Sklon kola
Kromě výše uvedených dvou úhlů, úhlu zadního čepu a vnitřního úhlu, které zajišťují stabilní rovný chod vozidla, má odklon kola α také funkci polohování. α je úhel mezi průsečíkem příčné roviny vozidla a roviny předního kola procházející středem předního kola a svislou linií k zemi, jak je znázorněno na obr. 4 (a) a (c). Pokud je přední kolo namontováno kolmo k vozovce, když je vozidlo prázdné, může se náprava při plném zatížení naklonit v důsledku deformace zatížením, což urychlí částečné opotřebení pneumatiky. Kromě toho svislá reakční síla vozovky na přední kolo podél osy náboje způsobí, že náboj bude tlačit na vnější konec malého ložiska, čímž se zvýší zatížení vnějšího konce malého ložiska a upevňovací matice náboje. Přední kolo by mělo být předem namontováno do určitého úhlu, aby se zabránilo naklonění předního kola. Zároveň se úhel odklonu předního kola může přizpůsobit oblouku vozovky. Odklon by však neměl být příliš velký, jinak by došlo k částečnému opotřebení pneumatiky.
V konstrukci čepu řízení je určeno vychýlení předních kol. Konstrukce svírá úhel mezi osou čepu řízení a vodorovnou rovinou, přičemž tento úhel je úhel α předního kola (obvykle asi 1°).
Přední svazek předního kola
Když je přední kolo nakloněno, chová se při odvalování jako kužel, což způsobuje odvalování předního kola směrem ven. Protože omezení řízení a nápravy znemožňují odvalování předního kola, bude se přední kolo odvalovat po zemi, což zhoršuje opotřebení pneumatik. Aby se eliminovaly nepříznivé důsledky způsobené nakloněním předního kola, při montáži předního kola nejsou středové plochy obou předních kol automobilu rovnoběžné, vzdálenost mezi předními hranami obou kol B je menší než vzdálenost mezi zadními hranami A, rozdíl mezi AB se stává nosníkem předního kola. Tímto způsobem může být přední kolo v každém směru odvalování blízko přední části, což výrazně snižuje a eliminuje nepříznivé důsledky způsobené nakloněním předního kola.
Přední nosník předního kola lze seřídit změnou délky příčné spojovací tyče. Při seřizování se může rozdíl vzdálenosti mezi přední a zadní částí obou kol, AB, přizpůsobit specifikované hodnotě předního nosníku podle měřicí polohy specifikované každým výrobcem. Hodnota předního nosníku se obecně pohybuje od 0 do 12 mm. Kromě polohy znázorněné na obrázku 5 se jako měřicí poloha obvykle bere rozdíl mezi přední a zadní částí ve středové rovině obou pneumatik a lze také vzít v úvahu rozdíl mezi přední a zadní částí na straně ráfku obou předních kol. Přední nosník lze navíc vyjádřit také úhlem předního nosníku.
