Princip fungování
Pokud levé a pravé kolo skáčou nahoru a dolů současně, to znamená, že karoserie provádí pouze vertikální pohyb a deformace zavěšení na obou stranách je stejná, příčná stabilizační tyč ve volném otáčení pouzdra, příčná stabilizační tyč ne práce.
Když se obě strany deformace zavěšení nerovnají karosérii pro boční náklon vozovky, strana rámu se přiblíží k podpěře pružiny, strana tyče stabilizátoru je vzhledem k rámu a posune se nahoru a druhá strana rámu směrem od podpěry šípu, odpovídající stabilizační tyč je vzhledem k rámu posunuta dolů, ale při naklonění těla a rámu se střed příčné stabilizační tyče na suchém rámu # žádný relativní pohyb.Tímto způsobem se při naklánění karoserie podélná část tyče stabilizátoru na obou stranách vychyluje v různých směrech, takže tyč stabilizátoru je zkroucena a boční rameno je ohnuto, aby se zvýšila úhlová tuhost zavěšení.
Vnitřní točivý moment generovaný pružnou stabilizační tyčí zabraňuje deformaci střely rámu, čímž se snižuje boční náklon a boční vibrace karoserie.Nefungují oba konce ramena tyče ve stejném směru skákající tyče příčného stabilizátoru, při úderu levého a pravého kola zpátečky dochází ke zkroucení střední části tyče příčného stabilizátoru
Pokud je úhlová tuhost na straně vozidla nízká, úhel na straně karoserie je příliš velký, ke zvýšení úhlové tuhosti na straně vozidla by měla být použita tyč bočního stabilizátoru.Tyče bočního stabilizátoru lze podle potřeby instalovat samostatně nebo současně na přední a zadní zavěšení.Při navrhování příčné stabilizační tyče by se kromě zvažování celkové tuhosti úhlu náklonu vozidla měl vzít v úvahu také poměr tuhosti úhlu náklonu předního a zadního zavěšení.Aby vůz měl nedotáčivost, mělo by být přední odpružení o něco větší než zadní odpružení boční Úhlové tuhosti.Proto je do tyče bočního stabilizátoru předního zavěšení instalováno více modelů.
Obecně se materiály volí podle návrhového namáhání příčného stabilizátoru.V současnosti se v Číně více používají materiály 60Si2MnA.Pro použití příčného stabilizátoru s vyšším napětím Japonsko doporučuje použití Cr-Mn-B oceli (SUP9, SuP9A), namáhání není vysoké stabilizátorové tyče s uhlíkovou ocelí (S48C).Pro zvýšení životnosti příčné stabilizační tyče by mělo být provedeno otryskání.
Aby se snížila hmotnost, jsou některé příčné stabilizační tyče vyrobeny z duté kruhové trubky a poměr tloušťky stěny ocelové trubky a vnějšího průměru je asi 0,125.V tomto okamžiku se vnější průměr plné tyče zvětší o 11,8 %, ale hmotnost může být snížena asi o 50 %.
