Co je to setrvačník automobilu?
Setrvačník (letoucí kolo) je kotoučovitá součást s velmi vysokou rotační setrvačností. Jeho funkce je podobná zařízení pro ukládání energie. U čtyřtaktního motoru generují výkon každé čtyři zdvihy pístu, což znamená, že pracuje pouze zdvih s plným výkonem, zatímco výfukový, sací a kompresní zdvih spotřebovávají energii. Proto se krouticí moment vydávaný klikovým hřídelem periodicky mění a otáčky klikového hřídele jsou nestabilní. Pro zlepšení této situace je na zadním konci klikového hřídele instalován setrvačník.
Na straně klikového hřídele, kde je vyveden výkon, tj. na straně spojené s převodovkou a pracovním zařízením. Hlavní funkcí setrvačníku je ukládání energie a setrvačnosti mimo pracovní zdvih motoru. U čtyřtaktního motoru absorbuje energii z energie uložené v setrvačníku pouze pracovní zdvih.
Setrvačník má velkou rotační setrvačnost. Vzhledem k nespojitému generování výkonu každého válce motoru jsou také otáčky motoru proměnlivé. Když se otáčky motoru zvyšují, kinetická energie setrvačníku se zvyšuje a energii ukládá; když se otáčky motoru snižují, kinetická energie setrvačníku se snižuje a energii uvolňuje. Setrvačník lze použít ke snížení kolísání otáček během provozu motoru.
Je instalován na zadním konci klikového hřídele motoru s rotační setrvačností a jeho funkcí je akumulovat energii motoru, překonávat odpor ostatních součástí a zajišťovat rovnoměrné otáčení klikového hřídele. Prostřednictvím spojky instalované na setrvačníku propojuje motor a převodovku vozidla. Spolupracuje se startérem pro usnadnění startování motoru. Je také spojovacím bodem pro snímání polohy klikového hřídele a snímání otáček.
Během zdvihu motoru je energie přenášená na klikový hřídel kromě toho, že je vyvedena navenek, také absorbována setrvačníkem, takže otáčky klikového hřídele se příliš nezvyšují. Během výfukového, sacího a kompresního zdvihu setrvačník uvolňuje uloženou energii, aby kompenzoval práci spotřebovanou těmito třemi zdvihy, takže otáčky klikového hřídele se příliš nesnižují.
Kromě toho má setrvačník následující funkce: Setrvačník je aktivní částí třecí spojky; na věnci setrvačníku je ozubený věnec setrvačníku pro spouštění motoru; na setrvačníku je také horní dorazová značka pro kalibraci časování zapalování nebo vstřikování paliva a pro seřízení vůle ventilů.
Hlavní problém poškození setrvačníku automobilu se projevuje jako třesení motoru a abnormální hluk, potíže se startováním, nevyváženost převodovky při řazení, potíže s řazením a prokluzování nebo neúplné vypnutí spojky.
Startování a abnormální provoz motoru
Obtíže se startováním a abnormální hluk: Během startování se ozve kovový třecí zvuk nebo zvuk nárazu převodu. V závažných případech může být nutné několik pokusů o startování. To je obvykle způsobeno opotřebením ozubeného věnce setrvačníku, což způsobuje, že kolo startéru nepracuje normálně. Pokud opotřebení ozubeného věnce přesáhne 4 zuby, je obvykle nutné setrvačník vyměnit.
Třesení a abnormální hluk při akceleraci: Při volnoběhu se volant a karoserie vozidla neustále chvějí. Chvění se výrazně snižuje při sešlápnutí spojkového pedálu. Toto je typický znak poruchy dynamického vyvážení setrvačníku. Během jízdy se může objevit kovové praskavé zvuky a abnormální hluk se zesiluje při prudké akceleraci.
Pokles přenosu výkonu a jízdního výkonu
Zpoždění při zrychlení a nedostatek výkonu: Během zrychlení se otáčky motoru zvyšují, ale rychlost vozidla se nezvyšuje prudce, je cítit pocit, jako by se „třeslo, ale nepohybovalo se“. Karoserie vozidla se při rozjezdu nízkou rychlostí výrazně třese. To je způsobeno opotřebením povrchu setrvačníku nebo selháním pružiny tlumiče, což ovlivňuje účinnost přenosu výkonu.
Abnormální zvýšení spotřeby paliva a pokles výkonu: Spotřeba paliva se může zvýšit o 10–15 %, maximální rychlost se může snížit o 15–20 km/h a stoupavost se může snížit o 40 %. Vozidla s automatickou převodovkou mohou zaznamenat zpoždění řazení nebo nárazy.
Poruchy spojky a převodovky
Prokluzování spojky: Při rozjíždění na nízký rychlostní stupeň způsobí uvolnění spojkového pedálu, že vůz nenastartuje nebo má potíže se startováním; během akcelerace se rychlost vozidla nemůže zvyšovat s otáčkami motoru, což vede k pocitu bezmocnosti a v závažných případech se může objevit zápach spáleniny nebo kouř. Spojka není zcela vypnutá a dochází k abnormálnímu hluku: I když je spojkový pedál zcela sešlápnutý, nelze zcela vypnout pohon, což má za následek potíže s řazením, zvuky prořezávání zubů nebo neschopnost zastavit; při mírném sešlápnutí pedálu může být slyšet nepřetržitý „cvakavý“ zvuk.
Nevyváženost převodovky: projevuje se zaseknutím řazení, obtížemi s řazením nebo abnormálním hlukem během polozáběru. Házení setrvačníku na čelní ploše přesahující 0,2 mm způsobí, že se spojka úplně nevypne, což ovlivní funkci převodovky.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji MG&MAXUSautodíly vítány koupit.
