Funkce automobilového separačního ložiska
Ložisko spojky automobilu (automobilové vypínací ložisko spojky) je klíčovou součástí převodového systému automobilu. Je instalováno mezi spojkou a převodovkou a prostřednictvím koordinovaného otáčení a axiálního pohybu vypínací páky umožňuje plynulé zapínání a vypínání spojky, čímž snižuje opotřebení a prodlužuje životnost převodového systému. Jeho konstrukce je volná a je namontována na víku ložiska prvního hřídele převodovky a spoléhá se na vratnou pružinu, která udržuje mezeru s koncem vypínací páky, a zajišťuje tak stabilitu provozu.
Toto ložisko musí splňovat technické normy pro axiální vůli ≤ 0,60 mm a opotřebení vnitřní oběžné dráhy ≤ 0,30 mm. Závady se často projevují jako abnormální zvuky nebo zastavení, způsobené především nedostatečným mazáním, častým polovičním vysouváním nebo nesprávným nastavením volného chodu. Údržba vyžaduje pravidelné mazání mazivem na bázi lithia, nastavení rovinnosti vysouvací páky a regulaci volného chodu v rozsahu 30-40 mm. Relevantní specifikace lze nalézt v dokumentu „JB/T5312-2001 Vysouvací ložisko spojky automobilu a jeho jednotka“.
Pokud ložisko spojky nesplňuje výše uvedené požadavky, považuje se za vadné. Závady se často projevují abnormálními zvuky nebo zastavením motoru. Hlavními příčinami jsou nedostatečné mazání, časté poloautomatické vypínání nebo nesprávné nastavení volného chodu. Údržba by měla být prováděna pravidelně pomocí lithného maziva k mazání, seřízením rovinnosti vypínací páky a regulací volného chodu v rozsahu 30-40 mm. Relevantní specifikace lze nalézt v dokumentu „JB/T5312-2001 Automobilové vypínací ložisko spojky a jeho jednotka“.
Pokud ložisko spojky nesplňuje výše uvedené požadavky, považuje se za vadné. Po závadě je prvním krokem zjistit, který jev patří k poškození ložiska spojky. Po nastartování motoru lehce sešlápněte pedál spojky. Jakmile je vůle odstraněna, ozve se „vrzání“ nebo „cvakání“. Pokud při dalším sešlápnutí pedálu spojky zvuk zmizí, nejedná se o problém s ložiskem spojky. Pokud je zvuk stále slyšet, je vadné ložisko spojky.
Během kontroly lze sejmout kryt spojky a poté lehce sešlápnout plynový pedál a mírně zvýšit otáčky motoru. Pokud se zvuk zesílí, sledujte, zda se neobjevují jiskry. Pokud se jiskry objevují v dávkách, znamená to, že je ložisko spojky poškozené. Pokud jiskry proudí nepřetržitě, znamená to, že se kuličky ložiska spojky zlomily. Pokud se jiskry neobjevují, ale ozve se kovový praskavý zvuk, naznačuje to nadměrné opotřebení.
Pracovní podmínky
Ložisko spojky
Během používání je vystaveno axiálnímu zatížení, rázovému zatížení a radiální odstředivé síle při vysokých rychlostech. Kromě toho, protože axiální síla řadicí vidlice a reakční síla vypínací páky nejsou na stejné přímce, vzniká také torzní moment. Provozní podmínky vypínacího ložiska spojky jsou špatné, s přerušovaným otáčením při vysokých otáčkách a třením při vysokých otáčkách, vysokou teplotou, špatnými mazacími podmínkami a absencí chladicích podmínek.
Příčiny poškození
Poškození ložiska spojky úzce souvisí s obsluhou a údržbou ze strany řidiče, stejně jako s jeho seřizováním. Příčiny poškození jsou zhruba následující:
Nadměrná provozní teplota vede k přehřátí
Mnoho řidičů při zatáčení nebo zpomalování často sešlápne spojku jen napůl a někteří řadí a stále drží nohu na spojkovém pedálu; některá vozidla mají nadměrný volný chod, což způsobuje, že se spojka úplně nevypne a je v polosepnutém a polosepnutém stavu. Tento stav způsobuje suché tření a generuje velké množství tepla, které se přenáší na vypínací ložisko spojky, což způsobuje, že ložisko dosáhne určité teploty, přičemž se mazivo taví nebo ředí a teče, což dále zvyšuje teplotu vypínacího ložiska spojky. Když teplota dosáhne určité úrovně, shoří.
Nedostatek mazacího oleje vede k opotřebení
Ložisko spojky se maže tukem. Existují dva způsoby, jak doplnit mazivo: u ložiska spojky 360111 by se měl zadní kryt ložiska otevřít a mazivo naplnit během údržby nebo při demontáži převodovky a poté by se měl zadní kryt znovu složit; u ložiska spojky 788611K lze ložisko vyjmout, ponořit do roztaveného maziva, ochladit a poté vyjmout, aby se dosáhlo mazání. V praxi řidiči tento bod často přehlížejí, což má za následek, že ložisko spojky postrádá mazací olej. Při absenci mazání nebo při nedostatečném mazání je opotřebení ložiska spojky často několikanásobné až desítkynásobné oproti mazanému stavu. Zvýšené opotřebení také způsobí výrazné zvýšení teploty, což ho činí náchylnějším k poškození.
Příliš krátký volný chod nebo nadměrné doby nakládky
Podle požadavků se za nejvhodnější považuje mezera 2,5 mm mezi oddělovacím ložiskem spojky a oddělovací pákou. To odpovídá volnému chodu spojkového pedálu 30–40 mm. Pokud je volný chod příliš malý nebo žádný, oddělovací páka a oddělovací ložisko zůstanou v trvalém záběru. Podle principu únavového porušení platí, že čím delší je provozní doba ložiska, tím závažnější bude poškození; čím vícekrát je ložisko zatěžováno, tím snáze oddělovací ložisko trpí únavovým porušením. Navíc čím delší je provozní doba, tím vyšší je teplota ložiska, což ho činí náchylnějším k ohoření, a tím se snižuje životnost oddělovacího ložiska.
Kromě těchto tří důvodů má významný vliv na poškození oddělovacího ložiska také to, zda je nastavení oddělovací páky plynulé a zda je vratná pružina oddělovacího ložiska v dobrém stavu.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji MG&MAXUSautodíly vítány koupit.
