Náhradní díly:Automobilové suspenze se skládá ze tří částí: zařízení elastického prvku, tlumiče nárazů a přenosové zařízení, které hrají roli odpružení, tlumení a přenosu síly.
Spirálová pružina:Je to nejpoužívanější jaro v moderních automobilech. Má silnou schopnost absorpce šoků a dobré pohodlí jízdy; Nevýhodou je, že délka je velká, okupovaný prostor je velký a kontaktní plocha instalační polohy je také velká, což ztěžuje rozložení systému suspenze. Protože samotná cívková pružina nemůže nést laterální sílu, musí být v nezávislé suspenzi použit komplexní kombinovaný mechanismus, jako je čtyřbarenáková pružina. S ohledem na pohodlí jízdy se doufá, že jaro může být trochu měkčí pro dopad na zem s vysokou frekvencí a malou amplitudou, a když je nárazová síla velká, může vykazovat větší rigiditu a snížit nárazovou mrtvici. Proto je nutné, aby jaro měla současně dvě nebo více tuhosti. Lze použít pružiny s různými průměry drátu nebo odlišným roztečem a jejich tuhost se zvyšuje se zvýšením zatížení.
Pružina listů:Používá se hlavně pro dodávku a kamion. Skládá se z několika štíhlých jarních listů s různými délkami. Ve srovnání s cívkovou pružinou má model užitečnosti výhody jednoduché struktury a nízkých nákladů, může být kompaktně sestaveno na dně těla vozidla a tření je generováno mezi deskami během provozu, takže má účinek útlumu. Pokud však dojde k vážnému suchému tření, ovlivní to schopnost absorbovat dopad. Moderní auta, která připojují význam pro pohodlí jízdy, se zřídka používají.
Torsion Bar Spring:Jedná se o dlouhý bar vyrobený z jarní oceli s torzní rigiditou. Jeden konec je připevněn k tělu vozidla a jeden konec je spojen s horní paží zavěšení. Když se kolo pohybuje nahoru a dolů, torzní tyč je kroucená a deformována tak, aby působila jako jaro.
Plynová jaro:K výměně kovové pružiny použijte stlačitelnost plynu. Jeho největší výhodou je, že má variabilní tuhost, která se postupně zvyšuje s nepřetržitým stlačováním plynu, a toto zvýšení je nepřetržitým postupným procesem, na rozdíl od odstupňované změny kovové pružiny. Další výhodou je, že je nastavitelná, to znamená, že tuhost pružiny a výška těla vozidla lze aktivně upravit.
Kombinovaným používáním hlavních a pomocných vzduchových komor může být pružina v pracovním stavu dvou tuhosti: když jsou použity hlavní a pomocné vzduchové komory současně, plynná kapacita se zvětšuje a tuhost se zmenšuje; Naopak (používá se pouze hlavní vzduchová komora), zvětšení zvětšuje. Tuhost plynové pružiny je řízena počítačem a upravena podle požadované tuhosti za podmínek vysoké rychlosti, nízké rychlosti, brzdění, zrychlení a otáčení. Půstová pružina má také slabé stránky, výška vozidla pro změnu tlaku musí být vybavena vzduchovým čerpadlem a také různými ovládacími doplňky, jako je sušička na vzduchu. Pokud není správně udržován, způsobí v systému rez a selhání. Kromě toho, pokud se kovové pružiny nepoužívají současně, nebude auto v případě úniku vzduchu moci běžet.
