Hlavní odpovědností nárazníku je chránit chodce: protože chodci jsou zranitelnými skupinami, plastový nárazník může zmírnit nárazovou sílu na nohy chodců, zejména telat, s přiměřeným designem přední tyče, snížit stupeň zranění, když jsou zasaženi chodci.
Za druhé, používá se ke snížení ztráty částí vozidla při kolizi rychlosti. Pokud je nárazník špatně navržen, může být poškození těchto částí při nehodě závažné.
Proč jsou nárazníky plasty a plné pěny?
Ve skutečnosti byl nárazník skutečně vyroben z oceli už dávno, ale později bylo zjištěno, že funkce nárazníku je hlavně chránit chodce, takže je přirozené změnit plast.
Některé ocelové nosníky odolné proti havárii budou pokryty vrstvou pěny, která má zaplnit mezeru mezi pryskyřičným nárazníkem a ocelovým paprskem odolným proti pádu, takže nárazník není tak „měkký“ z vnějšku, skutečný účinek je velmi nízkou rychlostí, velmi mírnou silou, bez údržby.
Čím nižší je nárazník, tím vyšší jsou náklady na opravu:
Čím vyšší je design nárazníku, tím nižší náklady na opravu podle zprávy IIHS. Mnoho vozů kvůli velmi nízkému designu nárazníku, když kolize se SUV není pickup rolí vyrovnávací paměti, je poškození jiných částí vozidla také relativně velké.
Náklady na opravu předního nárazníku jsou vyšší než náklady na opravu zadního nárazníku jsou výrazně vyšší než náklady na opravu zadního nárazníku.
Jedním z nich je, že přední nárazník zahrnuje více částí automobilu, zatímco zadní nárazník zahrnuje pouze relativně nízkou hodnotu, jako jsou zadní světla, výfukové potrubí a kmenové dveře.
Za druhé, protože většina modelů je navržena tak, aby byla v přední a vysoko vzadu, má zadní nárazník určitou výhodu.
Nárazníky dopadu s nízkou pevností se mohou vyrovnat s dopadem, zatímco nárazníky s vysokou pevností hrají roli přenosu síly, rozptylu a vyrovnávací paměti a nakonec se přenášejí do jiných struktur těla a poté se spoléhají na sílu struktury těla, aby odolala.
Amerika nepovažuje nárazník za bezpečnostní konfiguraci: IIHS v Americe nepovažuje nárazník za bezpečnostní konfiguraci, ale za příslušenství ke snížení ztráty nízkorychlostní kolize. Proto je testování nárazníku také založeno na konceptu, jak snížit náklady na ztrátu a údržbu. Existují čtyři typy testů nárazníku IIHS, které jsou testy předních a zadních frontálních nárazových testů (rychlost 10 km/h) a testy nárazu přední a zadní strany (rychlost 5 km/h).
