Americký pojišťovací institut, známý jako IIHS, provedl nárazový test nárazníku, který vyhodnocuje poškození a náklady na opravy při nehodě v nízké rychlosti, aby varoval spotřebitele před nákupem vozů s vysokými náklady na opravy.Naše země však má přístupové testování, ale standard je velmi nízký, téměř auto může projít.Výrobci proto nemají sílu konfigurovat a optimalizovat přední a zadní protikolizní nosníky podle nákladů na údržbu při srážce v nízké rychlosti.
V Evropě mnoho lidí rádo přesouvá parkovací místo mezi přední a zadní část, takže obecně vyžadují, aby auto bylo silné při nízké rychlosti.Kolik lidí v Číně takto přesune parkovací místo?Ok, optimalizace kolize v nízkých rychlostech, zdá se, že to Číňané nezažijí.
Při pohledu na vysokorychlostní kolize, IIHS ve Spojených státech a 25 % celosvětově nejzávažnějších offsetových kolizí, tyto přísné testy pomáhají výrobcům věnovat pozornost aplikaci a účinku antikolizních ocelových nosníků.V Číně kvůli špatným standardům C-NCAP někteří výrobci zjistili, že jejich produkty mohou získat 5 hvězdiček i bez ocelových nosníků odolných proti nárazu, což jim dává příležitost „hrát na jistotu“.
