Klasifikace produktů a rozdělení materiálových úhlů
Z hlediska výroby tlumicích materiálů zahrnují tlumiče nárazů především hydraulické a pneumatické tlumiče nárazů, a také tlumiče nárazů s proměnným tlumením.
Hydraulický typ
Hydraulické tlumiče se široce používají v systémech zavěšení kol automobilů. Princip spočívá v tom, že když se rám a náprava pohybují tam a zpět a píst se pohybuje tam a zpět ve válci tlumiče, olej v tělese tlumiče opakovaně proudí z vnitřní dutiny úzkými póry do jiné vnitřní dutiny. V tomto okamžiku tření mezi kapalinou a vnitřní stěnou a vnitřní tření molekul kapaliny tvoří tlumicí sílu vibrací.
Nafukovací
Nafukovací tlumič je nový typ tlumiče vyvíjený od 60. let 20. století. Užitný vzor se vyznačuje tím, že v dolní části válce je instalován plovoucí píst a uzavřená plynová komora tvořená plovoucím pístem a jedním koncem válce je naplněna dusíkem pod vysokým tlakem. Na plovoucím pístu je instalován O-kroužek s velkým průřezem, který zcela odděluje olej a plyn. Pracovní píst je vybaven kompresním ventilem a prodlužovacím ventilem, které mění průřez kanálu v závislosti na rychlosti jeho pohybu. Když kolo poskakuje nahoru a dolů, pracovní píst tlumiče se pohybuje v olejové kapalině tam a zpět, což má za následek rozdíl tlaku oleje mezi horní a dolní komorou pracovního pístu a tlakový olej tlačí na otevření kompresního ventilu a prodlužovacího ventilu a proudí tam a zpět. Protože ventil vytváří velkou tlumicí sílu na tlakový olej, vibrace se tlumí.
Dělení konstrukčních úhlů
Konstrukce tlumiče nárazů spočívá v tom, že pístní tyč s pístem je zasunuta do válce a válec je naplněn olejem. Píst má otvor, takže se olej ve dvou částech prostoru odděleného pístem může vzájemně doplňovat. Tlumení vzniká, když viskózní olej prochází otvorem. Čím menší je otvor, tím větší je tlumicí síla, tím větší je viskozita oleje a tím větší je tlumicí síla. Pokud velikost otvoru zůstane nezměněna a tlumič pracuje rychle, nadměrné tlumení ovlivní absorpci nárazu. Proto je na výstupu z otvoru umístěn kotoučový pružinový ventil. Když se tlak zvýší, ventil se otevře, otvor otvoru se zvětší a tlumení se sníží. Protože se píst pohybuje ve dvou směrech, jsou na obou stranách pístu instalovány listové pružinové ventily, které se nazývají kompresní ventil a extenzní ventil.
Podle své konstrukce se tlumiče nárazů dělí na jednoválcové a dvouválcové. Dále se mohou dělit na: 1. Jednoválcové pneumatické tlumiče nárazů; 2. Dvouválcové olejové tlumiče nárazů; 3. Dvouválcové hydropneumatické tlumiče nárazů.
Dvojitý válec
To znamená, že tlumič má dva vnitřní a vnější válce a píst se pohybuje ve vnitřním válci. V důsledku vstupu a vytahování pístní tyče se objem oleje ve vnitřním válci zvětšuje a zmenšuje. Proto by měla být rovnováha oleje ve vnitřním válci udržována výměnou s vnějším válcem. Proto by měl být v tlumiči s dvojitým válcem čtyři ventily, tj. kromě dvou výše zmíněných škrticích ventilů na pístu jsou mezi vnitřním a vnějším válcem instalovány také průtokové ventily a kompenzační ventily, které plní funkci výměny.
Typ s jedním válcem
Ve srovnání s dvojitým tlumičem pérování má jednoválcový tlumič pérování jednoduchou konstrukci a snižuje počet ventilů. V dolní části válce je instalován plovoucí píst (tzv. plovoucí znamená, že neexistuje pístní tyč, která by ovládala jeho pohyb). Pod plovoucím pístem je vytvořena uzavřená vzduchová komora, která je naplněna dusíkem pod vysokým tlakem. Výše uvedená změna hladiny kapaliny způsobená olejem v pístní tyči a z ní se automaticky přizpůsobuje plovoucímu pohybu plovoucího pístu. S výjimkou výše uvedeného
