Jaká je základní struktura vakuového posilovače?
Podtlakový posilovač je upevněn před pedálem nožní brzdy pod palubní deskou kabiny a tlačná tyč pedálu je připojena k páce brzdového pedálu. Zadní konec je spojen s hlavním brzdovým válcem šrouby a tlačná tyč ve středu podtlakového posilovače je natažena na první pístnici hlavního brzdového válce. Proto podtlakový posilovač funguje jako posilovač mezi brzdovým pedálem a hlavním brzdovým válcem.
U podtlakového posilovače je vzduchová komora rozdělena sedlem membrány na přední komoru silové komory a zadní komoru silové komory. Přední komora je propojena se sacím potrubím přes trubkový spoj a výkon je generován sacím účinkem stupně podtlaku sacího potrubí motoru při brzdění. Přední konec membránového sedla je spojen s pryžovým reakčním kotoučem a tlačnou tyčí pedálu. Elasticita pryžového reakčního kotouče je ekvivalentní tlaku nohy. Zadní strana pryžového reakčního kotouče je vybavena vzduchovým ventilem, otevření vzduchového ventilu je ekvivalentní elasticitě pryžového reakčního kotouče, tedy síle nožního pedálu. Naopak síla na pedál je malá a účinek podtlaku je malý. Když je motor vypnutý nebo podtlaková trubice netěsní, podtlakový posilovač nepomáhá, táhlo pedálu přímo tlačí sedlo membrány a táhlo vzduchovým ventilem a působí přímo na první pístnici hlavního brzdového systému válce, což má za následek brzdný účinek, protože v tomto okamžiku není výkon, brzdná síla je generována tlakem na pedál. Když motor běží, funguje podtlakový posilovač. Při brzdění sešlápněte brzdový pedál, zatlačte táhlo pedálu a vzduchový ventil dopředu, stlačte pryžový reakční kotouč, odstraňte vůli, zatlačte táhlo dopředu, aby se tlak hlavního brzdového válce zvýšil a přenesl se na každou brzdu a akční síla je dána řidičem; Současně funguje podtlakový ventil a vzduchový ventil a vzduch vstupuje do komory B a tlačí sedlo membrány dopředu, aby se vytvořil silový efekt. Výkon je určen stupněm podtlaku sacího potrubí a rozdílem tlaku vzduchu. Při silném brzdění může síla na pedál působit přímo na tlačnou tyč pedálu a přecházet na tlačnou tyč, síla podtlaku a síla pedálu pracují současně a tlak hlavního brzdového válce je silně stanoven. Při silném brzdění může pedál zůstat v určité poloze pod stupněm a podtlaková síla pracuje na udržení brzdného účinku. Po uvolnění brzdy se brzdový pedál uvolní, podtlakový posilovač se vrátí do původní polohy a čeká na příchod další brzdy.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat MG&MAUXS autodíly vítány k nákupu.
