Princip a použití automobilového abs senzoru
Princip činnosti automobilového abs je:
Při nouzovém brzdění se spoléhá na vysoce citlivý snímač rychlosti kola nainstalovaný na každém kole, je nalezen zámek kola a počítač okamžitě ovládá regulátor tlaku, aby uvolnil tlak brzdového čerpadla kola, aby se zabránilo zablokování kola. Systém abs se skládá z čerpadla abs, snímače rychlosti kola a brzdového spínače.
Role abs systému je:
1, vyhnout se ztrátě kontroly nad vozidlem, zvýšit brzdnou dráhu, zlepšit bezpečnost vozidla;
2, zlepšit brzdný výkon vozidla;
3, aby se zabránilo kola v procesu brzdění;
4. Zajistěte, aby řidič mohl ovládat směr při brzdění a zabraňte prokluzování zadní nápravy.
Úloha ABS, jak název napovídá, hlavní úlohou protiblokovacího systému je zabránit zablokování kola v důsledku nadměrné brzdné síly v případě nouzového brzdění vozidla, což způsobí ztrátu kontroly nad vozidlem. zařízení. Například, když před sebou najdeme překážku, vozidlo vybavené systémem ABS může snadno řídit, aby se zároveň vyhnulo nouzovému brzdění.
Když vozidlo není vybaveno systémem ABS v nouzovém brzdění, protože brzdná síla čtyř kol je stejná, tření pneumatiky o zem je v podstatě stejné, bude v tomto okamžiku vozidlo extrémně obtížné zatočit a je snadné způsobit nebezpečí ztráty kontroly nad vozidlem. Stačí vidět, jak důležitý je systém ABS pro naši bezpečnost jízdy. Nemusíme se toho obávat, nyní národní norma přinutila automobilky, aby v procesu výroby vozidel měly být standardním protiblokovacím systémem ABS.
Jak tedy funguje protiblokovací brzdový systém ABS? Než pochopíme jeho princip fungování, musíme nejprve porozumět součástem protiblokovacího systému ABS, ABS se skládá hlavně ze snímače rychlosti kola, elektronické řídicí jednotky, hydraulického regulátoru brzd, hlavního brzdového válce a dalších částí. Když vozidlo potřebuje zabrzdit, snímač rychlosti kola na kole v tuto chvíli detekuje signál rychlosti kola čtyř kol a poté jej odešle do VCU (řadiče vozidla), řídicí jednotka VCU tyto signály analyzuje, aby určila stavu vozidla v tomto okamžiku a poté VCU odešle příkaz k řízení brzdového tlaku do regulátoru tlaku ABS (čerpadlo ABS).
Když regulátor tlaku ABS obdrží pokyn k ovládání brzdového tlaku, přímo nebo nepřímo řídí brzdový tlak každého kanálu ovládáním vnitřního elektromagnetického ventilu regulátoru tlaku ABS, aby se nastavil brzdný moment čtyř kol tak, aby přizpůsobte jej přilnavosti k zemi a zabraňte zablokování kola v důsledku nadměrné brzdné síly.
Mnoho starých řidičů, které zde vidíte, si může myslet, že obvykle řídíme "bodovou brzdou" může hrát protiblokovací efekt. Zde je potřeba zdůraznit, že tato koncepce je zastaralá a lze dokonce říci, že způsob přerušovaného brzdění „bodové brzdy“ ovlivnil bezpečnost jízdy.
proč to říkáš? To je vycházet z původu "bodové brzdy", tzv. "bodové brzdy", není vybavena protiblokovacím systémem ABS na vozidle umělým sešlápnutím přerušovaného brzdění pedálu, takže brzdná síla kola někdy není žádná, aby se zabránilo účinku zablokování kola. Zde je třeba poznamenat, že nyní má vozidlo veškerý standardní protiblokovací systém ABS, různé značky protiblokovacího systému budou mít určité rozdíly, ale v zásadě mohou detekční signál provést 10~30krát za sekundu, počet brzdění 70 ~150krát za sekundu frekvence provádění, této frekvence vnímání a provádění je nemožné dosáhnout.
Protiblokovací systém ABS musí být v nepřetržitém brzdění, aby mohl účinně plnit svou funkci. Když uměle „bodujeme“ přerušované brzdění, protiblokovací brzdový systém ABS čas od času obdrží detekční signál a ABS nebude schopno efektivně pracovat, což povede ke snížení účinnosti brzdění a dokonce příliš dlouhé brzdné dráze. .
