Přední stabilizační tyč spojovací tyče Vysoká podvozek velkoobchod
Za účelem zlepšení jízdního pohodlí vozu je obvykle tuhost odpružení navržena tak, aby byla relativně nízká, a výsledkem je, že je ovlivněna stabilita jízdy automobilu. Za tímto účelem se v systému suspenze používá struktura stabilizátoru ke zvýšení tuhosti úhlu zavěšení a snížení úhlu role těla.
Funkcí stabilizační tyče je zabránit tělu vozidla v nadměrné boční roli při otáčení a udržovat tělo vozidla co nejvíce vyváženou. Účelem je snížit stupeň postranní role vozu a zlepšit pohodlí jízdy. Stabilizační lišta je vlastně vodorovná pružina torzní tyče, kterou lze považovat za speciální elastický prvek ve funkci. Když se tělo pohybuje pouze svisle, zavěšení na obou stranách se deformuje stejnou a stabilizační lišta nefunguje. Když se auto otočí, tělo se valí, suspenze na obou stranách skočí nekonzistentně, vnější zavěšení bude tlačit proti stabilizační tyči a stabilizační lišta bude zkroucena a elastická síla tělesa baru zabrání kolům v zvednutí, takže tělo automobilu může být co nejvíce vyvážené. k boční stabilitě.
Pokud levá a pravá kola vyskočí nahoru a dolů současně, to znamená, že když se tělo pohybuje pouze svisle a deformace suspenze na obou stranách je stejná, stabilizační lišta se volně otáčí v pouzdru a stabilizační tyč nebude fungovat.
When the suspension deformation on both sides is unequal and the body is tilted laterally with respect to the road, one side of the frame moves closer to the spring support, and the end of that side of the stabilizer bar moves up relative to the frame, while the other side of the frame moves away from the spring The support, and the end of the corresponding stabilizer bar then move downwards relative to the frame, however, when the body and frame are tilted, the middle of the Stabilizační lišta nemá relativní pohyb k rámu. Tímto způsobem, když je tělo vozidla nakloněno, podélné části na obou stranách stabilizátoru lišty se odchýlí různými směry, takže stabilizační lišta je zkroucená a boční ramena jsou ohnutá, což zvyšuje úhlovou tuhost suspenze.
Torzní vnitřní moment generovaný elastickým stabilizátorem brání deformaci suspenzní pružiny, čímž se snižuje boční náklon a laterální úhlové vibrace těla vozidla. Když ramena torzní tyče na obou koncích skočí stejným směrem, stabilizační lišta nebude fungovat. Když levá a pravá kola skočí opačným směrem, bude střední část stabilizátoru zkroucena.
aplikace
Pokud je tuhost úhlu vozidla nízká a úhel těla je příliš velký, měl by být pro zvýšení tuhosti úhlu úhlu vozidla použit příčný stabilizátor. Stabilizační tyče lze podle potřeby nainstalovat samostatně nebo současně na přední a zadní suspenzích. Při navrhování stabilizační tyče je třeba zvážit také poměr tuhosti vpředu a zadních suspenzích. Aby bylo možné auto, má vlastnosti nedotáčivosti, tuhost úhlu úhlu předního zavěšení by měla být o něco větší než tuhost zadní zavěšení. Proto je více modelů vybaveno stabilizátorovým tyčem v přední zavěšení.
