Náhradní díly:Odpružení automobilu se skládá ze tří částí: elastického prvku, tlumiče a zařízení pro přenos síly, které hrají roli tlumení, tlumení a přenosu síly.
Spirálová pružina:je to nejpoužívanější pružina v moderních autech.Má silnou schopnost tlumit nárazy a dobrý jízdní komfort;Nevýhodou je velká délka, velký obsazený prostor a také velká styčná plocha montážní polohy, což ztěžuje uspořádání závěsného systému, aby bylo velmi kompaktní.Protože vinutá pružina sama o sobě nemůže unést boční sílu, musí být v nezávislém zavěšení použit složitý kombinovaný mechanismus, jako je čtyřtyčová vinutá pružina.S ohledem na jízdní komfort se doufá, že pružina může být trochu měkčí pro nárazy na zem s vysokou frekvencí a malou amplitudou, a když je síla nárazu velká, může vykazovat větší tuhost a snížit nárazový zdvih.Proto je nutné, aby pružina měla dvě nebo více tuhostí současně.Lze použít pružiny s různým průměrem drátu nebo různým stoupáním a jejich tuhost se zvyšuje s rostoucím zatížením.
Listová pružina:používá se hlavně pro dodávky a nákladní automobily.Skládá se z několika tenkých pružinových listů různých délek.Ve srovnání s vinutými pružinami má užitný model výhody jednoduché konstrukce a nízké ceny, lze jej kompaktně sestavit na spodní části karoserie vozidla a během provozu vzniká tření mezi deskami, takže má útlumový účinek.Pokud však dojde k vážnému suchému tření, ovlivní to schopnost absorbovat náraz.Moderní vozy, které kladou důraz na jízdní komfort, se používají jen zřídka.
Pružina torzní tyče:je to dlouhá tyč z pružinové oceli s torzní tuhostí.Jeden konec je připevněn ke karoserii vozidla a jeden konec je připojen k hornímu ramenu závěsu.Když se kolo pohybuje nahoru a dolů, torzní tyč se zkroutí a deformuje, aby fungovala jako pružina.
Plynová pružina:použijte stlačitelnost plynu k výměně kovové pružiny.Jeho největší výhodou je, že má proměnlivou tuhost, která se s plynulým stlačováním plynu postupně zvyšuje a toto zvyšování je na rozdíl od stupňovité výměny kovové pružiny kontinuální postupný proces.Další výhodou je, že je nastavitelný, to znamená, že tuhost pružiny a výšku karoserie vozidla lze aktivně nastavovat.
Díky kombinovanému použití hlavní a pomocné vzduchové komory může být pružina v pracovním stavu se dvěma tuhostmi: když se hlavní a pomocná vzduchová komora používají současně, kapacita plynu se zvětší a tuhost se sníží;naopak (používá se pouze hlavní vzduchová komora) se tuhost zvětšuje.Tuhost plynové pružiny je řízena počítačem a upravována podle požadované tuhosti v podmínkách vysoké rychlosti, nízké rychlosti, brzdění, zrychlení a zatáčení.Plynová pružina má také slabiny, výška vozidla pro ovládání změny tlaku musí být vybavena vzduchovým čerpadlem a také různým ovládacím příslušenstvím, jako je vysoušeč vzduchu.Pokud není správně udržován, způsobí rez a poruchu v systému.Pokud se navíc současně nepoužijí kovové pružiny, auto nebude moci v případě úniku vzduchu jet.
