Principem uspořádání pantů krytu motoru je úspora místa a dobré skrytí, přičemž pant je obvykle umístěn v průtokové nádrži. Poloha uspořádání pantu krytu motoru musí být kombinována s úhlem otevření krytu motoru, ergonomickou kontrolou krytu motoru a bezpečnostní vzdáleností mezi okolními částmi. Od modelování výkresů až po návrh CAS a datový návrh hraje uspořádání pantů krytu motoru klíčovou roli.
Návrh rozvržení polohy pantů
Vzhledem k pohodlí při otevírání krytu motoru a vzdálenosti od okolních částí je osa uspořádána co nejdále dozadu s ohledem na tvar a prostorová omezení. Obě osy pantů krytu motoru by měly být ve stejné přímce a uspořádání levého a pravého pantu by mělo být symetrické. Obecně platí, že čím větší je vzdálenost mezi oběma panty, tím lépe. Funkcí je zvětšit prostor v motorovém prostoru.
Konstrukce osy pantu
Čím blíže je uspořádání osy pantu k vnějšímu panelu krytu motoru a zadnímu konci švu krytu motoru, tím je to výhodnější. Protože je osa pantu blíže k zadní části, tím větší je mezera mezi krytem motoru a blatníkem při otevírání krytu motoru, aby se zabránilo kolizi mezi pláštěm pantu a pláštěm tělesa krytu motoru a obvodovými částmi při otevírání a zavírání krytu motoru. Je však také nutné zvážit montážní pevnost plechu v místě pantu krytu motoru, okraj krytu motoru, elektroforetické vlastnosti plechu a vůli s okolními částmi. Doporučený průřez pantu je následující:
L1 t1 + R + b nebo vyšší
20 mm nebo méně L2 40 mm nebo méně
Mezi nimi:
t1: tloušťka blatníku
t2: Tloušťka vnitřní desky
R: Doporučená vzdálenost mezi středem hřídele pantu a horní částí sedla pantu ≥15 mm
b: Doporučená mezera mezi pantem a blatníkem ≥3 mm
1) Osa pantu krytu motoru je obecně rovnoběžná se směrem osy Y a spojení mezi oběma osami pantu by mělo být ve stejné přímce.
2) Mezera mezi otvorem v krytu motoru 3° a plechem blatníku, krytem větrání a předním sklem není menší než 5 mm
3) Vnější plech krytu motoru je posunut o 1,5 mm podél ±X, ±Y a ±Z a otvorová obálka nepřekrývá plech blatníku.
4) Nastavte polohu osy pantu dle výše uvedených podmínek. Pokud nelze osu pantu nastavit, lze upravit třísku.
Návrh konstrukce pantu
Konstrukce základny pantu:
Na obou stranách pantu musí být ponechána dostatečná kontaktní plocha pro upevňovací šroub a úhel R šroubu k okolní části musí být ≥ 2,5 mm.
Pokud se pantové uspořádání krytu motoru nachází v oblasti nárazu hlavy motoru, měla by mít spodní základna drticí prvek. Pokud pantové uspořádání nesouvisí s nárazem hlavy motoru, není nutné navrhovat drticí prvek pro zajištění pevnosti základny pantu.
Aby se zvýšila pevnost základny pantu a snížila hmotnost, je nutné v závislosti na specifickém tvaru základny zvětšit otvor pro snížení hmotnosti a přírubovou konstrukci. Při návrhu základny by měl být uprostřed montážní plochy navržen výstupek, který zajistí elektroforézu montážní plochy.
Konstrukce horního sedáku s panty:
Aby se zabránilo tomu, že by závěs ve fyzickém stavu v důsledku problémů s instalací nebo přesností vedl k interferenci mezi horním a dolním závěsem, musí být vůle mezi horním a dolním závěsem závěsu ≥3 mm.
Pro zajištění pevnosti musí výztužné příruby a výztuhy procházet celým horním sedlem, aby se zajistilo, že kloubové horní sedlo splní zkušební požadavky. Uprostřed montážní plochy by měl být navržen výstupek, který zajistí elektroforézu montážní plochy.
Konstrukce otvoru pro montáž závěsu by měla mít určitý seřizovací prostor, aby vyhovovala instalaci a seřízení krytu motoru. Montážní otvory na straně krytu motoru a na straně karoserie jsou navrženy jako kulatý otvor o průměru Φ11 mm a otvor v pase o rozměrech 11 mm × 13 mm.
Otvor pantu krytu motoru Úhlové provedení
Aby byly splněny ergonomické požadavky, měla by výška otvoru sestavy krytu motoru splňovat požadavky na 95 % prostoru pro pohyb mužské hlavy a 5 % prostoru pro pohyb ženské ruky, tj. konstrukční oblast složená z 95 % prostoru pro pohyb mužské hlavy s přední ochranou a 5 % prostoru pro pohyb ženské ruky bez přední ochrany na obrázku.
Aby bylo možné sejmout tyč krytu motoru, je obecně nutné, aby úhel otevření pantu byl: maximální úhel otevření pantu nesmí být menší než úhel otevření krytu motoru +3°.
Návrh obvodové vůle
a. Přední hrana sestavy krytu motoru je 5 mm bez přesahu;
b. Nedochází k žádné interferenci mezi rotující obálkou a okolními částmi;
c. Sestava krytu motoru příliš otevřená, pant 3° a vůle blatníku ≥5 mm;
d. Kryt motoru je otevřen o 3° a mezera mezi karoserií a okolními částmi je větší než 8 mm;
e. Vůle mezi upevňovacím šroubem pantu a vnější deskou krytu motoru ≥10 mm.
Metoda kontroly
Metoda kontroly vůle krytu motoru
a, kryt motoru ve směru X, Y, Z s odsazením ±1,5 mm;
B. Data odsazeného krytu motoru jsou otočena směrem dolů o osu pantu a úhel natočení je odsazen o 5 mm na přední hraně krytu motoru;
c. Požadavky: Vzdálenost mezi rotujícím povrchem obálky a okolními částmi nesmí být menší než 0 mm.
Zkontrolujte způsob otevření krytu motoru:
a, kryt motoru ve směru X, Y, Z s odsazením ±1,5 mm;
B. Úhel otevření: maximální úhel otevření pantu je +3°;
c. Vůle mezi pantem krytu motoru nad otevřeným povrchem obálky a plechem blatníku ≥5 mm;
d. Vůle mezi tělesem krytu motoru nad povrchem obalu a okolními částmi je větší než 8 mm.
