Hlavní odpovědností nárazníku je chránit chodce: protože chodci jsou zranitelnou skupinou, plastový nárazník může zmírnit sílu nárazu na nohy chodců, zejména lýtka, s přiměřeným designem přední tyče, snížit stupeň zranění chodců. hit.
Za druhé se používá ke snížení ztráty částí vozidla při srážce při rychlosti. Pokud je nárazník špatně navržen, poškození těchto dílů může být při nehodě vážné.
Proč jsou nárazníky plastové a vyplněné pěnou?
Ve skutečnosti byl nárazník skutečně vyroben z oceli již dávno, ale později se zjistilo, že funkcí nárazníku je především ochrana chodců, takže je přirozené přejít na plast.
Některé nárazuvzdorné ocelové nosníky budou pokryty vrstvou pěny, která má vyplnit mezeru mezi pryskyřičným nárazníkem a nárazuvzdorným ocelovým nosníkem, takže nárazník není zvenčí tak „měkký“, skutečný efekt je při velmi nízké rychlosti, velmi malé síle, může být přímo bezúdržbový.
Čím nižší nárazník, tím vyšší náklady na opravu:
Čím vyšší je provedení nárazníku, tím nižší jsou náklady na opravu, uvádí zpráva IIHS. Mnoho automobilů díky velmi nízké konstrukci nárazníku, při srážce s SUV, pickupem není nárazníkovou rolí, poškození ostatních částí vozidla je také poměrně velké.
Náklady na opravu předního nárazníku jsou vyšší než náklady na opravu zadního nárazníku jsou výrazně vyšší než náklady na opravu zadního nárazníku.
Jedním z nich je, že přední nárazník zahrnuje více částí vozu, zatímco zadní nárazník zahrnuje pouze relativně málo hodnotné komponenty, jako jsou zadní světla, výfukové potrubí a dveře kufru.
Za druhé, protože většina modelů je navržena tak, aby byla vpředu nízká a vzadu vysoká, má zadní nárazník určitou výhodu ve výšce.
Nízkopevnostní nárazové nárazníky se dokážou vyrovnat s nárazem, zatímco vysokopevnostní nárazové nárazníky hrají roli přenosu síly, rozptylu a tlumení a nakonec se přenášejí na jiné struktury karoserie a pak se spoléhají na pevnost konstrukce karoserie, aby odolala .
Amerika nepovažuje nárazník za bezpečnostní konfiguraci: IIHS v Americe nepovažuje nárazník za bezpečnostní konfiguraci, ale jako doplněk ke snížení ztrát při kolizi při nízké rychlosti. Proto je testování nárazníku také založeno na konceptu, jak snížit ztráty a náklady na údržbu. Existují čtyři typy nárazových testů IIHS na nárazníky, kterými jsou přední a zadní nárazové testy (rychlost 10 km/h) a přední a zadní boční nárazové testy (rychlost 5 km/h).
