MAXUS je připojen k ložiskovému pouzdru.
Hlavní úlohou automobilové ložiskové pánve je spojovat, podpírat a přenášet sílu a zároveň snižovat tření a opotřebení, aby byl zajištěn dlouhodobý provoz motoru.
Spojovací pouzdro, zejména v automobilovém motoru, hraje zásadní roli. Jsou uloženy jako kluzná ložiska na čepu hlavního hřídele a čepu ojnice klikového hřídele motoru sestávajícího ze dvou půlkruhových částí a jsou zajištěny šindelemi a šrouby. Hlavní funkcí spojky je odolat a rozptýlit tlak generovaný klikovým hřídelem během provozu a zároveň zajistit, aby se klikový hřídel mohl hladce otáčet. Tato ložiska se obvykle skládají z ocelových šindelů a slitiny babbitt odolné proti opotřebení, což je kombinace materiálů, která zajišťuje odolnost a spolehlivost ložisek. Konstrukce ložiskové pánve napomáhá ke zvýšení mazacího účinku oleje, čímž se zlepšuje účinnost a výkon motoru. Ložiskové pouzdro navíc odolává i enormnímu tlaku vznikajícímu při chodu motoru a zajišťuje tak stabilní otáčení klikovým hřídelem.
Materiál spojovacího pouzdra je obvykle kombinací hliníkové základny a měděného olova, které má dobrou odolnost proti opotřebení a tepelnou vodivost a může vyhovět potřebám motoru při vysokém zatížení. Ve výrobním procesu pouzdra ložiska se také používá technologie zpracování bimetalických ocelových pásů z kompozitní slitiny hliníku s vysokým obsahem cínu s ocelovým podkladem, aby se zlepšila jeho životnost a spolehlivost. Spojovací pouzdro v motoru nejen nese obrovskou sílu generovanou pohybem pístu, ale také efektivně přenáší tyto síly na klikovou hřídel, aby se realizovala transformace vratného pohybu pístu na rotační pohyb klikové hřídele. Kromě toho plní spojovací pouzdro také roli podpory a upevnění ojnice, aby bylo zajištěno, že motor může běžet hladce a efektivně.
Úloha ojničního pouzdra také zahrnuje snížení opotřebení mezi hlavou ojnice a čepem ojnice. Ložiskové pouzdro je obecně vyrobeno z tenké ocelové zadní a kluzné kovové vrstvy. Úlohou tenké ocelové zadní strany je přenášet teplo generované kluzným kovem do velké hlavy ojnice. Úlohou antifrikční kovové vrstvy je snížit opotřebení čepu ojnice a prodloužit životnost čepu. Tato konstrukce nejen chrání klíčové komponenty motoru, ale také zlepšuje celkový výkon a životnost motoru .
Směr mezery pouzdra ojničního ložiska je ve směru k olejovému čerpadlu.
V konstrukci pánve ojničního ložiska je mezera ve směru k olejovému čerpadlu, hlavně proto, aby mazací olej mohl při běžícím motoru plynule proudit do připojovací části ojniční desky a klikového hřídele. zajišťující potřebný mazací účinek. Tato konstrukce má účinný mazací účinek na ojnici motoru a pánev ojničního ložiska je rozdělena na dvě části horní a spodní tašky, které jsou instalovány na spojení ojnice a klikového hřídele a hrají role odolnosti proti opotřebení, podpory a přenosu. Při montáži wattů ojnice je třeba dávat pozor na směr, jinak to povede k různé míře nárazu. Pokud je vnitřní válec horní dlaždice ojnice opatřen olejovou drážkou přiměřené délky oblouku po obvodu a stěna ojniční dlaždice olejové drážky je opatřena olejovým otvorem, tj. uvedené v tomto dokumentu, pak může být montáž provedena určením polohy břitu. Pokud není k dispozici vodicí břit, lze jej použít na ojnici s vodicím břitem, ale ne naopak. Kromě toho by šroub měl dosáhnout odpovídajícího utahovacího momentu, ale ne příliš utaženého, jinak to povede k nadměrné síle na šroub, prokluzování vnitřního závitu a deformaci šroubu .
Pokud se chcete dozvědět více, pokračujte ve čtení dalších článků na tomto webu!
Zavolejte nám, pokud takové produkty potřebujete.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat autodíly MG&MAUXS vítány ke koupi.
