Zemědělci, kteří používali dieselové generátory, obecně vědí, že tryska je jedním ze tří párů přesných součástí v systému dodávky nafty. Jeho běžná životnost je přes 1000 hodin. Ale kvůli nesprávnému použití často používá stovky hodin, dokonce i desítky hodin na kartě opotřebení. Jeden z hlavních důvodů zaseknutí trysky: 1, motorová nafta není čistá, ve vysokotlakém olejovém potrubí jsou nečistoty , takže spojka jehlového ventilu není přísně uzavřena, vysokotlaký plyn ve spalovací komoře proudí zpět a spojka jehlového ventilu je spálená. Kromě toho se pružina regulace tlaku vstřikovače, zdvihátko a další části špinavých věcí přes zdvihátko vstřikovače přesunuly do horní části jehlového ventilu vstřikovače, nebo na olejové cestě, aby se zabránilo úniku oleje z bavlněného lana, přívodního drátu přes vysoký tlakové potrubí do injektoru způsobí zaseknutí dílů jehlového ventilu.2. Teplota stroje je příliš vysoká, chlazení klikové trysky není dobré a části ventilu vyrobeného tygra jsou zaseknuté. Doba přívodu oleje je však příliš pozdě, vodní kámen chladicího kanálu je příliš velký nebo ucpaný, opotřebení čela oběžného kola čerpadla, dlouhodobé přetížení motoru atd. způsobí přehřátí motoru.3, opotřebení výfukového ventilu, takže vstřikovač paliva zastaví jev kapání oleje, což má za následek hromadění uhlíku v trysce hořícího koksu, zaseknutá závada.4. Když je vstřikovač nainstalován, těsnění nebo těsnění se poškodí, což má za následek únik vzduchu, což způsobí, že místní teplota vstřikovače je příliš vysoká a zaseknutá.5, ohýbací tlak paprsku je příliš nízký, což má za následek zpětné vedení vysokotlakého plynu ve spalování komora;6, důvody výroby dílů, jako je montážní otvor vstřikovače hlavy válců a vstřikovač příliš těsné, těleso jehlového ventilu a hlava válce na instalačním otvoru je příliš malá, zpracování instalačního otvoru vstřikovače hlavy válců je příliš hluboké.Dva, tryska přilepená metoda opravy: první přilepená tryska do nafty nebo naftového topení a poté vyjměte hadříkem zabaleným a poté ručně kleštěmi upněte jehlový ventil a pomalu činnost, jehlový ventil z těla jehlového ventilu ven. Kápněte malé množství čistého oleje do těla jehly, aby jehlový ventil v těle jehly opakoval činnosti, dokud se jehlový ventil nebude moci volně pohybovat v těle jehly. Pokud jsou na těsnicí ploše jehlového ventilu stopy po popálení, je třeba jej brousit brusnou pastou. Při broušení dbejte na množství brusné pasty a dobu broušení. Vyčistěte díly zvonového ventilu na vstřikovači a upravte vstřikovací tlak lze znovu použít. Spotřeba palivaPři používání dieselagregátu někteří zákazníci projevují jev spotřeby paliva příliš rychle, ale neznají konkrétní díly, ze kterých by se mělo postupovat zpracování, následující feng De pro vás analyzovat několik situací: Za prvé, když se zjistí, že spotřeba oleje je příliš vysoká, měli bychom nejprve zkontrolovat, zda nedochází k úniku oleje na spoji tělesa a krytu převodové komory, velké desky , zadní kryt a kryt na straně řádkového kola. V případě úniku oleje sledujte, zda je těsnicí těsnění na každém připojovacím díle kompletní, a poškozené těsnění vyměňte. Pokud je těsnicí podložka kompletní, zkontrolujte, zda nejsou uvolněné spojovací šrouby jednotlivých částí. Pomocí klíče aplikujte na uvolněný šroub stanovený utahovací moment. Pokud je součástí výše uvedeného základního normálního stavu a rozlití oleje v poloze stojanu, kontrola olejové skříně, oblast kontroly hlavně na straně oleje s pláštěm silničního kola na přední straně, kvůli uvolnění montážního šroubu, olejové silniční kolo pod trojúhelníkový pohon a ochranný rám skořepiny Úhel způsobuje dlouhodobý dotyk kartáče, broušení olejového pláště přes tvarovací mezeru a tvorbu oleje. Zadruhé, při dlouhodobém používání motoru normálním opotřebením nebo abnormálním opotřebením v důsledku nesprávné údržby bude válec dieselového motoru vložka vytvořená podélná tahová značka, průměr válce, vůle na straně pístu za specifikovanou hodnotu, aby se snížila podpůrná síla pístního kroužku, jev škrábání oleje není čistý. Nebo protože vnitřní opěrná kroutící pružina v olejovém kroužku je odpojena v otevřené poloze olejového kroužku, což má za následek nečisté poškrábání oleje a spalování, což způsobuje vážné příznaky spotřeby oleje, které se projevují jako potíže se startováním dieselového motoru, výfukové potrubí má zjevný modrý kouř , vážný dýchací přístroj na vstřikování oleje. Kromě toho by měl být píst na horní straně, v sestavě kvůli směru inverze spalovací komory, aby vytvořil inverzní stav, i když to neovlivní startování dieselového motoru, ale ztráta oleje bude poměrně vážné, spotřeba paliva v 0,5 kg nebo tak za den.Tři, opotřebení ventilového potrubí spálí naftový generátorový olej je vzácné, ale podle úvodu příslušných informací je to také důvod, proč to nebrat na lehkou váhu.
