Pneumatický:
Pneumatický tlumič šoku je nový typ tlumiče šoku vyvinutý od šedesátých let. Užitkový model je charakterizován tím, že plovoucí píst je nainstalován ve spodní části válce válce a uzavřená plynová komora tvořená plovoucím pístem a jeden konec válce je naplněn vysokotlakým dusíkem. Na plovoucím pístu je nainstalován velký úsek O-kroužek, který zcela odděluje olej a plyn. Pracovní píst je vybaven kompresním ventilem a prodlužovacím ventilem, který mění plochu průřezu kanálu s jeho pohyblivou rychlostí. Když kolo skočí nahoru a dolů, pracovní píst tlumiče nárazů se pohybuje tam a zpět v olejové tekutině, což má za následek rozdíl tlaku oleje mezi horní komorou a spodní komorou pracovního pístu a tlakový olej tlačí otevření kompresního ventilu a prodlužovacího ventilu a proudění zpět a zpět. Protože ventil produkuje velkou tlumicí sílu na tlakový olej, vibrace jsou oslabeny.
Hydraulické:
Hydraulický tlumič šoků se široce používá v systému automobilů. Princip je, že když se rám a náprava pohybují tam a zpět a píst se pohybuje tam a zpět ve válci válce absorbéru šoku, olej v krytu tlustého tlumiče opakovaně proudí z vnitřní dutiny do jiné vnitřní dutiny přes některé úzké póry. V této době tvoří tření mezi kapalinou a vnitřní stěnou a vnitřním třením molekul kapaliny tlumicí sílu k vibracím.
Automobilový tlumič šoku je stejně jako jeho název. Skutečný princip není těžkopádný, tj. K dosažení účinku „absorpce šoku“. Systémy automobilových suspenzí jsou obecně vybaveny tlumiči nárazů a v automobilech se široce používají obousměrní válcové tlumiče. Bez nárazového absorbéru nelze odskočit jara. Když se auto setká s drsnou cestou, vytvoří to vážné odrazy. Při zatáčce to také způsobí ztrátu přilnavosti a sledování pneumatik v důsledku vibrací pružiny nahoru a dolů
