Princip fungování
Pokud levé a pravé kolo poskakují nahoru a dolů současně, tj. karoserie se pohybuje pouze vertikálně a deformace zavěšení na obou stranách je stejná, příčný stabilizátor v pouzdře se volně otáčí, takže příčný stabilizátor nefunguje.
Pokud se deformace zavěšení na obou stranách liší od bočního náklonu karoserie na vozovce, jedna strana rámu se pohybuje blízko k podpěře pružiny, jedna strana stabilizační tyče se pohybuje vzhledem k rámu nahoru a druhá strana rámu se od podpěry směrového střelce směrem dolů. Odpovídající stabilizační tyč se však pohybuje vzhledem k rámu dolů, ale při naklonění karoserie a rámu se střed příčné stabilizační tyče na suchém rámu nepohybuje. Tímto způsobem se při naklonění karoserie podélná část stabilizační tyče na obou stranách vychyluje do různých směrů, takže se stabilizační tyč zkroutí a boční rameno se ohne, čímž se zvýší úhlová tuhost zavěšení.
Vnitřní kroutící moment generovaný pružnou stabilizační tyčí zabraňuje deformaci rámu střely, čímž se snižuje boční náklon a boční vibrace karoserie. Oba konce tyče ve stejném směru skákání příčné stabilizační tyče nefungují, když se levé a pravé kolo otáčejí opačně, střední část příčné stabilizační tyče se torzí.
Pokud je boční úhlová tuhost vozidla nízká nebo boční úhel karoserie příliš velký, měla by se pro zvýšení boční úhlové tuhosti vozidla použít příčná stabilizační tyč. Boční stabilizační tyče lze instalovat samostatně nebo současně na přední a zadní zavěšení podle potřeby. Při návrhu příčné stabilizační tyče je třeba kromě celkové tuhosti úhlu naklánění vozidla zohlednit také poměr tuhosti úhlu naklánění předního a zadního zavěšení. Aby vůz měl vlastnosti nedotáčivosti, měla by být boční úhlová tuhost předního zavěšení o něco větší než tuhost zadního zavěšení. Proto se u více modelů instaluje boční stabilizační tyč do předního zavěšení.
Materiály se obecně vybírají podle konstrukčního napětí příčného stabilizátoru. V současné době se v Číně více používají materiály 60Si2MnA. Pro použití příčného stabilizátoru s vyšším napětím Japonsko doporučuje použití oceli Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), zatímco u uhlíkové oceli (S48C) není vysoké napětí. Pro prodloužení životnosti příčného stabilizátoru je třeba provést tryskání.
Aby se snížila hmotnost, některé příčné stabilizační tyče jsou vyrobeny z duté kulaté trubky a poměr tloušťky stěny ocelové trubky k vnějšímu průměru je asi 0,125. V tomto případě se vnější průměr plné tyče zvětší o 11,8 %, ale hmotnost se může snížit asi o 50 %.
