Olejová vana.
Olejová vana je spodní polovina klikové skříně, známá také jako spodní kliková skříň. Funkcí je uzavřít klikovou skříň jako plášť nádrže na skladování oleje, zabránit vniknutí nečistot a shromažďovat a ukládat mazací olej proudící zpět z třecí plochy dieselového motoru, odvádět teplo a zabránit oxidaci mazacího oleje. .
Olejová vana je umístěna pod motorem: je odnímatelná a utěsňuje klikovou skříň jako pouzdro pro olejovou nádrž. Olejová vana je většinou vyrobena z tenkého ocelového plechu a složitější tvar je obecně litina nebo hliníková slitina. Jeho vnitřní přepážka stabilizátoru oleje je instalována tak, aby se zabránilo povrchovému rázu oleje způsobenému turbulentním rozstřikem vznětového motoru, což vede ke srážení nečistot z mazacího oleje, a strana je vybavena měrkou oleje pro kontrolu množství oleje. Nejspodnější část dna olejové vany je navíc vybavena také vypouštěcím šroubem oleje.
mokrého typu
Většina vozů na trhu má mokrá olejová vana, důvod, proč se nazývá mokrá olejová vana, je ten, že klika klikového hřídele a hlava ojnice motoru budou ponořeny do mazacího oleje olejové vany při každém otočení klikového hřídele , který hraje mazací roli, a kvůli vysokorychlostnímu chodu klikového hřídele pokaždé, když je klika ponořena do olejové lázně vysokou rychlostí, rozvíří určité olejové květy a olejovou mlhu. Mazání klikového hřídele a ložiska se nazývá rozstřikovací mazání. Tímto způsobem má výška hladiny kapaliny mazacího oleje v olejové vaně určité požadavky, pokud je příliš nízká, klika klikového hřídele a hlava ojnice nemohou být ponořeny do mazacího oleje, což má za následek nedostatečné mazání a hladkou klikovou hřídel a ojnice a ložisková pánev; Pokud je hladina mazacího oleje příliš vysoká, povede to k úplnému ponoření ložiska, takže se zvýší odpor otáčení klikového hřídele a v konečném důsledku to povede ke snížení výkonu motoru, zatímco mazací olej se snadno dostane do spalovací komory válce, což má za následek spalování motorového oleje, hromadění karbonu zapalovací svíčky a další problémy.
Tento způsob mazání má jednoduchou strukturu a nevyžaduje další palivovou nádrž, ale náklon vozidla nemůže být příliš velký, jinak dojde k havárii hořícího válce v důsledku prasknutí oleje a úniku oleje.
suchého typu
Suché jímky se používají v mnoha motorech závodních automobilů. Neukládá olej v olejové vaně, přesněji řečeno žádná olejová vana tam není. Tyto pohyblivé třecí plochy v klikové skříni jsou mazány vytlačováním oleje přes dávkovací otvor. Protože motor se suchou olejovou vanou ruší funkci olejové vany pro skladování oleje, výška vany na surový olej je výrazně snížena, výška motoru je také snížena a výhoda nižšího těžiště přispívá k ovládání. . Hlavní výhodou je zamezení vzniku mokré olejové vany v důsledku intenzivní jízdy a všech druhů nepříznivých jevů.
Protože však tlak mazacího oleje je celý z olejového čerpadla. Výkon olejového čerpadla je spojen s ozubeným kolem prostřednictvím otáčení klikového hřídele. I když v motoru s mokrou vanou je olejové čerpadlo také nutné k zajištění tlakového mazání vačkového hřídele. Tento tlak je však velmi malý a olejové čerpadlo vyžaduje velmi malý výkon. U motorů se suchou olejovou vanou však musí být síla tohoto tlakového mazání mnohem větší. A velikost olejového čerpadla je mnohem větší než u motoru s mokrou olejovou vanou. Olejové čerpadlo tedy tentokrát potřebuje větší výkon. To je jako u přeplňovaného motoru, olejové čerpadlo potřebuje spotřebovat část výkonu motoru. Zejména při vysokých otáčkách se zvyšují otáčky motoru, zvyšuje se intenzita pohybu třecích částí a je potřeba i mazací olej, takže olejové čerpadlo musí poskytovat větší tlak a zvyšuje se spotřeba výkonu klikového hřídele.
Je zřejmé, že taková konstrukce není vhodná pro motory běžných civilních vozidel, protože potřebuje ztratit část výkonu motoru, což se projeví nejen na výkonu, ale také nepřispívá ke zlepšení ekonomiky. Suché jímky jsou proto k dispozici pouze u motorů s velkým zdvihovým objemem nebo s vysokým výkonem, jako jsou motory stavěné pro intenzivní jízdu. Například u Lamborghini je použití konstrukce suché olejové vany, pro ni je důležitější zvýšit mez mazacího účinku a získat nižší těžiště a ztrátu výkonu lze vyrovnat zvýšením výtlaku a dalšími aspekty. , pokud jde o ekonomiku, je tento model není třeba brát v úvahu.
Palivové vstřikovací čerpadlo je důležitou součástí palivového systému dieselagregátu. Jeho pracovní stav přímo ovlivňuje výkon, hospodárnost a spolehlivost dieselového generátoru. Správná údržba je důležitým předpokladem pro zajištění normálního provozu palivového vstřikovacího čerpadla a prodloužení jeho životnosti. Následujících „deset prvků“ vás naučí, jak udržovat vstřikovací čerpadlo dieselového generátoru:
Nejprve pro správnou údržbu příslušenství vstřikovacího čerpadla.
