Připojte píst a klikový hřídel a přeneste sílu na píst na klikový hřídel, čímž přeměňte vratný pohyb pístu na rotační pohyb klikového hřídele.
Skupina ojnice se skládá z těla ojnice, víka ojnice, malého koncového pouzdra ojnice, pouzdra velkého ložiska ojnice a šroubů (nebo šroubů) ojnice. Skupina ojnice je vystavena síle plynu z pístního čepu, vlastnímu výkyvu a vratné setrvačné síle skupiny pístů. Velikost a směr těchto sil se periodicky mění. Proto je ojnice vystavena střídavému zatížení, jako je tlak a tah. Ojnice musí mít dostatečnou únavovou pevnost a konstrukční tuhost. Nedostatečná únavová pevnost často způsobí prasknutí těla ojnice nebo šroubu ojnice, což má za následek velkou nehodu poškození celého stroje. Pokud je tuhost nedostatečná, dojde k ohybové deformaci těla tyče a nekulaté deformaci ojnice, což má za následek excentrické opotřebení pístu, válce, ložiska a klikového čepu.
Struktura a složení
Těleso ojnice se skládá ze tří částí, část spojená s pístním čepem se nazývá malý konec ojnice; část spojená s klikovým hřídelem se nazývá velký konec ojnice a část spojující malý konec a velký konec se nazývá tělo ojnice.
Malý konec ojnice je většinou tenkostěnná prstencová konstrukce. Aby se snížilo opotřebení mezi ojnicí a pístním čepem, je do malého koncového otvoru zalisováno tenkostěnné bronzové pouzdro. Vyvrtejte nebo vyfrézujte drážky v malé hlavě a pouzdru, aby se rozstřikující olej mohl dostat na dosedací plochy mazacího pouzdra a pístního čepu.
Hřídel ojnice je dlouhá tyč a při práci je také vystavena velkým silám. Aby nedošlo k jejímu prohnutí a deformaci, musí mít tělo tyče dostatečnou tuhost. Z tohoto důvodu většina ojnicových hřídelů motorů vozidel používá profily ve tvaru I, které dokážou minimalizovat hmotnost při dostatečné tuhosti a pevnosti, a profily ve tvaru H se používají u vysoce zesílených motorů. Některé motory používají malý konec ojnice k rozstřikování oleje pro chlazení pístu a v podélném směru těla ojnice je nutné vyvrtat průchozí otvor. Aby se zabránilo koncentraci napětí, spojení mezi tělem ojnice a malým koncem a velkým koncem přijímá hladký přechod velkého oblouku.
Aby se snížily vibrace motoru, musí být kvalitativní rozdíl každé ojnice válců omezen na minimální rozsah. Při montáži motoru v továrně je obecně seskupen podle hmotnosti velkého a malého konce ojnice v gramech. Skupinová ojnice.
U motoru typu V sdílejí příslušné válce levé a pravé řady klikový čep a ojnice mají tři typy: paralelní ojnice, ojnice vidlice a hlavní a pomocné ojnice.
Hlavní forma poškození
Hlavní formy poškození ojnic jsou únavový lom a nadměrná deformace. Obvykle se únavové lomy nacházejí ve třech vysoce namáhaných oblastech na ojnici. Pracovní podmínky ojnice vyžadují, aby ojnice měla vysokou pevnost a odolnost proti únavě; vyžaduje také dostatečnou tuhost a houževnatost. V tradiční technologii zpracování ojnic materiály obecně používají kalenou a temperovanou ocel, jako je ocel 45, 40Cr nebo 40MnB, které mají vyšší tvrdost. Proto nové materiály ojnice vyráběné německými automobilovými společnostmi, jako je C70S6 vysoce uhlíková mikroslitina nekalená a temperovaná ocel, kovaná ocel řady SPLITASCO, kovaná ocel FRACTIM a kovaná ocel S53CV-FS atd. (výše uvedené jsou všechny německé normy DIN ). Přestože má legovaná ocel vysokou pevnost, je velmi citlivá na koncentraci napětí. Proto jsou vyžadovány přísné požadavky na tvar ojnice, nadměrné zaoblení atd., A pozornost by měla být věnována kvalitě povrchového zpracování, aby se zlepšila únavová pevnost, jinak použití vysokopevnostní legované oceli nedosáhne požadovaného účinek.
