Velkoobchod ojnice předního stabilizátoru vysokého podvozku
Pro zlepšení jízdního komfortu vozu je obvykle navržena tuhost odpružení relativně nízká a výsledkem je ovlivnění jízdní stability vozu. Za tímto účelem je v systému odpružení použita konstrukce tyče stabilizátoru pro zvýšení tuhosti úhlu náklonu odpružení a snížení úhlu náklonu karoserie.
Funkcí tyče stabilizátoru je zabránit nadměrnému bočnímu náklonu karoserie vozidla při zatáčení a udržovat karoserii vozidla pokud možno vyváženou. Účelem je snížit míru bočního náklonu vozu a zlepšit jízdní komfort. Stabilizační tyč je ve skutečnosti horizontální torzní tyčová pružina, kterou lze považovat za speciální elastický prvek ve funkci. Když se karoserie pohybuje pouze svisle, odpružení na obou stranách se deformuje stejně a tyč stabilizátoru nefunguje. Když se auto otáčí, karoserie se převaluje, zavěšení na obou stranách nekonzistentně poskakuje, vnější zavěšení bude tlačit na tyč stabilizátoru a tyč stabilizátoru se zkroutí a pružná síla těla tyče zabrání zvednutí kol, aby karoserie vozu mohla být udržována co nejvyváženější. na boční stabilitu.
Pokud levé a pravé kolo poskočí nahoru a dolů současně, to znamená, když se karoserie pohybuje pouze svisle a deformace zavěšení na obou stranách je stejná, bude se tyč stabilizátoru volně otáčet v pouzdru a tyč stabilizátoru nebude fungovat.
Když je deformace zavěšení na obou stranách nestejná a karoserie je nakloněna bočně vzhledem k vozovce, jedna strana rámu se přiblíží k podpěře pružiny a konec této strany tyče stabilizátoru se posune nahoru vzhledem k rámu, zatímco druhá strana rámu se pohybuje směrem od pružiny Podpěra a konec odpovídající stabilizační tyče se poté pohybují směrem dolů vzhledem k rámu, avšak když jsou karoserie a rám nakloněny, střed stabilizační tyče nemá žádný relativní pohyb k rámu. Tímto způsobem se při naklápění karoserie vozidla podélné části na obou stranách tyče stabilizátoru vychylují do různých směrů, takže tyč stabilizátoru je zkroucena a boční ramena jsou ohnutá, což zvyšuje úhlovou tuhost zavěšení.
Torzní vnitřní moment generovaný pružnou stabilizační tyčí brání deformaci pružiny zavěšení, čímž se snižuje boční náklon a boční úhlové vibrace karoserie vozidla. Když ramena torzní tyče na obou koncích skáčou ve stejném směru, tyč stabilizátoru nebude fungovat. Když levé a pravé kolo poskočí v opačném směru, střední část tyče stabilizátoru bude zkroucená.
aplikace
Pokud je tuhost úhlu náklonu vozidla nízká a úhel náklonu karoserie je příliš velký, měla by být pro zvýšení tuhosti úhlu náklonu vozidla použita příčná stabilizační tyč. Stabilizační tyče mohou být instalovány samostatně nebo současně na přední a zadní zavěšení podle potřeby. Při návrhu tyče stabilizátoru je třeba kromě celkové tuhosti vozidla vzít v úvahu také poměr tuhosti předního a zadního zavěšení. Aby vůz měl nedotáčivé vlastnosti, měl by být úhel náklonu předního zavěšení o něco větší než tuhost zadního zavěšení. Proto je více modelů vybaveno tyčí stabilizátoru v předním zavěšení.
