Olejová vana.
Olejová vana je spodní polovina klikové skříně, známá také jako spodní část klikové skříně. Její funkcí je uzavřít klikovou skříň jako plášť olejové nádrže, zabránit vniknutí nečistot a shromažďovat a uchovávat mazací olej stékající zpět z třecí plochy vznětového motoru, odvádět část tepla a zabránit oxidaci mazacího oleje.
Olejová vana se nachází pod motorem: je odnímatelná a utěsňuje klikovou skříň jako pouzdro pro olejovou nádrž. Olejová vana je většinou vyrobena z tenkého ocelového plechu, složitější tvar je obvykle z litiny nebo hliníkové slitiny. Její vnitřní stabilizační přepážka oleje je instalována, aby se zabránilo rázům na povrchu oleje způsobeným turbulencí vznětového motoru, které přispívají k usazování nečistot z mazacího oleje, a boční strana je vybavena olejoměrem pro kontrolu množství oleje. Kromě toho je nejnižší část dna olejové vany vybavena také vypouštěcí zátkou oleje.
mokrý typ
Většina automobilů na trhu má mokrou olejovou vanu. Důvod, proč se tato olejová vana nazývá mokrou olejovou vanou, je ten, že kliková hřídel a hlava ojnice motoru se při každé otáčce klikové hřídele ponoří do mazacího oleje v olejové vaně, což hraje mazací roli. Vzhledem k vysokorychlostnímu provozu klikové hřídele se při každém ponoření klikové hřídele do olejové vany při vysokých otáčkách rozvíří určité olejové květy a olejová mlha. Mazání klikové hřídele a ložiska se nazývá mazání rozstřikem. V tomto případě má výška hladiny mazacího oleje v olejové vaně určité požadavky. Pokud je příliš nízká, kliková hřídel a hlava ojnice se nemohou ponořit do mazacího oleje, což má za následek nedostatečné mazání a hladký chod klikové hřídele, ojnice a ložiskové pánve. Pokud je hladina mazacího oleje příliš vysoká, povede to k ponoření celého ložiska, čímž se zvýší odpor otáčení klikové hřídele a nakonec to povede ke snížení výkonu motoru. Mazací olej se snadno dostane do spalovacího prostoru válce, což má za následek spálení motorového oleje, usazování uhlíku v zapalovacích svíčkách a další problémy.
Tato metoda mazání má jednoduchou konstrukci a nevyžaduje další palivovou nádrž, ale náklon vozidla nesmí být příliš velký, jinak by mohlo dojít k nehodě s hořícím válcem v důsledku prasknutí oleje a úniku oleje.
suchý typ
Suché olejové vany se používají v mnoha motorech závodních vozů. V olejové vaně se olej neskladuje, přesněji řečeno, olejová vana tam není. Tyto pohyblivé třecí plochy v klikové skříni jsou mazány vytlačováním oleje přes dávkovací otvor. Protože motor se suchou olejovou vanou ruší funkci olejové vany pro ukládání oleje, výška olejové vany se výrazně snižuje, snižuje se i výška motoru a výhoda nižšího těžiště je příznivá pro ovladatelnost. Hlavní výhodou je zabránění vzniku mokré olejové vany v důsledku intenzivní jízdy a všech druhů nepříznivých jevů.
Protože však tlak mazacího oleje pochází výhradně z olejového čerpadla, je výkon olejového čerpadla přenášen přes ozubené kolo prostřednictvím otáčení klikového hřídele. U motoru s mokrou olejovou skříní je sice olejové čerpadlo nutné k tlakovému mazání vačkového hřídele. Tento tlak je však velmi malý a olejové čerpadlo vyžaduje velmi málo energie. U motorů se suchou olejovou skříní však musí být tlakové mazání mnohem větší. A velikost olejového čerpadla je mnohem větší než u motoru s mokrou olejovou skříní. Takže v tomto případě olejové čerpadlo potřebuje více výkonu. Je to jako u přeplňovaného motoru, olejové čerpadlo musí spotřebovat část výkonu motoru. Zejména při vysokých otáčkách se zvyšují otáčky motoru, zvyšuje se intenzita pohybu třecích částí a je potřeba i mazací olej, takže olejové čerpadlo musí poskytovat větší tlak a spotřeba výkonu klikového hřídele se zvyšuje.
Taková konstrukce samozřejmě není vhodná pro běžné motory civilních vozidel, protože by musela ztratit část výkonu motoru, což by nejen ovlivnilo výkon, ale také by nepřispívalo ke zlepšení spotřeby. Suché olejové vany jsou proto k dispozici pouze u motorů s vysokým objemem nebo vysokým výkonem, jako jsou ty určené pro intenzivní jízdu. Například Lamborghini používá konstrukci se suchou olejovou vanou, protože pro ni je důležitější zvýšit limit mazacího účinku a dosáhnout nižšího těžiště. Ztráta výkonu může být kompenzována zvýšením objemu a dalšími aspekty, které tento model nepotřebuje zohledňovat, pokud jde o spotřebu.
Vstřikovací čerpadlo paliva je důležitou součástí systému zásobování palivem dieselového generátoru. Jeho provozní stav přímo ovlivňuje výkon, úspornost a spolehlivost dieselového generátoru. Správná údržba je důležitým předpokladem pro zajištění normálního provozu vstřikovacího čerpadla paliva a prodloužení jeho životnosti. Následujících „deset prvků“ vás naučí, jak udržovat vstřikovací čerpadlo dieselového generátoru:
Zaprvé, správně udržovat příslušenství vstřikovacího čerpadla.
