Sklon kola
Kromě výše uvedených dvou úhlů zadního a vnitřního úhlu pro zajištění stabilního přímého chodu vozu má odklon kola α také funkci polohování. a je úhel mezi průsečíkem příčné roviny vozidla a rovinou předního kola procházející středem předního kola a svislicí země, jak je znázorněno na OBR. 4 (a) a (c). Pokud je přední kolo instalováno kolmo k vozovce, když je vozidlo prázdné, náprava může naklánět přední kolo v důsledku deformace zatížení při plném zatížení vozidla, což urychlí částečné opotřebení pneumatiky. Kromě toho svislá reakční síla vozovky na přední kolo podél osy náboje způsobí tlak náboje na vnější konec malého ložiska, zvýší zatížení vnějšího konce malého ložiska a upevňovací matice náboje. , přední kolo by mělo být nainstalováno předem, aby bylo dosaženo určitého úhlu, aby se zabránilo naklonění předního kola. Zároveň má přední kolo odklon. Úhel se může přizpůsobit i obloukové silnici. Odklon by však neměl být příliš velký, jinak dojde také k částečnému opotřebení pneumatiky.
Odvalování předních kol je určeno v designu kloubu. Konstrukce dělá z osy čepu kloubu řízení a vodorovné roviny úhel, úhel je úhel předního kola α (obecně asi 1°).
Přední kolo přední svazek
Když je přední kolo nakloněno, chová se při odvalování jako kužel, což způsobuje odvalování předního kola ven. Protože omezení řídící tyče a nápravy znemožňují vysunutí předního kola, bude se přední kolo válet po zemi, což zhorší opotřebení pneumatik. Aby se eliminovaly nepříznivé důsledky, které přináší náklon předního kola, při montáži předního kola není středová plocha dvou předních kol vozu rovnoběžná, vzdálenost mezi přední hranou dvou kol B je menší než vzdálenost mezi zadní hranou A, rozdíl mezi AB se stává nosníkem předního kola. Přední kolo tak může být v každém směru odvalování blízko předku, což značně snižuje a eliminuje nepříznivé následky způsobené náklonem předního kola.
Přední nosník předního kola lze nastavit změnou délky příčného táhla. Při nastavování může rozdíl vzdálenosti mezi přední a zadní částí dvou nábojů, AB, odpovídat zadané hodnotě předního paprsku podle měřicí polohy specifikované každým výrobcem. Obecně se hodnota předního paprsku pohybuje od 0 do 12 mm. Kromě polohy znázorněné na obrázku 5 se jako měřicí poloha obvykle bere rozdíl mezi přední a zadní částí ve střední rovině obou pneumatik a rozdíl mezi přední a zadní částí na straně ráfku obou pneumatik. lze vzít i přední kola. Kromě toho může být přední paprsek reprezentován také předním paprskem Angle.
