Úloha nápravy automobilu
Polohřídel přenáší výkon z diferenciálu na levé a pravé hnací kolo. Polohřídel je plná hřídel, která přenáší velký točivý moment mezi diferenciálem a hnací nápravou. Její vnitřní konec je obvykle spojen s ozubeným kolem polohřídele diferenciálu drážkováním a vnější konec je spojen s kolem hnacího kola přírubovým kotoučem nebo drážkováním. Struktura polohřídele se liší kvůli různým konstrukčním tvarům hnací nápravy. Polohřídel u nerozbité hnací nápravy je tuhá řídicí náprava s plným hřídelem a polohřídel u rozbité hnací nápravy je spojena univerzálním kloubem.
Struktura náprav automobilu
Polohřídel se používá k přenosu výkonu mezi diferenciálem a hnacími koly. Polohřídel je hřídel, která přenáší točivý moment mezi reduktorem převodovky a hnacím kolem. V minulosti byla většina hřídelí plná, ale je snazší regulovat nevyvážené otáčení dutého hřídele. Nyní mnoho automobilů používá dutý hřídel a polohřídel má na svém vnitřním a vnějším konci univerzální kloub (UIJOINT), který je spojen s ozubeným kolem reduktoru a vnitřním kroužkem ložiska kola prostřednictvím drážky na univerzálním kloubu.
Typ nápravy automobilu
Podle různých tvarů uložení nápravy a hnacího kola na skříni nápravy a namáhání nápravy se moderní automobily v zásadě používají dva typy: plně plovoucí náprava a poloplovoucí náprava. Poloviční hřídel běžné nerozbité otevřené hnací nápravy lze rozdělit na plně plovoucí, 3/4 plovoucí a poloplovoucí podle různých tvarů uložení vnějšího konce.
