Sklon kola
Kromě výše uvedených dvou úhlů zadního úhlu a vnitřního úhlu Kingpin, aby se zajistilo, že stabilní vozidlo rovný běh, má kola a má také polohovací funkci. α je zahrnutý úhel mezi průsečící linií příčné roviny vozidla a rovinou předního kola procházejícím středem předního kola a svislou čárou zemních, jak je znázorněno na obr. 4 (a) a (c). Pokud je přední kolo nainstalováno kolmo na silnici, když je vozidlo prázdné, může náprava naklonit přední kolo kvůli deformaci zatížení, když je vozidlo plně naloženo, což zrychlí částečné opotřebení pneumatiky. Kromě toho vertikální reakční síla silnice k přednímu kolu podél osy náboje způsobí tlak náboje na vnější konec malého ložiska, zhoršuje zatížení vnějšího konce malého ložiska a upevňovací matice náboje by mělo být nainstalováno předem, aby se z něj stal určitý úhel, aby se zabránilo sklonu předního kola. Současně se přední kolo může také přizpůsobit úhlu odklonu. Camber by však neměl být příliš velký, jinak také způsobí částečné opotřebení pneumatik.
V konstrukci kloubku je stanoveno vyvalení z předních kol. Konstrukce způsobuje, že osa juckle Journal a vodorovná rovina do úhlu je úhel, úhel úhlu předního kola α (obecně asi 1 °).
Přední svazek předního kola
Když je přední kolo nakloněno, při válcování se chová jako kužel, což způsobí, že se přední kolo vynoří ven. Protože omezení volantu a nápravy znemožňují vynoření předního kola, přední kolo se bude valit na zemi, což zhoršuje opotřebení pneumatik. Aby se odstranily nepříznivé důsledky způsobené sklonem předního kola, při instalaci předního kola není středová povrch dvou předních kol vozu rovnoběžná, vzdálenost mezi přední hranou dvou kol B je menší než vzdálenost mezi zadní hranou A, rozdíl mezi AB se stává paprskem předního kola. Tímto způsobem může být přední kolo vpředu v každém směru válcování, což výrazně snižuje a eliminuje nepříznivé důsledky způsobené sklonem předního kola.
Přední paprsek předního kola lze nastavit změnou délky křížové tyče. Při úpravě může rozdíl vzdálenosti mezi přední a zadní částí dvou kol, AB, přizpůsobit zadanou hodnotu předního paprsku podle polohy měření určené každým výrobcem. Obecně se hodnota předního paprsku pohybuje od 0 do 12 mm. Kromě polohy znázorněné na obrázku 5 se obvykle považuje rozdíl mezi přední a zadní částí ve středové rovině obou pneumatik a lze také vzít rozdíl mezi přední a zadní stranou na boku okraje obou předních kol. Kromě toho může být přední paprsek také reprezentován úhlem předního paprsku.