Boční kryt čerpadla, měrka oleje, palivová zátka (dýchací přístroj), přepouštěcí ventil oleje, zátka olejové nádrže, šroub olejové hladiny, upevňovací šroub olejového čerpadla atd. hrají pro zajištění neporušenosti zásadní roli v činnosti vstřikovacího čerpadla paliva. Například boční kryt může zabránit vniknutí prachu, vody a dalších nečistot, respirátor (s filtrem) může účinně zabránit znehodnocení oleje a přepouštěcí ventil oleje zajišťuje, že palivový systém má určitý tlak, aniž by se do něj dostával vzduch. Proto je nutné posílit údržbu tohoto příslušenství a včas zjistit, zda je poškozené nebo ztracené, nebo zda je nutné jej opravit nebo vyměnit.
Za druhé, je nutné pravidelně kontrolovat, zda množství oleje v olejové nádrži vstřikovacího čerpadla paliva a jeho kvalita splňují požadavky.
Před každým spuštěním dieselového generátoru je třeba zkontrolovat množství oleje ve vstřikovacím čerpadle a jeho kvalitu (s výjimkou vstřikovacího čerpadla, které je nuceno mazat motorem). Ujistěte se, že množství oleje je dostatečné a kvalita je dobrá. Pokud je olej poškozený smícháním s vodou nebo naftou, dojde k předčasnému opotřebení pístu a výstupního olejového ventilu, což má za následek nedostatečný výkon dieselového motoru a obtížné startování. V závažných případech to může způsobit korozi a rez pístu a výstupního olejového ventilu. V důsledku netěsnosti olejového čerpadla, špatné funkce výstupního olejového ventilu, opotřebení zdvihátka a pláště olejového čerpadla a poškození těsnicího kroužku bude nafta prosakovat do olejové nádrže a ředit olej. Proto je třeba olej včas vyměnit v závislosti na kvalitě oleje. Při výměně je třeba olejovou nádrž důkladně vyčistit a odstranit nečistoty, jako je kal na dně olejové nádrže, jinak se olej v krátké době znehodnotí. Množství oleje nesmí být příliš mnoho ani příliš málo. Příliš mnoho paliva v regulátoru může snadno vést k „vyletění“ vznětového motoru, příliš málo paliva způsobí špatné mazání. Regulátor by měl být řízen pomocí olejového pravítka nebo šroubu pro měření olejové hladiny. Kromě toho, pokud se vznětový motor delší dobu nepoužívá, zkontrolujte, zda se v olejové nádrži olejového čerpadla nenachází voda, nafta a další nečistoty. Pokud je nutné olej okamžitě vyměnit, jinak se v důsledku dlouhodobého skladování voda snadno dostane do pístu a spojky olejového ventilu zreziví a odumřou.
Za třetí, měli bychom pravidelně kontrolovat a upravovat přívod oleje do každého válce vstřikovacího čerpadla.
V důsledku opotřebení spojky pístu a spojky olejového ventilu způsobí vnitřní únik nafty snížení nebo nerovnoměrné dodávky oleje do každého válce, což má za následek obtížné startování vznětového motoru, nedostatek výkonu, zvýšení spotřeby paliva a nestabilitu provozu. Proto je nutné pravidelně kontrolovat a upravovat dodávku oleje do každého válce vstřikovacího čerpadla, aby byl zajištěn výkon vznětového motoru. V reálném provozu lze množství oleje dodávaného každým válcem určit pozorováním výfukových plynů z dieselového generátoru, poslechem zvuku motoru a dotykem teploty výfukového potrubí.
Za čtvrté, použít standardní vysokotlaké potrubí.
Vstřikovací čerpadlo paliva v procesu dodávky oleje. Vzhledem ke stlačitelnosti motorové nafty a pružnosti vysokotlakých trubek dochází u vysokotlakých motorů k výkyvům tlaku v trubce. Přenos tlakové vlny v trubce trvá určitou dobu. Aby se zajistil konzistentní interval dodávky oleje do válce, rovnoměrný přívod oleje a plynulý chod vznětového motoru, délka a průměr vysokotlakých trubek se volí po výpočtu. Proto je při poškození vysokotlakých trubek válce nutné vyměnit trubky za standardní délku a průměr. Ve skutečném provozu se kvůli nedostatku standardních trubek místo zvažování shody délky trubek a průměru trubek používají jiné trubky. Délka trubek a průměr trubek se mohou velmi lišit. I když je lze použít v nouzových situacích, povede to ke změnám v úhlu dodávky oleje a množství oleje do válce předem, což povede k nerovnoměrnému chodu celého stroje. Při provozu je proto nutné používat standardní vysokotlaké trubky.
Za pět, pravidelně kontrolovat těsnění spojky ventilu.
Vstřikovací čerpadlo pracuje určitou dobu a kontrolou stavu těsnění olejového ventilu lze zhruba posoudit opotřebení pístu a provozní stav olejového čerpadla, což vede k určení metody opravy a údržby. Během kontroly odšroubujte spoj vysokotlakých trubek každého válce a ručním čerpadlem olejového čerpadla pumpujte olej tak, aby olej vytékal ze spoje trubek v horní části vstřikovacího čerpadla, což naznačuje, že těsnění olejového ventilu je špatné (samozřejmě například prasklá pružina olejového ventilu), například špatné těsnění více válců. Měli byste důkladně odladit a udržovat vstřikovací čerpadlo a vyměnit spoj.
Zavolejte nám, pokud potřebujetech produkty.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji autodílů MG&MAUXS, které si můžete zakoupit.
