Z jakého materiálu jsou vyrobeny zadní brzdové kotouče automobilu
Mezi běžné materiály pro zadní brzdové kotouče automobilů patří následující typy:
Šedá litina (HT250
Šedá litina je v současnosti hlavním materiálem pro brzdové kotouče. Má obsah uhlíku 3,1 %–3,4 %, obsah křemíku 1,9 %–2,3 % a obsah manganu 0,6 %–0,9 %. Vyznačuje se vysokou tvrdostí (187–241 HBS) a pevností v tahu (nad 206 MPa) a je cenově dostupná a odolná proti opotřebení.
Slitina materiálu
Je vyroben z kovů, jako je měď, zinek a hliník, které se vyznačují nízkou hmotností, vysokou tvrdostí, odolností proti opotřebení a dobrou tepelnou odolností, ale jsou relativně drahé.
Keramický materiál
Vyrobeno z uhlíkových vláken nebo grafitových kompozitních materiálů, je lehké, odolné proti opotřebení a má vynikající tepelnou odolnost, ale je extrémně drahé a používá se většinou ve vysoce výkonných sportovních vozech.
Keramický materiál z uhlíkových vláken
Vyrobeno z kompozitních materiálů z uhlíkových vláken, je lehčí a má vynikající odvod tepla, ale je drahé a běžně se vyskytuje ve vyšších modelech vozidel.
Běžná vozidla obvykle používají brzdové kotouče z šedé litiny, zatímco vysoce výkonné nebo luxusní modely mohou zvolit slitinové, keramické nebo uhlíkově-vláknité keramické materiály.
Hlavní funkcí zadního brzdového kotouče v automobilu je pomáhat přednímu brzdovému kotouči. Třením pomáhá vozidlu udržovat stabilitu a rovnováhu během brzdění a zabraňuje kymácení zadní části.
Specifické funkce
Youdaoplaceholder0 rozložení pomocné brzdné síly
Když vozidlo brzdí, přední brzdový kotouč nese více než 70 % brzdné síly, zatímco zadní brzdový kotouč přenáší převážně zbývající část, přičemž zpomalení nebo zastavení dosahuje třením.
Youdaoplaceholder0 udržování rovnováhy vozidla
Zadní brzdový kotouč dokáže účinně potlačit zadní kývání vozidla a zlepšit jízdní stabilitu za podmínek, jako je nouzové brzdění nebo kluzká vozovka.
Odvod tepla a odolnost proti opotřebení Youdaoplaceholder0
Zadní brzdový kotouč má relativně nižší požadavky na odvod tepla a odolnost proti opotřebení, ale musí zajistit základní třecí výkon, aby mohl spolupracovat s předním kotoučem a dokončit brzdný úkol.
Poškození zadního brzdového kotouče automobilu je třeba řešit podle konkrétní situace:
Vyměňte brzdový kotouč
Pokud brzdový kotouč vykazuje praskliny, abnormální opotřebení nebo nedostatečnou tloušťku (pod standardem výrobce), je nutné jej vyměnit jako celek. Postup výměny zahrnuje:
Zvedněte vozidlo a sundejte pneumatiky
Demontujte brzdové třmeny a vyjměte staré brzdové kotouče
Po instalaci nových brzdových kotoučů resetujte třmeny
Seřiďte brzdový pedál, abyste odstranili vůli
Oprava brzdového kotouče
Drobná poškození (jako jsou škrábance nebo lokální opotřebení) lze vyhladit strojem na opravu brzdových kotoučů, ale musí být splněny následující podmínky:
Poškození nepřesáhlo 50 % povrchu desky
Nedošlo k žádnému kuželovému ani drážkovanému opotřebení
Opatření pro reakci na mimořádné události
Pokud selžou brzdy:
Zapněte výstražná světla a zkuste zpomalit řazením (u manuální převodovky postupně podřaďte a u automatické převodovky přepněte na nižší rychlostní stupeň).
U modelů bez ABS lze simulovat brzdění s ABS (hluboké sešlápnutí – uvolnění pedálu), aby se zabránilo zablokování.