Boční kryt čerpadla, měrka, palivová zátka (dýchací přístroj), přepouštěcí ventil oleje, zátka olejové lázně, šroub olejové roviny, upevňovací šroub olejového čerpadla atd., aby bylo zajištěno neporušení, hraje toto příslušenství zásadní roli při práci vstřikování paliva čerpadlo. Boční kryt může například zabránit vnikání prachu, vody a dalších nečistot, respirátor (s filtrem) může účinně zabránit znehodnocení oleje a přepouštěcí ventil oleje zajistí, aby měl palivový systém určitý tlak, aniž by se dostal do vzduchu. Proto je nutné posílit údržbu tohoto příslušenství a zjistit, že poškození nebo ztráta by měla být včas opravena nebo nahrazena.
Za druhé je nutné pravidelně kontrolovat, zda množství oleje v olejovém bazénu vstřikovacího čerpadla paliva a jeho kvalita odpovídá požadavkům.
Před každým spuštěním by měl dieselový generátor zkontrolovat množství oleje ve vstřikovacím čerpadle a jeho kvalitu (s výjimkou vstřikovacího čerpadla, které je nuceno mazat motorem), aby bylo zajištěno dostatečné množství oleje a kvalita dobrý, pokud je olej znehodnocen smícháním s vodou nebo naftou, světlo způsobí předčasné opotřebení plunžru a vypouštěcího ventilu oleje, což má za následek nedostatečný výkon naftového motoru a obtížné startování. Ve vážných případech to způsobí korozi a rez na plunžru a výstupním ventilu oleje. V důsledku netěsnosti v olejovém čerpadle, špatné činnosti vypouštěcího ventilu oleje, opotřebení zdvihátka a pláště olejového čerpadla a poškození těsnicího kroužku bude nafta unikat do olejové lázně a zředit olej, takže měla by být vyměněna včas podle kvality oleje a olejová nádrž by měla být při výměně důkladně vyčištěna a nečistoty, jako je bláto na dně olejové nádrže, budou odstraněny, jinak se olej v krátké době znehodnotí . Množství oleje nesmí být příliš mnoho nebo příliš málo, příliš mnoho paliva v regulátoru, snadno to povede k „létání“ dieselového motoru, příliš málo paliva způsobí špatné mazání, mělo by být založeno na olejovém pravítku nebo šroubu olejové roviny . Kromě toho, když se dieselový motor delší dobu nepoužívá, nezapomeňte zkontrolovat, zda se v olejové nádrži olejového čerpadla nenachází voda, nafta a jiné nečistoty, pokud je třeba okamžitě vyměnit, jinak z důvodu dlouhodobého skladování , voda snadno způsobí, že píst, části spojky olejového ventilu rezaví a odumírají.
Za třetí bychom měli pravidelně kontrolovat a upravovat přívod oleje do každého válce vstřikovacího čerpadla.
V důsledku opotřebení plunžrové spojky a spojky olejového ventilu způsobí vnitřní únik nafty pokles nebo nerovnoměrnost dodávky oleje každého válce, což má za následek potíže se startováním dieselového motoru, nedostatek energie, zvýšení spotřeby paliva a nestabilita provozu. Proto je nutné pravidelně kontrolovat a seřizovat zásobu oleje každého válce vstřikovacího čerpadla pro zajištění výkonu vznětového motoru. Při skutečném použití lze množství oleje dodávaného každým válcem určit sledováním výfukového kouře dieselového generátoru, poslechem zvuku motoru a dotykem teploty výfukového potrubí.
Čtyři pro použití standardních vysokotlakých hadic.
Palivové vstřikovací čerpadlo v procesu dodávky oleje, kvůli stlačitelnosti motorové nafty, pružnosti vysokotlakého potrubí, vysokotlaká nafta vytvoří tlakové výkyvy v trubce, přenos tlakové vlny v trubce trvá určitou dobu, v aby se zajistilo, že interval přívodu oleje do válce je konzistentní, přívod oleje je rovnoměrný, vznětový motor pracuje hladce, délka a průměr vysokotlakého potrubí se volí po výpočtu. Proto, když je poškozena vysokotlaká hadička válce, měla by být vyměněna hadička se standardní délkou a průměrem. Při skutečném použití, kvůli nedostatku standardních hadic, použijte jiné hadičky místo toho, abyste zvažovali, zda jsou délka hadičky a průměr trubky stejné, takže délka hadičky a průměr trubky se velmi liší. , i když může být použit v nouzi, ale to povede ke změnám úhlu přívodu oleje a množství přívodu oleje válce předem, což má za následek nerovnoměrnou práci celého stroje, takže při používání je třeba používat standardní vysoko- tlakové potrubí.
Pět, pravidelně kontrolovat těsnění ventilové spojky.
Vstřikovací čerpadlo určitou dobu pracuje a kontrolou stavu těsnění olejového ventilu lze zhruba posoudit opotřebení plunžru a provozní stav olejového čerpadla, což vede k určení způsobu opravy a údržby. Během kontroly odšroubujte vysokotlaký spoj hadic každého válce a pumpujte olej ruční pumpou olejového čerpadla tak, aby olej vytékal z hadicového spoje v horní části vstřikovacího čerpadla, což znamená, že olej těsnění ventilu je špatné (samozřejmě, jako je prasklá pružina olejového ventilu), jako je jev špatného těsnění u více válců, měli byste důkladně odladit a udržovat vstřikovací čerpadlo a vyměnit pár.
Zavolejte nám, pokud potřebujete such produkty.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat autodíly MG&MAUXS vítány ke koupi.
