Princip a aplikace senzoru ABS automobilu
Pracovní princip automobilu ABS je:
Při nouzovém brzdění se spoléhá na vysoce citlivý snímač rychlosti kola nainstalovaného na každém kola, je nalezen zámek kola a počítač okamžitě ovládá regulátor tlaku, aby zmírnil tlak brzdového čerpadla kola, aby se zabránilo zámku kola. Systém ABS se skládá z ABS čerpadla, snímače rychlosti kola a přepínače brzd.
Role systému ABS je:
1, vyhněte se ztrátě kontroly vozidla, zvýšením brzdové vzdálenosti, zlepšení bezpečnosti vozidla;
2, zlepšit brzdový výkon vozidla;
3, aby se zabránilo kola v procesu brzdění;
4. Zajistěte, aby řidič mohl ovládat směr při brzdění a zabránit posunutí zadní nápravy.
Role ABS, jak název napovídá, hlavní úlohou protiblokovacího brzděného systému je zabránit uzamčení kola v důsledku nadměrné brzdové síly v případě nouzového brzdění vozidla, což způsobuje, že vozidlo ztratí kontrolu nad zařízením. Například, když před námi najdeme překážku, může vozidlo vybavené systémem ABS snadno řídit, aby se zabránilo nouzovému brzdění současně.
Pokud vozidlo není vybaveno systémem ABS v nouzovém brzdění, protože brzdová síla čtyř kol je stejná, tření pneumatiky na zemi je v podstatě stejné, v této době bude vozidlo velmi obtížné otočit a je snadné způsobit nebezpečí ztráty vozidla. Stačí vidět, jak důležitý je systém ABS pro naši bezpečnost jízdy. Nemusíme se o to starat, nyní musí národní standard nutit automobilové společnosti ve výrobním procesu vozidla, musí být standardní anti-blokovací systém ABS.
Jak tedy funguje anti-blokovací brzdový systém? Než porozumíme jeho pracovnímu principu, musíme nejprve porozumět komponentám anti-blokovacího systému ABS, ABS je složen hlavně ze snímače rychlosti kol, elektronické řídicí jednotky, brzdového hydraulického regulátoru, hlavního válce brzdy a dalších částí. Když se vozidlo potřebuje brzdit, snímač rychlosti kola na kola detekuje signál rychlosti kol čtyř kol v tuto chvíli a poté jej pošle do příkazu VCU (řídicí jednotka vozidla), bude řídicí jednotka VCU analyzovat tyto signály, aby se určila stav vozidla v tuto chvíli, a poté VCU pošle příkaz BRAZE TOUSKÁNÍ REGULATORU.
Když regulátor tlaku ABS obdrží instrukci pro řízení tlaku brzdového tlaku, přímo nebo nepřímo řídí brzdový tlak každého kanálu ovládáním vnitřního solenoidového ventilu regulátoru tlaku ABS, aby se upravil brzdový moment čtyř kol, aby byl přizpůsoben přilnavosti země a zabránil tomu, aby se kola je kvůli nadměrnému brzděné síle.
Mnoho starých řidičů, kteří zde vidí, si může myslet, že obvykle řídíme „bodovou brzdu“, může hrát anti-blokovací efekt. Zde je třeba zdůraznit, že tento koncept je zastaralý a lze dokonce říci, že způsob, jak občas brzdění „bodové brzdy“ ovlivnilo bezpečnost jízdy.
Proč to říkáš? To má začít od původu „bodové brzdy“, tzv. „Bodové brzdy“, není vybaveno protiblokovacím systémem ABS na vozidle umělým krokem na diskontinuální brzdu pedálu, takže síla brzdění kola je někdy ne, aby zabránila účinku zámku kola. Zde je třeba poznamenat, že nyní má vozidlo veškerý standardní anti-blokovací systém ABS, různé značky protiblokovacího systému budou mít určité rozdíly, ale v podstatě dokáže provést detekční signál 10 ~ 30krát/sekundu, počet brzdění 70 ~ 150krát/sekundu provedení frekvence, toto vnímání a frekvenci provádění nelze dosáhnout.
ABS proti blokovací brzdění musí být v neustálém brzdění, aby efektivně hrál svou funkci. Když uměle uměle „bodové brzdy“ občasné brzdění, anti-blokovací brzdový systém ABS občas dostává detekční signál a ABS nebude schopen efektivně pracovat, což povede ke snížení účinnosti brzdění a dokonce příliš dlouhé brzdové vzdálenosti.
