Velkoobchod s ojnicí předního stabilizátoru, vysoký podvozek
Aby se zlepšil jízdní komfort vozu, tuhost zavěšení kol je obvykle navržena relativně nízká, což má za následek ovlivnění jízdní stability vozu. Za tímto účelem se v systému zavěšení kol používá konstrukce stabilizační tyče, která zvyšuje tuhost úhlu naklánění zavěšení kol a snižuje úhel naklánění karoserie.
Funkcí stabilizační tyče je zabránit nadměrnému bočnímu naklánění karoserie vozidla při zatáčení a udržet karoserii vozidla co nejvíce v rovnováze. Účelem je snížit stupeň bočního naklánění vozu a zlepšit jízdní komfort. Stabilizační tyč je ve skutečnosti horizontální torzní pružina, kterou lze považovat za speciální pružný prvek. Když se karoserie pohybuje pouze svisle, zavěšení na obou stranách se deformuje stejně a stabilizační tyč nefunguje. Když se vůz zatáčí, karoserie se naklání, zavěšení na obou stranách poskakuje nerovnoměrně, vnější zavěšení tlačí na stabilizační tyč a stabilizační tyč se zkroutí a pružná síla tělesa tyče zabrání zvednutí kol, takže karoserie vozu může být udržována co nejvíce v rovnováze.
Pokud levé a pravé kolo poskakují nahoru a dolů současně, tedy když se karoserie pohybuje pouze svisle a deformace zavěšení na obou stranách je stejná, stabilizační tyč se bude v pouzdře volně otáčet a stabilizační tyč nebude fungovat.
Pokud je deformace zavěšení na obou stranách nerovnoměrná a karoserie je nakloněna do strany vzhledem k vozovce, jedna strana rámu se přiblíží k podpěře pružiny a konec této strany stabilizační tyče se pohybuje směrem nahoru vzhledem k rámu, zatímco druhá strana rámu se od podpěry pružiny vzdaluje a konec odpovídající stabilizační tyče se pak pohybuje směrem dolů vzhledem k rámu. Pokud se však karoserie a rám nakloní, střed stabilizační tyče se vůči rámu nepohybuje. Tímto způsobem se při naklonění karoserie vozidla podélné části na obou stranách stabilizační tyče vychylují různými směry, takže stabilizační tyč se zkroutí a boční ramena se ohnou, což zvyšuje úhlovou tuhost zavěšení.
Torzní vnitřní moment generovaný pružnou stabilizační tyčí brání deformaci pružiny zavěšení, čímž snižuje boční náklon a boční úhlové vibrace karoserie vozidla. Pokud se ramena torzní tyče na obou koncích vychýlí stejným směrem, stabilizační tyč nebude fungovat. Pokud se levé a pravé kolo vychýlí opačným směrem, střední část stabilizační tyče se zkroutí.
aplikace
Pokud je tuhost vozidla v náklonu nízká a úhel naklánění karoserie je příliš velký, měla by se pro zvýšení tuhosti vozidla v náklonu použít příčná stabilizační tyč. Stabilizační tyče lze dle potřeby instalovat samostatně nebo současně na přední a zadní zavěšení. Při návrhu stabilizační tyče je třeba kromě celkové tuhosti vozidla v náklonu zohlednit také poměr tuhosti předního a zadního zavěšení. Aby vůz měl nedotáčivé vlastnosti, měla by být tuhost předního zavěšení v náklonu o něco větší než tuhost zadního zavěšení. Proto je více modelů vybaveno stabilizační tyčí v předním zavěšení.
