Princip a použití senzoru ABS v automobilu
Princip fungování automobilového ABS je následující:
Při nouzovém brzdění se pomocí vysoce citlivého snímače otáček kol instalovaného na každém kole detekuje zablokování kola a řídicí jednotka okamžitě ovládá regulátor tlaku, aby uvolnila tlak v brzdovém čerpadle kola a zabránila zablokování kola. Systém ABS se skládá z čerpadla ABS, snímače otáček kol a brzdového spínače.
Úloha systému abs je:
1, zabránit ztrátě kontroly nad vozidlem, prodloužit brzdnou dráhu, zlepšit bezpečnost vozidla;
2, zlepšit brzdný výkon vozidla;
3, aby se zabránilo brzdění kola;
4. Zajistěte, aby řidič mohl při brzdění ovládat směr a zabránil prokluzování zadní nápravy.
Úloha ABS, jak název napovídá, je hlavní úlohou protiblokovacího brzdového systému zabránit zablokování kol v důsledku nadměrné brzdné síly v případě nouzového brzdění vozidla, což by vedlo ke ztrátě kontroly nad vozidlem. Například když se před námi objeví překážka, vozidlo vybavené systémem ABS může snadno řídit, aby se zároveň vyhnulo nouzovému brzdění.
Pokud vozidlo není vybaveno systémem ABS při nouzovém brzdění, brzdná síla všech čtyř kol je stejná a tření pneumatiky o vozovku je v podstatě stejné. V tomto okamžiku bude vozidlo extrémně obtížné zatáčet a snadno hrozí nebezpečí ztráty kontroly nad vozidlem. Stačí vidět, jak důležitý je systém ABS pro naši bezpečnost jízdy. Nemusíme se tím obávat, nyní národní norma nutí automobilky, aby ve výrobním procesu vozidel standardně používaly protiblokovací systém ABS.
Jak tedy funguje protiblokovací brzdový systém ABS? Než pochopíme jeho princip fungování, musíme nejprve pochopit komponenty protiblokovacího systému ABS. ABS se skládá hlavně ze snímače otáček kol, elektronické řídicí jednotky, regulátoru hydraulické brzdy, hlavního brzdového válce a dalších částí. Když vozidlo potřebuje brzdit, snímač otáček kola detekuje signál otáček všech čtyř kol a poté jej odešle do řídicí jednotky VCU (řídicí jednotka vozidla). Řídicí jednotka VCU tyto signály analyzuje, aby určila stav vozidla v daném okamžiku, a poté odešle příkaz k řízení brzdného tlaku do regulátoru tlaku ABS (čerpadlo ABS).
Když regulátor tlaku ABS obdrží pokyn k řízení brzdného tlaku, přímo nebo nepřímo řídí brzdný tlak každého kanálu ovládáním vnitřního solenoidového ventilu regulátoru tlaku ABS, aby upravil brzdný moment všech čtyř kol, přizpůsobil jej adhezi k vozovce a zabránil zablokování kola v důsledku nadměrné brzdné síly.
Mnoho starších řidičů si může myslet, že když obvykle řídíme „bodovou brzdou“, může to mít protiblokovací efekt. Je třeba zde zdůraznit, že tento koncept je zastaralý a lze dokonce říci, že způsob přerušovaného brzdění „bodovou brzdou“ ovlivnil bezpečnost jízdy.
Proč to říkáte? Začněme tím s původem „bodové brzdy“, takzvané „bodové brzdy“, které nejsou vybaveny protiblokovacím systémem ABS na vozidle umělým sešlápnutím na přerušovaný brzdný pedál, takže brzdná síla na kole je někdy nulová, aby se zabránilo zablokování kol. Je třeba poznamenat, že nyní je vozidlo standardně vybaveno protiblokovacím systémem ABS, různé značky protiblokovacích systémů se mohou lišit, ale v zásadě mohou detekční signál vydávat 10~30krát za sekundu, počet brzdění 70~150krát za sekundu, což je frekvence vnímání a provádění nemožné.
Protiblokovací brzdový systém ABS musí pro efektivní výkon brzdit nepřetržitě. Pokud uměle brzdíme „bodově“ a přerušovaně, protiblokovací brzdový systém ABS čas od času přijímá detekční signál a ABS nebude schopen efektivně fungovat, což povede ke snížené účinnosti brzdění a dokonce i k příliš dlouhé brzdné dráze.
