Jaká je základní struktura podtlakového posilovače?
Podtlakový posilovač je upevněn před brzdovým pedálem pod palubní deskou kabiny a tlačná tyč pedálu je spojena s brzdovou pákou. Zadní konec je spojen s hlavním brzdovým válcem šrouby a tlačná tyč ve středu podtlakového posilovače je upevněna na první pístnici hlavního brzdového válce. Podtlakový posilovač tak působí jako posilovač mezi brzdovým pedálem a hlavním brzdovým válcem.
V podtlakovém posilovači je vzduchová komora rozdělena na přední komoru tlakové komory a zadní komoru tlakové komory membránovým sedlem. Přední komora je spojena se sacím potrubím prostřednictvím trubkového spoje a výkon je generován sacím účinkem stupně podtlaku v sacím potrubí motoru během brzdění. Přední konec membránového sedla je spojen s pryžovým reakčním kotoučem a tlačnou tyčí pedálu. Pružnost pryžového reakčního kotouče je ekvivalentní tlaku na pedál. Zadní část pryžového reakčního kotouče je vybavena vzduchovým ventilem, jehož otevření je ekvivalentní pružnosti pryžového reakčního kotouče, tj. síle pedálu. Naopak, síla pedálu je malá a účinek podtlakového posilovače je malý. Když je motor vypnutý nebo podtlaková trubka netěsní, podtlakový posilovač nepomáhá, tlačná tyč pedálu přímo tlačí na membránové sedlo a tlačnou tyč přes vzduchový ventil a přímo působí na první pístnici hlavního brzdového válce, což má za následek brzdný účinek, protože v tomto okamžiku není žádný výkon, brzdná síla je generována tlakem na pedál. Když motor běží, podtlakový posilovač pracuje. Při brzdění sešlápněte brzdový pedál, zatlačte dopředu tlačnou tyč pedálu a vzduchový ventil, stlačte pryžový reakční kotouč, odstraňte vůli a zatlačte tlačnou tyč dopředu, aby se zvýšil tlak v hlavním brzdovém válci a přenesl se na každou brzdu a akční síla byla vyvíjena řidičem. Současně se aktivují podtlakový ventil a vzduchový ventil, vzduch vstupuje do komory B a tlačí membránové sedlo dopředu, čímž vzniká silový efekt. Výkon je určen stupněm podtlaku v sacím potrubí a rozdílem tlaků vzduchu. Při silném brzdění může síla na pedál přímo působit na tlačnou tyč pedálu a přenášet se na tlačnou tyč, přičemž podtlaková síla a síla na pedál působí současně a tlak v hlavním brzdovém válci je silně ustálen. Při silném brzdění může pedál zůstat v určité poloze pod stupátkem a podtlaková síla pracuje pro udržení brzdného účinku. Po uvolnění brzdy se brzdový pedál uvolní, podtlakový posilovač se vrátí do původní polohy a čeká na příchod dalšího brzdění.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji vozů MGAutodíly &MAUXS vítány ke koupi.
