Maxus je připojen k ložiskovému keři.
Hlavní úlohou automobilové skořepiny je propojit, podporovat a přenášet sílu a zároveň snižovat tření a opotřebení, aby bylo zajištěno dlouhodobé provoz motoru.
Spojovací keř, zejména v automobilovém motoru, hraje zásadní roli. Jsou namontovány jako obyčejná ložiska v časopise hlavního hřídele a Journing Rod Journal of the Engine Crankshaft, sestávající ze dvou půlkruhových sekcí a jsou zajištěny šindelemi a šrouby. Hlavní funkcí spojky je odolat a rozptýlit tlak generovaný klikovým hřídelem během provozu a zároveň zajistit, aby se klikový hřídel mohl hladce otáčet. Tato ložiska jsou obvykle složena z ocelových šindelů a slitiny Babbitt rezistentní na opotřebení, kombinace materiálů, které zajišťují trvanlivost a spolehlivost ložisek. Konstrukce ložiskové skořápky pomáhá zvýšit mazací účinek oleje, čímž se zlepšuje účinnost a výkon motoru. Kromě toho ložiskový keř také vydrží obrovský tlak generovaný během provozu motoru, což zajišťuje, že klikový hřídel může být stabilně otočen.
Materiál spojovacího keře je obvykle kombinací hliníkové báze a olova mědi, který má dobrou odolnost proti opotřebení a tepelnou vodivost, a může splňovat potřeby motoru při provozu s vysokým zatížením. Při výrobním procesu ložiskové skořápky se také ke zlepšení jeho trvanlivosti a spolehlivosti používá technologie zpracování ocelových proužků s ocelovou kompozitou s vysokým cínovým hliníkem. V motoru spojovací keř nese nejen obrovskou sílu generovanou pohybem pístu, ale také efektivně přenáší tyto síly do klikového hřídele, aby si uvědomil transformaci recipročního pohybu pístu na rotující pohyb klikového hřídele. Kromě toho hraje spojovací keř také roli podpory a upevnění spojovací tyče, aby se zajistilo, že motor může běžet hladce a efektivně.
Role spojovacího keře zahrnuje také snížení opotřebení mezi hlavou ojnice a časopisem o spojovací tyči. Ložisková skořápka je obecně vyrobena z tenké oceli a kovové vrstvy proti tření. Úlohou tenké oceli je přenést teplo generované anti-tvorbou kovu do velké hlavy ojnice. Úlohou kovové vrstvy proti tvorbě je snížit opotřebení časopisu Connecting Rod Journal a prodloužit životnost časopisu. Tento design nejen chrání klíčové komponenty motoru, ale také zvyšuje celkový výkon a životnost motoru .
Směr mezery ložiskového keře ojnice je směrem ke směru olejového čerpadla.
Při navrhování ložiskové skořápky ojnice je mezera ve směru olejového čerpadla, zejména aby zajistila, že mazací olej může plynule proudit do části připojení dlaždice spojovací tyče a klikového hřídele, čímž se motor běží, čímž poskytuje nezbytný mazací účinek. Tato konstrukce má účinný mazací účinek na spojovací tyč motoru a ložisková skořápka ojnice je rozdělena do dvou částí horních a dolních dlaždic, které jsou instalovány při připojení spojovací tyče a klikového hřídele a hrají roli odporu a přenosu opotřebení. Při sestavování spojovacích tyčích wattů je nutné věnovat pozornost směru, jinak to povede k různým dopadu. Pokud je vnitřní válec horní dlaždice spojovací tyče opatřen olejovou drážkou přiměřené délky oblouku podél obvodu a stěnou spojovací dlaždice olejové drážky je opatřena olejovým otvorem, tj. Zářez uvedený v tomto papíru, pak sestava může být provedena lokalizací polohy rtů. Pokud není lokalizační rty, lze jej použít na spojovací tyč s nalezením rtu, ale ne naopak. Kromě toho by šroub měl dosáhnout odpovídajícího točivého momentu, ale ne příliš těsný, jinak to povede k nadměrné síle na šroubu, vnitřním nitě a deformaci šroubu .
Pokud se chcete dozvědět více, přečtěte si další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám prosím.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat automatické díly MG & Mauxs.
