Klasifikace přední nápravy
Moderní automobil běžně používaný nápravu, podle typu podpory je odlišný, existují plné plovoucí a polopruhované dva druhy. (Existují také tři typy, jmenovitě plné plovoucí, 3/4 plovoucí, polopruhování)
Plná plovoucí náprava
Při práci nese pouze točivý moment a jeho dva konce nese žádnou sílu a ohýbání momentu poloviny hřídele se nazývá plná plovoucí poloviční šachta. Vnější příruba poloviční hřídele je připevněna k náboji a náboj je namontován na poloviční hřídeli o dvě ložiska, která jsou dále od sebe. Na konstrukci je vnitřní konec plné plovoucí poloviční hřídele štěpnutý, vnější konec je opatřen přírubou a na přírubě je uvedeno několik otvorů. Široce se používá v užitkových vozidlech kvůli spolehlivé práci.
3/4 plovoucí náprava
Kromě nesení veškerého točivého momentu, ale také nese část ohybového okamžiku. Nejvýznamnějším strukturálním rysem plovoucí nápravy 3/4 je to, že na vnějším konci nápravy je pouze jedno ložisko, které podporuje náboj kol. Vzhledem ke špatné podpůrné tuhosti ložiska je tento semi-hřídel kromě točivého momentu, ale také svislou silou mezi kola a silnicí, hnací silou a boční silou způsobenou ohybovým okamžikem. Plovoucí náprava 3/4 se zřídka používá v automobilech.
Polopádná náprava
Polotvorující náprava je přímo podporována na ložisku umístěném ve vnitřním otvoru vnějšího konce krytu nápravy deníkem poblíž vnějšího konce a konec nápravy je upevněn deníkem a klíčem s kuželovým povrchem nebo přímo spojeným s kola a brzdovým centrem přírubou. Proto kromě přenosu točivého momentu, ale také nést vertikální sílu z kola, hnací síly a laterální síly způsobené ohybovým okamžikem. Vzhledem k jednoduché struktuře, nízké kvalitě a nízkým nákladům se polosvětlová náprava používá v osobních automobilech a v některých spoluúčastních vozidlech.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat automatické díly MG & Mauxs.
