Americký pojišťovací institut, známý jako IIHS, má test nárazníku, který vyhodnocuje náklady na poškození a opravu při nehodě s nízkou rychlostí, aby varoval spotřebitele před nákupem automobilů s vysokými náklady na opravu. Naše země však má testování přístupu, ale standard je velmi nízký, téměř auto může projít. Výrobci proto nemají sílu konfigurovat a optimalizovat přední a zadní anti-kolizní paprsky podle nákladů na údržbu nízkorychlostní kolize.
V Evropě se mnoho lidí ráda pohybuje parkovacím prostorem mezi přední a zadní stranou, takže obvykle vyžadují, aby auto bylo silné při nízké rychlosti. Kolik lidí v Číně přesune takto parkovací místo? Dobře, optimalizace s nízkou rychlostí kolize, zdá se, že Číňané to nezažijí.
Při pohledu na vysokorychlostní kolize, IIHS ve Spojených státech a 25% nejzávažnějších ofsetových kolizí na světě pomáhají výrobcům výrobcům věnovat pozornost aplikaci a vlivu proti kolizních ocelových paprscích. V Číně, kvůli špatným standardům C-NCAP, někteří výrobci zjistili, že jejich výrobky mohou získat 5 hvězdiček i bez nárazových ocelových nosníků, což jim dává příležitost „hrát bezpečně“.
