Olejový chladič se také nazývá olejový chladič. Je to zařízení pro chlazení oleje používané ve vznětových motorech. Podle způsobu chlazení lze olejové chladiče rozdělit na vodní a vzduchové.
Obecně řečeno, motorový olej je souhrnný název pro motorový olej, převodový olej vozidla (MT) a olej hydraulické převodovky (AT). Pouze olej hydraulické převodovky potřebuje externí chladič oleje (tj. olejový chladič, jak jste zmínil) pro nucené chlazení, protože olej hydraulické převodovky pracující v automatické převodovce musí hrát roli hydraulického převodového oleje, který převádí točivý moment, hydraulického převodu a zároveň mazání a čištění. Provozní teplota oleje hydraulické převodovky je relativně vysoká. Pokud je ochlazen, může dojít k jevu ablace převodovky, takže funkcí chladiče oleje je ochlazovat olej hydraulické převodovky, aby se zajistilo, že automatická převodovka může normálně fungovat.
Typ
Podle způsobu chlazení lze olejové chladiče rozdělit na vodní a vzduchové. Vodní chlazení slouží k přivádění chladicí kapaliny z okruhu chladicího systému motoru do olejového chladiče instalovaného v automatické převodovce pro chlazení nebo k přivádění hydraulického převodového oleje do spodní vodní komory chladiče chladicího systému motoru pro chlazení; olej je přiváděn do olejového chladiče instalovaného na návětrné straně přední mřížky pro chlazení [1].
Funkce Úkolem olejového chladiče je nutit olej k ochlazování, zabránit příliš vysoké teplotě oleje a zvýšení spotřeby oleje a také zabránit oxidaci a znehodnocování oleje.
Časté závady a jejich příčiny
Mezi běžné poruchy vodou chlazených olejových chladičů patří prasknutí měděné trubky, praskliny v předním/zadním krytu, poškození těsnění a vnitřní ucpání měděné trubky. Prasknutí měděné trubky a praskliny v předním a zadním krytu jsou většinou způsobeny tím, že obsluha v zimě neuvolní chladicí vodu uvnitř tělesa vznětového motoru. Pokud jsou výše uvedené komponenty poškozeny, bude během provozu vznětového motoru olej ve vodním chladiči a chladicí voda v oleji uvnitř olejové vany. Pokud je za chodu vznětového motoru tlak oleje vyšší než tlak chladicí vody, olej se dostane do chladicí vody otvorem v jádře a cirkulací chladicí vody se dostane do vodního chladiče. Když se vznětový motor přestane otáčet, hladina chladicí vody je vysoká a její tlak je vyšší než tlak oleje. Nebezpečná chladicí voda uniká do oleje otvorem v jádře a nakonec se dostane do olejové vany. Pokud obsluha nedokáže tento druh závady včas odhalit, mazací účinek oleje se při pokračujícím chodu vznětového motoru ztratí a v konečném důsledku dojde k nehodě vznětového motoru, například k spálení dlaždic.
Poté, co se jednotlivé měděné trubky uvnitř chladiče zablokují vodním kamenem a nečistotami, ovlivní to účinek odvodu tepla olejem a jeho cirkulaci, proto je třeba chladič pravidelně čistit.
Generální oprava
Pokud se během provozu vznětového motoru zjistí, že chladicí voda vniká do olejové vany a ve vodním chladiči je olej, je tato závada obvykle způsobena poškozením jádra vodou chlazeného chladiče oleje.
Konkrétní metody údržby jsou následující:
1. Po vypuštění použitého oleje z chladiče demontujte chladič oleje. Po vyrovnání demontovaného chladiče jej naplňte vodou přes výstup vody z chladiče oleje. Během testu byl vstup vody ucpaný a druhá strana použila vysokotlakou vzduchovou láhev k nafouknutí vnitřku chladiče. Pokud zjistíte, že ze vstupu a výstupu oleje z chladiče oleje vytéká voda, znamená to, že je poškozeno vnitřní jádro chladiče nebo těsnicí kroužek bočního krytu.
2. Sejměte přední a zadní kryt olejového chladiče a vyjměte jádro. Pokud je vnější vrstva jádra poškozená, lze ji opravit pájením. Pokud je poškozená vnitřní vrstva jádra, je obecně nutné vyměnit jádro za nové nebo zablokovat oba konce stejného jádra. Pokud je boční kryt prasklý nebo rozbitý, lze jej po svaření litinovou elektrodou znovu použít. Pokud je těsnění poškozené nebo zestárlé, je nutné ho vyměnit. Měděná trubka vzduchem chlazeného olejového chladiče, která je odpájena, se obvykle opravuje pájením.