Zpomalení třením svodidel (používá se pouze tehdy, když nejsou žádná jiná vozidla)
Doporučuje se nejprve kontaktovat profesionální údržbu, abyste předešli potenciálním bezpečnostním rizikům způsobeným svépomocí demontáže a montáže.
Příčiny a řešení jemných skvrn na brzdových kotoučích:
Drážky mají pouze přední nebo pouze zadní brzdové kotouče. Tato situace je obvykle způsobena jízdními návyky a častým nerovnoměrným rozložením brzdné síly mezi přední a zadní část. Někteří lidé rádi prudce sešlápnou brzdu, když na ni sešlápnou, což je trochu násilná jízda.
Řešení: Správné jízdní návyky a věnování pozornosti brzdné síle. Na začátku byste měli pomalu a stabilně sešlápnout brzdový pedál, udržovat sílu a poté upravit sílu brzdění podle skutečných změn.
Jaký cizí předmět se zasekl mezi brzdovým kotoučem a brzdovou destičkou? V tomto případě to bylo způsobeno prudkým brzděním.
Řešení: Odstraňte cizí předměty.
Je to způsobeno nevyváženou silou brzdového třmenu.
Řešení: Zkontrolujte a opravte.
Vady ve výrobním procesu brzdových destiček vedou k nerovnoměrnému promíchání materiálů, což způsobuje, že brzdové destičky jsou příliš tvrdé nebo obsahují velké kovové částice uvnitř.
Řešení: Vyčistěte kovové částice.
Je to způsobeno dlouhodobým opotřebením brzdových kotoučů a brzdových destiček.
Řešení: V případě potřeby vyměňte brzdové kotouče a brzdové destičky.
Pokud jsou jemné stopy na brzdovém kotouči nepravidelné, může to být způsobeno odchylkou při brzdění vozidla.
Řešení: Zkontrolujte vozidlo a proveďte opravy.
Pokud brzdové kotouče vozidla vykazují takové jevy, jedná se o normální jev a majitelé automobilů se nemusí příliš obávat. Pokud brzdový kotouč není označen tenkými čarami, ale drážkami, jedná se o abnormální jev. Brzdový kotouč je třeba včas vyměnit, aby bylo zajištěno normální brzdné fungování vozidla. Při používání vozidla by majitelé automobilů měli věnovat pozornost údržbě brzdových kotoučů. Po ujetí 60 000 až 80 000 kilometrů vyměňte brzdové kotouče na přední straně vozidla. Po ujetí přibližně 100 000 kilometrů vyměňte brzdové kotouče na zadní straně.
Hlavní část brzdových destiček se obecně dělí na dvě části: třecí vrstvu a ocelovou zadní desku (nebo zadní desku). Z vnější strany pneumatiky vidíme ocelovou zadní desku. Ocelová zadní deska nehraje roli ve tření. Její hlavní funkcí je usnadnit montáž do brzdového třmenu a zvýšit pevnost brzdových destiček. Mezi různými výrobci ocelových zadních destiček není velký rozdíl a technické provedení není vysoké. Hlavní rozdíl v kvalitě brzdových destiček spočívá ve třecí vrstvě. Třecí vrstva je vyrobena z kompozitních materiálů, které jsou rovnoměrně smíchány s organickými vlákny, anorganickými vlákny, minerálními plnivy, fenolickou pryskyřicí atd. a jsou vytvářeny lisováním za horka v prostředí s vysokou teplotou a vysokým tlakem uvnitř lisu. V dnešní době mnoho brzdových destiček dělí třecí vrstvu na dvě vrstvy materiálu: základní vrstvu a povrchovou vrstvu. Základní vrstva se nachází mezi ocelovou zadní destičkou a povrchovou vrstvou. Během používání brzdových destiček se nejprve opotřebuje materiál povrchové vrstvy, poté materiál základní vrstvy a nakonec ocelová zadní deska. Obecně by se brzdové destičky měly vyměnit dříve, než se materiál povrchové vrstvy zcela opotřebuje.
Pokud se chcete dozvědět více, čtěte dál další články na tomto webu!
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji MG&MAXUSautodíly vítány koupit.
