytu motoru zevnitř kokpitu, nejprve otevřete kryt motoru a sejměte protiprachový kryt předního tlumiče. Pomocí nástroje na přední tlumič odstraňte šrouby a misku předního tlumiče. Poté odstraňte druhý šroub. Zašroubujte připravené šrouby s jemným ozubením M12*5 tak, aby prošly otvorem v předním vrchním lepidle, a odstraňte přední vrchní lepidlo.
1. Motor u studeného vozu startuje normálně. Nejčastějším důvodem potíží se startováním u horkého vozu je příliš hustá směs, ale to nevylučuje, že směs je z nějakého důvodu příliš řídká. (1) Kapání vstřikovače způsobuje obtížné startování u horkého vozu. Kapání vstřikovače představuje další zdroj oleje, takže čím silnější je kapání vstřikovače, tím hustší je směs.
2, horký vůz se po zhasnutí plamene nemůže vznítit, ale může vznítit po ochlazení z následujících důvodů: odkapávání vstřikovače: Vstřikování oleje do vstřikovače je normální, ale objevení se odkapávání představuje dodatečný přísun oleje, takže čím silnější je odkapávání vstřikovače, tím silnější je směs, což má za následek, že horký vůz není dobré nastartovat.
3. Problém s kvalitou paliva: teplota v motorovém prostoru je i po vypnutí horkého vozu stále velmi vysoká. Pokud je samotná palivová hmota těkavá, snadno se v palivovém potrubí vytvoří vysoký odpařovací tlak. Pokud je tento tlak vyšší než tlak v palivovém systému, vytvoří se vzduchová uzávěra, která způsobí, že olejová pára vypouštěná vstřikovačem bude příliš řídká, což ztěžuje startování.
4, příčinou je špatná funkce zapalovací svíčky; netěsnost vakuové trubice; netěsnost vysokonapěťového vedení; zablokovaný ventil PCV; porucha snímače polohy škrticí klapky; porucha krokového motoru volnoběhu; porucha regulačního ventilu volnoběhu; netěsnost škrticí klapky; netěsnost sacího systému.
5. Zahřáté auto se po zhasnutí nemůže vznítit, ale může se vznítit po ochlazení. Konkrétní důvody jsou následující: kvapkání oleje ze vstřikovače: vstřikování oleje je normální, ale výskyt kvapkání oleje je způsoben dodatečným přívodem oleje. Čím silnější je kvapkání oleje ze vstřikovače, tím koncentrovanější je směs, což má za následek, že zahřáté auto není vhodné ke startování.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji vozů MGAutodíly &MAUXS vítány ke koupi.
