Vstřikovač paliva SAIC – National four 0445110484/483 pro MAXUS V80

Zemědělci, kteří používají dieselové generátory, obecně vědí, že tryska je jednou ze tří dvojic přesných součástí v systému dodávky nafty. Její normální životnost je více než 1 000 hodin. V důsledku nesprávného používání však často trvá stovky, dokonce desítky hodin opotřebení. Hlavní příčiny zaseknutí trysky: 1. Nafta není čistá, v olejovém potrubí s vysokým tlakem jsou nečistoty, takže spojka jehlového ventilu není pevně uzavřena, vysokotlaký plyn se vrací do spalovací komory a spojka jehlového ventilu je spálená. Kromě toho se znečištěné části pružiny regulující tlak vstřikovače, zdvihátka a další části přesunou přes zdvihátko vstřikovače do horní části jehlového ventilu vstřikovače nebo se na olejové cestě přesunou bavlněným lanem do vysokotlaké trubky, aby se zabránilo úniku oleje. 2. Pokud je teplota stroje příliš vysoká, chlazení klikové hřídele není dobré a části ventilů vyrobeného Tigeru se zaseknou. Ale doba dodávky oleje je příliš pozdě, vodní kámen v chladicím kanálu je příliš velký nebo zablokovaný, opotřebení čelní plochy oběžného kola čerpadla, dlouhodobé přetížení motoru a tak dále způsobí přehřátí motoru. 3. Opotřebení výfukového ventilu zastaví jev kapání oleje ze vstřikovače paliva, což vede k hromadění uhlíku v trysce a zaseknutí. 4. Při instalaci vstřikovače je těsnění poškozeno, což vede k úniku vzduchu a způsobuje příliš vysokou lokální teplotu vstřikovače a zaseknutí. 5. Tlak v ohybu trysky je příliš nízký, což vede k vysokému tlaku plynu zpět do spalovací komory. 6. Důvody způsobené výrobou dílů, jako je příliš těsné spojení otvoru pro instalaci vstřikovače hlavy válců a vstřikovače, příliš malá mezera mezi tělesem jehly ventilu a hlavou válců v montážním otvoru, příliš hluboká úprava montážního otvoru vstřikovače hlavy válců. 2. Metoda opravy zaseknuté trysky: nejprve vložte trysku do naftového nebo olejového topení, poté ji vyjměte pomocí hadříku a poté ji sevřete kleštěmi a pomalu vyjměte jehlu z tělesa jehly ventilu. Do tělesa jehly nakapejte malé množství čistého oleje, aby jehlový ventil v tělese jehly opakovaně prováděl činnosti, dokud se jehlový ventil v tělese jehly nebude moci volně pohybovat. Pokud jsou na těsnicí ploše jehlového ventilu stopy po spálení, je třeba ji přebrousit brusnou pastou. Při broušení věnujte pozornost množství brusné pasty a době broušení. Vyčistěte části zvonového ventilu na vstřikovači a upravte vstřikovací tlak, aby se mohly znovu použít. Spotřeba paliva Při používání dieselového generátoru někteří zákazníci pociťují jev příliš rychlé spotřeby paliva, ale neznají konkrétní části, na kterých by měli pokračovat ve zpracování. Následující Feng De vám pomůže analyzovat několik situací: Nejprve, pokud zjistíme, že spotřeba oleje je příliš vysoká, měli bychom nejprve zkontrolovat, zda nedochází k úniku oleje na spojení tělesa a krytu převodové komory, velké desky, zadního krytu a krytu na straně řadového kola. V případě úniku oleje zkontrolujte, zda je těsnicí těsnění na každé spojovací části kompletní, a vyměňte poškozené těsnění. Pokud je těsnicí podložka kompletní, zkontrolujte, zda nejsou spojovací šrouby každé části uvolněné. Použijte klíč k utažení uvolněného šroubu předepsaným utahovacím momentem. Pokud je část výše uvedeného základního normálního stavu a olej se rozlije v poloze ozubeného kola, zkontrolujte oblast kontroly olejové nádrže, zejména na straně oleje s pláštěm kola na přední straně. V důsledku uvolnění montážního šroubu může olej pod trojúhelníkovým pohonem a ochranným rámem olejové nádrže dlouhodobě dotýkat kartáče, třískat olejovou nádrž skrz mezeru a tvořit olej. Za druhé, dlouhodobé běžné opotřebení motoru nebo abnormální opotřebení v důsledku nesprávné údržby způsobí, že se na vložce válce vznětového motoru vytvoří podélná tahová stopa, průměr válce a vůle na straně pístu překročí stanovenou hodnotu, čímž se sníží síla podepření pístního kroužku a olej se nečistí. Nebo se vnitřní pružina podpěry v olejovém kroužku odpojí v otevřené poloze olejového kroužku, což má za následek poškrábání a spalování znečištěného oleje, což způsobuje vážné příznaky spotřeby oleje, které se projevují jako potíže se startováním vznětového motoru, zjevný modrý kouř z výfuku a vážné dýchací přístroje pro vstřikování oleje. Píst by navíc měl být v sestavě směrem nahoru, což je způsobeno obráceným směrem spalovací komory, což vede k obrácenému stavu. I když to neovlivní startování dieselového motoru, ztráta oleje bude značná a spotřeba paliva se pohybuje kolem 0,5 kg denně. Za třetí, opotřebení ventilového potrubí způsobí spalování oleje dieselového generátoru, což je vzácné, ale podle dostupných informací je to také důvod, proč by se to nemělo brát na lehkou váhu.