Náhradní díly:Automobilové odpružení se skládá ze tří částí: pružného prvku, tlumiče nárazů a zařízení pro přenos síly, které hrají roli tlumení, tlumení a přenosu síly.
Spirálová pružina:Je to nejpoužívanější pružina v moderních automobilech. Má silnou schopnost tlumení nárazů a dobrý jízdní komfort. Nevýhodou je velká délka, velký zabíraný prostor a velká kontaktní plocha v místě instalace, což ztěžuje kompaktní uspořádání systému zavěšení. Protože samotná vinutá pružina nemůže unést boční sílu, musí se v nezávislém zavěšení použít složitý kombinovaný mechanismus, jako je čtyřprvková vinutá pružina. S ohledem na jízdní komfort se očekává, že pružina bude o něco měkčí pro nárazy na zem s vysokou frekvencí a malou amplitudou, a když je nárazová síla velká, může vykazovat větší tuhost a snižovat nárazový zdvih. Proto je nutné, aby pružina měla dva nebo více stupňů tuhosti současně. Lze použít pružiny s různým průměrem drátu nebo různou roztečí a jejich tuhost se zvyšuje se zvyšujícím se zatížením.
Listová pružina:Používá se hlavně pro dodávky a nákladní automobily. Skládá se z několika štíhlých pružinových plechů různých délek. Ve srovnání s vinutou pružinou má tento užitný model výhody jednoduché konstrukce a nízké ceny, lze jej kompaktně sestavit ve spodní části karoserie vozidla a během provozu vzniká mezi plechy tření, takže má tlumicí účinek. Pokud však dochází k silnému suchému tření, ovlivní to schopnost absorbovat nárazy. Moderní automobily, které kladou důraz na jízdní komfort, se používají jen zřídka.
Torzní pružina:Jedná se o dlouhou tyč vyrobenou z pružinové oceli s torzní tuhostí. Jeden konec je připevněn k karoserii vozidla a druhý konec je spojen s horním ramenem zavěšení. Když se kolo pohybuje nahoru a dolů, torzní tyč se zkroutí a deformuje a působí jako pružina.
Plynová pružina:Využívá stlačitelnost plynu k nahrazení kovové pružiny. Její největší výhodou je proměnná tuhost, která se postupně zvyšuje s kontinuálním stlačováním plynu, a toto zvyšování je kontinuální postupný proces, na rozdíl od stupňovité změny kovové pružiny. Další výhodou je, že je nastavitelná, tj. tuhost pružiny a výška karoserie vozidla lze aktivně upravovat.
Díky kombinovanému použití hlavní a pomocné vzduchové komory může být pružina v provozním stavu se dvěma stupni tuhosti: když se používají hlavní a pomocná vzduchová komora současně, objem plynu se zvětší a tuhost se zmenší; naopak (používá se pouze hlavní vzduchová komora) se tuhost zvětší. Tuhost plynové pružiny je řízena počítačem a upravována podle požadované tuhosti za podmínek vysoké rychlosti, nízké rychlosti, brzdění, zrychlení a zatáčení. Plynová pružina má také slabiny, regulace změny tlaku a výšky vozidla musí být vybavena vzduchovým čerpadlem a různým ovládacím příslušenstvím, jako je například sušička vzduchu. Pokud není správně udržována, způsobí to korozi a poruchu systému. Kromě toho, pokud se současně nepoužívají kovové pružiny, vůz nebude schopen jezdit v případě úniku vzduchu.
