Americký pojišťovací institut, známý jako IIHS, provádí nárazové testy nárazníků, které vyhodnocují poškození a náklady na opravu při nehodě při nízké rychlosti, aby varoval spotřebitele před nákupem automobilů s vysokými náklady na opravu. V naší zemi však testy přístupu existují, ale standardy jsou velmi nízké a téměř žádné auto jimi neprojde. Výrobci proto nemají pravomoc konfigurovat a optimalizovat přední a zadní protikolizní nosníky podle nákladů na údržbu při nehodě při nízké rychlosti.
V Evropě mnoho lidí rádo přesouvá parkovací místo mezi přední a zadní část, takže obecně vyžadují, aby auto bylo při nízké rychlosti silné. Kolik lidí v Číně by takto přesunulo parkovací místo? Dobře, optimalizace kolize při nízké rychlosti, zdá se, že Číňané to nezažijí.
Při pohledu na vysokorychlostní kolize, IIHS ve Spojených státech a 25 % nejzávažnějších odsazených kolizí na světě pomáhají tyto přísné testy výrobcům věnovat pozornost použití a účinku ocelových nosníků proti nárazu. V Číně někteří výrobci kvůli špatným standardům C-NCAP zjistili, že jejich výrobky mohou získat 5 hvězdiček i bez ocelových nosníků odolných proti nárazu, což jim dává možnost „hrát na jistotu“.
