Jak funguje tlumič?
Tlumiče se používají k potlačení rázu produkovaného pružinou, když se zotavuje z tlumení rázů a rázu od povrchu vozovky. Je široce používán v automobilech pro urychlení tlumení nárazů rámu a karoserie a zlepšení jízdního komfortu automobilu. Po nerovném povrchu vozovky může pružina tlumiče filtrovat vibrace vozovky, ale samotná pružina bude mít také vratný pohyb a tlumič se používá k zabránění skoku pružiny.
Aby se zlepšil jízdní komfort vozu, když je elastický prvek v rázových vibracích, je pružný prvek tlumič nárazů instalován paralelně v zavěšení, aby ztlumil vibrace. Tlumič použitý v systému odpružení je hydraulický tlumič a jeho pracovní princip spočívá v tom, že když dojde k relativní pohybové vibraci mezi rámem (nebo tělem) a hřídelí, píst se pohybuje nahoru a dolů uvnitř tlumiče. Olej v komoře tlumiče opakovaně proudí z jedné komory do druhé různými póry. V tomto okamžiku tření mezi stěnou otvoru a olejem a vnitřní tření mezi molekulami oleje vytváří tlumicí sílu na vibrace, takže energie vibrací automobilu je přeměněna na tepelnou energii oleje a poté absorbována tlumičem a distribuován do atmosféry. Když se úsek průchodu oleje a další faktory nezmění, tlumicí síla zvyšuje nebo snižuje relativní rychlost mezi rámem a hřídelí (nebo kolem), což souvisí s viskozitou oleje.
Popis principu činnosti obousměrně působícího válcového tlumiče: Při kompresním zdvihu to znamená, že kolo automobilu je blízko karoserie, tlumič je stlačen a píst v tlumiči se pohybuje dolů. Spodní objem dutiny pístu se zmenšuje a tlak oleje se zvyšuje. Olej proudí průtokovým ventilem do komory nad pístem (horní komora). Horní komora je obsazena částí prostoru pístnice, takže zvětšený objem horní komory je menší než zmenšený objem dolní komory a část oleje pak tlačí kompresní ventil, aby proudil zpět do zásobního válce . Úspora paliva těchto ventilů tvoří tlumicí sílu odpružení během kompresního pohybu. Když je tlumič vysunutý, kolo se rovná pohybu od těla a tlumič se vysune. Píst tlumiče se pohybuje nahoru. Tlak oleje v horní komoře pístu stoupá, průtokový ventil je uzavřen a olej v horní komoře tlačí prodlužovací ventil do spodní komory. Vzhledem k přítomnosti pístnice nestačí množství oleje vytékající z horní komory naplnit zvětšený objem spodní komory. Hlavním důvodem je podtlak ve spodní dutině. V tomto okamžiku olej v zásobním válci tlačí kompenzační ventil 7 do spodní komory, aby se doplnil. Díky škrtícímu účinku těchto ventilů působí odpružení jako tlumič během natahovacího pohybu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat MG&MAUXS autodíly vítány k nákupu.
