Pracovní princip
Pokud levá a pravá kola vyskočí současně nahoru a dolů, to znamená, že tělo pouze vytváří vertikální pohyb a deformace zavěšení na obou stranách je stejná, příčný stabilizační lišta ve volné rotaci pouzdra, příčný stabilizátor nefunguje.
When both sides of the suspension deformation is not equal to the body for the road lateral tilt, the side of the frame moves close to the spring support, the side of the stabilizer bar is relative to the frame to move up, and the other side of the frame away from the bullet arrow support, the corresponding stabilizer bar is relative to the frame to move down, but in the body and frame tilt, the middle of the transverse stabilizer bar on the dry frame # no relative movement. Tímto způsobem, když se tělo nakloní, podélná část stabilizační tyče na obou stranách se odkloní různými směry, takže stabilizační lišta je zkroucená a boční rameno je ohnuté, aby se zvýšila tuhost úhlu suspenze.
Vnitřní točivý moment generovaný elastickým stabilizátorovým pruhem zabraňuje deformaci rámového projektilu, čímž se snižuje boční náklon a laterální vibrace těla. Oba konce ramene tyče ve stejném směru skákacího příčného stabilizátoru nefunguje, když se levý a pravý kol popadl, střední část příčného stabilizátoru lištou torzí
Pokud je tuhost bočního úhlu vozidla nízká, je boční úhel těla příliš velký, měl by být boční stabilizátorová tyč použita ke zvýšení tuhosti bočního úhlu vozidla. Boční stabilizační tyče lze podle potřeby instalovat samostatně nebo současně na přední a zadní zavěšení. Při navrhování příčného stabilizátorového tyče, kromě zvažování celkové tuhosti úhlu vozidla ve vozidle, by se také mělo zvážit poměr úhlu úhlu přední a zadní zavěšení. Aby bylo možné, aby auto, mělo mít vlastnosti podceňování, by měla být přední odpružení o něco větší než zadní zavěšení tuhosti bočního úhlu. Proto je v přední liště laterálního stabilizátoru předního zavěšení instalováno více modelů.
Obecně jsou materiály vybírány podle konstrukčního napětí příčného stabilizátorového tyče. V současné době se v Číně používají více materiálů 60SI2MNA. Pro použití laterálního stabilizátoru s vyšším napětím Japonsko doporučuje použití oceli CR-MN-B (SUP9, SUP9A), napětí není vysoce stabilizační tyč s uhlíkovou ocelí (S48C). Aby se zlepšila životnost příčného stabilizátorového tyče příčného stabilizátoru, mělo by být provedeno výstřel.
Za účelem snížení hmotnosti jsou některé příčné stabilizátorové tyče vyrobeny z duté kulaté potrubí a poměr tloušťky stěny ocelové trubky a vnější průměr je asi 0,125. V této době se vnější průměr pevné tyče zvýší o 11,8%, ale hmotnost může být snížena asi o 50%.
