Role nápravy automobilu
Polovina hřídele přenáší výkon z diferenciálu doleva a pravého hnacího kola. Poloviční hřídel je pevná hřídel, která přenáší velký točivý moment mezi diferenciálem a hnací nápravou. Jeho vnitřní konec je obecně spojen s polovičním převodem hřídele diferenciálu spline a vnější konec je spojen s kola hnacího kola pomocí příruby nebo spline. Struktura poloviny hřídele je odlišná kvůli různým strukturálním formám pohonné nápravy. Poloviční hřídel v nebroušené otevřené pohonné nápravě je tuhá hnací náprava plného hřídele a poloviční hřídel v rozbité otevřené pohonné nápravě je spojena univerzálním kloubem.
Struktura automobilové nápravy
Poloviční hřídel se používá k přenosu energie mezi diferenciálem a hnacími koly. Poloviční hřídel je hřídel, která přenáší točivý moment mezi redukční převodovkou a hnacím kotoučem. V minulosti byla většina hřídelí pevná, ale je snazší ovládat nevyváženou rotaci duté hřídele. Nyní mnoho automobilů přijímá dutý hřídel a poloviční hřídel má na svých vnitřních a vnějších koncích univerzální kloub (uijoint), který je spojen s ozubeným kola reduktoru a vnitřním kroužkem ložiska kola skrz spoj na univerzálním kloubu
Typ automobilové nápravy
Podle různých ložiskových forem nápravy nápravy a hnacího kola na krytu nápravy a napětí nápravy moderní automobil v podstatě přijímá dvě formy: plná plovoucí náprava a poloviční plovoucí náprava. Poloviční hřídel běžné nebutské otevřené pohonné nápravy lze rozdělit na plně plovoucí, 3/4 plovoucí a napůl plovoucí podle různých podpůrných formulářů vnějšího konce.
