Jaká je funkce automobilového kompresoru?
Kompresor automobilové klimatizace je srdcem chladicího systému klimatizace a slouží ke kompresi a dopravě páry chladiva. Kompresory se dělí na dva typy: s pevným objemem a s proměnným objemem.
Na základě různých pracovních principů lze kompresory klimatizace rozdělit na kompresory s pevným objemem a kompresory s proměnným objemem.
Kompresor s pevným objemem
Zdvihový objem kompresoru s pevným objemem se úměrně zvyšuje se zvyšujícími se otáčkami motoru. Nemůže automaticky upravovat výkon podle požadavků na chlazení a má významný vliv na spotřebu paliva motoru. Jeho řízení se obvykle dosahuje sběrem teplotního signálu z výstupu výparníku. Když teplota dosáhne nastavené hodnoty, elektromagnetická spojka kompresoru se uvolní a kompresor se přestane pracovat. Když teplota stoupne, elektromagnetická spojka se zapne a kompresor se spustí. Kompresor s pevným objemem je také řízen tlakem klimatizačního systému. Když je tlak v potrubí příliš vysoký, kompresor se přestane pracovat.
Kompresor klimatizace s proměnným objemem
Kompresor s proměnným objemem dokáže automaticky upravovat výstupní výkon podle nastavené teploty. Řídicí systém klimatizace neshromažďuje teplotní signál z výstupu výparníku, ale řídí kompresní poměr kompresoru na základě signálu změny tlaku v klimatizačním potrubí a automaticky upravuje výstupní teplotu. Během celého chladicího procesu kompresor neustále pracuje a nastavení intenzity chlazení je kompletně řízeno regulačním ventilem tlaku instalovaným uvnitř kompresoru. Když je tlak na vysokotlakém konci klimatizačního potrubí příliš vysoký, regulační ventil tlaku zkrátí zdvih pístu v kompresoru, aby se snížil kompresní poměr, a tím se snížila intenzita chlazení. Když tlak na vysokotlakém konci klesne na určitou úroveň a tlak na nízkotlakém konci stoupne na určitou úroveň, regulační ventil tlaku zvýší zdvih pístu, aby se zvýšila intenzita chlazení.
Poruchy kompresoru klimatizace mohou být způsobeny různými důvody, jako jsou obvody, chladivo a mechanika. Je vyžadován systematický a postupný přístup k řešení problémů. Mnoho lokálních závad (jako je poškození spojky nebo cívky) lze opravit s nízkými náklady, aniž by bylo nutné vyměnit celý kompresor.
Časté příčiny poruch
Porucha obvodového systému: Toto je nejčastější a nejsnadněji řešitelný důvod. Přepálená pojistka klimatizace, poškozené relé nebo uvolněná/zkorodovaná zástrčka kabelového svazku, což může způsobit ztrátu napájení kompresoru.
Abnormality chladiva a tlaku: Pokud únik chladiva způsobí příliš nízký tlak v systému, nízkotlaký ochranný spínač vypne napájení kompresoru; vysoký tlak spustí vysokotlaký ochranný spínač. Pokud je chladiva nedostatečné, snižuje se návrat chladicího oleje, což může vést k nedostatečnému mazání kompresoru a opotřebení.
Mechanické selhání:
Selhání elektromagnetické spojky: Spálení cívky spojky, opotřebení přísavky nebo nesprávná mezera (standardní hodnota je obvykle 0,35–0,50 mm), což může způsobit, že spojka nezapadne nebo prokluzuje.
Problém s převodovým řemenem: Řemen je příliš volný a prokluzuje, nebo je příliš napnutý a může způsobit zaseknutí kompresoru.
Vnitřní poškození kompresoru: Dlouhodobý nedostatek oleje, vniknutí nečistot nebo provoz s vysokým zatížením může vést k opotřebení a zasekávání vnitřních součástí, jako jsou ložiska a písty, což je nejzávažnější typ poruchy.
Porucha senzoru nebo řídicí jednotky: Poruchy senzoru tlaku klimatizace, senzoru vnitřní teploty nebo řídicí jednotky klimatizace (ECU) mohou způsobit, že systém špatně vyhodnotí situaci a dá pokyn kompresoru k zastavení.
Příznaky poruchy
Významné snížení nebo úplná ztráta chladicího účinku: Toto je nejzřetelnější projev.
Kompresor nefunguje: Po stisknutí tlačítka klimatizace se neozve žádné „cvaknutí“ spojky v motorovém prostoru a řemenice kompresoru se otáčí naprázdno.
Neobvyklý hluk: Během provozu se objevují kovové tření, klepání nebo „syčení“, což může naznačovat vnitřní mechanické opotřebení nebo prokluzování spojky.
Abnormální tlak v systému: Při testování profesionálním tlakoměrem se může stát, že hodnoty vysokého a nízkého tlaku jsou současně příliš nízké (nedostatek chladiva), příliš vysoké nebo příliš nízké.
Viditelný únik nebo olejové skvrny: Na rozhraní potrubí, kondenzátorech atd. se objevují olejové skvrny, které naznačují únik chladiva (obsahujícího chladicí olej). Návrhy na řešení problémů a údržbu
Postupujte krok za krokem podle postupu řešení problémů od jednoduchých po složité:
Počáteční kontrola: Zkontrolujte, zda je klíček klimatizace zapnutý a zda je dostatečný objem vzduchu; poslouchejte zvuky sání a provozu kompresoru; zkontrolujte pojistky a relé klimatizace (pro testování výměny).
Pokročilá diagnostika: Použijte tlakoměr klimatizace k detekci tlaku v systému; zkontrolujte napnutí převodového řemene; zkontrolujte vůli spojky a odpor cívky.
Profesionální oprava: Pokud jsou výše uvedené kroky neúčinné, může být nutné použít diagnostický přístroj k přečtení chybových kódů nebo nechat profesionálního technika zkontrolovat vnitřní mechanický stav.
Operace s chladivem vyžadují profesionální zacházení: Detekce úniků a doplňování chladiva musí být prováděno pomocí profesionálního vybavení a přidáváno v souladu s normami uvedenými v návodu k obsluze vozidla. Nemíchejte různé typy chladiv (například R134a a R1234yf).
Při výměně kompresoru je nutné současně provádět údržbu systému: Pokud je nutné vyměnit kompresor, měla by se vyměnit i láhev sušičky a vyčistit potrubí, aby se zabránilo poškození nových součástí nečistotami.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji MG&MAXUSautodíly vítány koupit.
