MAXUS je připojen k ložiskovému pouzdru.
Hlavní úlohou ložiskové pánve automobilu je spojovat, podpírat a přenášet sílu a zároveň snižovat tření a opotřebení, aby byl zajištěn dlouhodobý provoz motoru.
Spojovací pouzdra, zejména v automobilových motorech, hrají zásadní roli. Jsou namontována jako kluzná ložiska na čepu hlavního hřídele a čepu ojnice klikového hřídele motoru, která se skládá ze dvou půlkruhových částí, a jsou zajištěna pomocí šindelů a šroubů. Hlavní funkcí spojky je odolávat a rozptylovat tlak vyvíjený klikovým hřídelem během provozu a zároveň zajistit, aby se klikový hřídel mohl hladce otáčet. Tato ložiska jsou obvykle vyrobena z ocelových šindelů a odolné slitiny babbitt, což je kombinace materiálů, která zajišťuje trvanlivost a spolehlivost ložisek. Konstrukce ložiskového pouzdra pomáhá zvýšit mazací účinek oleje, čímž se zlepšuje účinnost a výkon motoru. Ložiskové pouzdro navíc odolává obrovskému tlaku vyvíjenému během provozu motoru, což zajišťuje stabilní otáčení klikového hřídele.
Materiál spojovacího pouzdra je obvykle kombinací hliníkové báze a měděného olova, která má dobrou odolnost proti opotřebení a tepelnou vodivost a dokáže splnit požadavky motoru při provozu s vysokým zatížením. Při výrobě ložiskového pouzdra se také používá technologie zpracování bimetalického ocelového pásu z kompozitní slitiny hliníku s vysokým obsahem cínu s ocelovou podložkou, která zlepšuje jeho trvanlivost a spolehlivost. V motoru spojovací pouzdro nejenže nese obrovskou sílu generovanou pohybem pístu, ale také účinně přenáší tyto síly na klikový hřídel, čímž se realizuje transformace vratného pohybu pístu na rotační pohyb klikového hřídele. Kromě toho spojovací pouzdro hraje také roli podepření a upevnění ojnice, aby se zajistil hladký a efektivní chod motoru.
Úlohou spojovacího pouzdra je také snížení opotřebení mezi hlavou ojnice a čepem ojnice. Pánev ložiska je obvykle vyrobena z tenké ocelové zadní strany a vrstvy proti tření. Úlohou tenké ocelové zadní strany je přenášet teplo generované proti tření na hlavu ojnice. Úlohou vrstvy proti tření je snížit opotřebení čepu ojnice a prodloužit jeho životnost. Tato konstrukce nejen chrání klíčové součásti motoru, ale také zlepšuje celkový výkon a životnost motoru.
Směr mezery pouzdra ojničního ložiska směřuje k olejovému čerpadlu.
V konstrukci pánve ložiska ojnice je mezera ve směru olejového čerpadla, hlavně proto, aby mazací olej mohl za chodu motoru hladce proudit do spojovací části ojniční desky a klikového hřídele, čímž se zajistí potřebný mazací účinek. Tato konstrukce má účinný mazací účinek na ojnici motoru a pánev ložiska ojnice je rozdělena na dvě části, horní a dolní desku, které jsou instalovány ve spojení ojnice a klikového hřídele a hrají roli odolnosti proti opotřebení, podpěry a přenosu. Při montáži ojničních ložisek je nutné dbát na směr, jinak dojde k různým stupňům nárazu. Pokud je vnitřní válec horní desky ojnice opatřen olejovou drážkou o přiměřené délce oblouku po obvodu a stěna olejové drážky v ojniční destičce je opatřena olejovým otvorem, tj. zářezem zmíněným v tomto dokumentu, lze montáž provést pomocí lokalizačního břitu. Pokud neexistuje aretační břit, lze jej použít na ojnici s aretačním břitem, ale ne naopak. Kromě toho by šroub měl dosáhnout odpovídajícího utahovacího momentu, ale ne příliš utažený, jinak by to vedlo k nadměrné síle na šroub, prokluzování vnitřního závitu a deformaci šroubu.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji autodílů MG&MAUXS, které si můžete zakoupit.
