Spojte píst a klikový hřídel a přeneste sílu na píst na klikový hřídel, čímž přeměníte vratný pohyb pístu na rotační pohyb klikového hřídele.
Ojniční skupina se skládá z tělesa ojnice, víka ojnice, pouzdra malého konce ojnice, pouzdra ložiska ojnice a šroubů (nebo šroubů) ojnice. Ojniční skupina je vystavena síle plynu od pístního čepu, vlastnímu kyvu a vratné setrvačné síle pístní skupiny. Velikost a směr těchto sil se periodicky mění. Ojnice je proto vystavena střídavému zatížení, jako je tlak a tah. Ojnice musí mít dostatečnou únavovou pevnost a konstrukční tuhost. Nedostatečná únavová pevnost často způsobí zlomení tělesa ojnice nebo šroubu ojnice, což má za následek vážné poškození celého stroje. Pokud je tuhost nedostatečná, dojde k ohybové deformaci tělesa ojnice a nekruhovité deformaci ojnice, což má za následek excentrické opotřebení pístu, válce, ložiska a klikového čepu.
Struktura a složení
Těleso ojnice se skládá ze tří částí, část spojená s pístním čepem se nazývá úzký konec ojnice; část spojená s klikovým hřídelem se nazývá ojniční hlava a část spojující úzký konec a ojniční hlavu se nazývá těleso ojnice.
Malý konec ojnice je většinou tenkostěnný prstencový útvar. Aby se snížilo opotřebení mezi ojnicí a pístním čepem, je do otvoru malého konce zalisováno tenkostěnné bronzové pouzdro. Do malé hlavy a pouzdra se vyvrtají nebo vyfrézují drážky, aby se stříkající olej mohl dostat na dosedací plochy mazacího pouzdra a pístního čepu.
Ojniční hřídel je dlouhá tyč a během práce je vystavena velkým silám. Aby se zabránilo jejímu ohýbání a deformaci, musí mít těleso ojnice dostatečnou tuhost. Z tohoto důvodu většina ojničních hřídelí motorů vozidel používá profily ve tvaru I, které minimalizují hmotnost při dostatečné tuhosti a pevnosti, a profily ve tvaru H se používají u vysoce zpevněných motorů. Některé motory používají úzký konec ojnice ke stříkání oleje pro chlazení pístu a v podélném směru tělesa ojnice musí být vyvrtán průchozí otvor. Aby se zabránilo koncentraci napětí, spojení mezi tělesem ojnice a úzkým a ojničním koncem má plynulý přechod s velkým obloukem.
Aby se snížily vibrace motoru, musí být rozdíl v kvalitě každé ojnice válce omezen na minimální rozsah. Při montáži motoru v továrně se ojnice obecně seskupuje podle hmotnosti velkého a malého konce v gramech. Skupinová ojnice.
U motoru typu V sdílejí odpovídající válce levé a pravé řady klikový čep a ojnice mají tři typy: paralelní ojnice, vidlicové ojnice a hlavní a pomocné ojnice.
Hlavní forma poškození
Hlavními formami poškození ojnic jsou únavové lomy a nadměrná deformace. Únavové lomy se obvykle nacházejí ve třech oblastech s vysokým napětím na ojnici. Provozní podmínky ojnice vyžadují, aby ojnice měla vysokou pevnost a odolnost proti únavě; také vyžaduje dostatečnou tuhost a houževnatost. V tradiční technologii zpracování ojnic se jako materiály obvykle používá kalená a popouštěná ocel, jako je ocel 45, 40Cr nebo 40MnB, které mají vyšší tvrdost. Proto se německé automobilky zaměřují na nové materiály pro ojnice, jako je nekalená a popouštěná vysokouhlíková mikrolegovaná ocel C70S6, kovaná ocel řady SPLITASCO, kovaná ocel FRACTIM a kovaná ocel S53CV-FS atd. (výše uvedené jsou všechny německé normy DIN). Přestože má legovaná ocel vysokou pevnost, je velmi citlivá na koncentraci napětí. Proto jsou kladeny přísné požadavky na tvar ojnice, nadměrné zaoblení atd. a je třeba věnovat pozornost kvalitě opracování povrchu pro zlepšení únavové pevnosti, jinak použití vysokopevnostní legované oceli nedosáhne požadovaného účinku.
