Role nápravy automobilu
Polohřídel přenáší výkon z diferenciálu na levé a pravé hnací kolo. Polohřídel je plná hřídel, která přenáší velký točivý moment mezi diferenciálem a hnací nápravou. Jeho vnitřní konec je obecně spojen s polosoukolím diferenciálu drážkováním a vnější konec je spojen s kolem hnacího kola přírubovým kotoučem nebo drážkováním. Struktura poloosy je odlišná z důvodu různých konstrukčních forem hnací nápravy. Polohřídel v nezlomené otevřené hnací nápravě je tuhá celohřídelová řízená hnací náprava a poloosa v nelomené otevřené hnací nápravě je spojena kardanovým kloubem.
Konstrukce nápravy automobilu
Polohřídel slouží k přenosu výkonu mezi diferenciálem a hnacími koly. Polohřídel je hřídel, která přenáší točivý moment mezi reduktorem převodovky a hnacím kolem. V minulosti byla většina hřídelí plná, ale snáze se ovládá nevyvážené otáčení dutého hřídele. Nyní mnoho automobilů používá dutou hřídel a poloosa má na vnitřním a vnějším konci univerzální kloub (UIJOINT), který je spojen s ozubeným kolem reduktoru a vnitřním kroužkem ložiska kola prostřednictvím drážkování na kardanového kloubu
Typ nápravy automobilu
Podle různých forem uložení nápravy nápravy a hnacího kola na skříni nápravy a namáhání nápravy má moderní automobil v zásadě dvě formy: plnou plovoucí nápravu a poloviční plovoucí nápravu. Polohřídel běžné neporušené otevřené hnací nápravy lze rozdělit na plně plovoucí, 3/4 plovoucí a poloviční plovoucí podle různých forem podpory vnějšího konce.
