Vysvětlení zadní nápravy a způsobu její opravy a práce.
Zadní náprava je součástí zadního hnací hřídele převodovky vozidla. Skládá se ze dvou polovičních můstků a může realizovat diferenciální pohyb polovičního můstku. Zároveň slouží k podepření kola a spojení zařízení zadních kol. Pokud se jedná o vozidlo s pohonem přední nápravy, pak je zadní náprava pouze návazným můstkem, který hraje pouze roli ložiska. Pokud přední náprava není hnací nápravou, pak je hnací nápravou zadní náprava, která kromě role ložiska hraje také roli pohonu a zpomalení a diferenciálu. Pokud se jedná o pohon všech čtyř kol, je před zadní nápravou obvykle také rozdělovací převodovka. Zadní náprava je rozdělena na integrovanou nápravu a poloviční nápravu. Integrovaný můstek je vybaven nezávislým zavěšením, například deskovým pružinovým odpružením, a poloviční můstek je vybaven nezávislým zavěšením, například McPhersonovým odpružením.
Princip fungování
Motor přenáší výkon do převodovky, která se řadí na ozubený kotouč zadní nápravy. Diferenciál je celistvý, uvnitř se nachází: Uprostřed příčného sloupku nahoře jsou malé ozubené destičky se dvěma asteroidními ozubenými koly [hrají roli v regulaci rychlosti zatáčení]. Diferenciál je umístěn svisle, na obou stranách jsou dva malé kulaté otvory, nahoře jsou posuvné klíče, často říkáme, že polosloupek je do něj zasunut, když se příčný sloupek nepohybuje, jeďte rovně, když se příčný sloupek pohybuje, upravte rychlost pneumatik na obou stranách, aby se zlepšila ovladatelnost vozu v zatáčkách!
Zadní náprava nákladního vozu Jiefang je hnací náprava a její hlavní úlohou je:
(1). Motor je vyslán ven, výkon ze spojky, převodovky a hnací hřídele je přenášen přes reduktor, takže jeho otáčky se snižují, točivý moment se zvyšuje a točivý moment se přenáší na hnací kolo přes poloos;
(2). Uneste zatížení zadní nápravy vozu;
(3). Reakční síla a točivý moment povrchu vozovky se přenášejí na rám prostřednictvím listové pružiny;
(4). Když je vůz v pohybu, hraje hlavní brzdnou roli brzda zadního kola a když je vůz zaparkovaný, brzda zadního kola vytváří parkovací brzdu.
údržba
Při používání vozidel je třeba často odstraňovat nečistoty a prach z odvzdušňovací zátky na skříni zadní nápravy a čistit a odstraňovat nečistoty během údržby každých 3000 km, aby se zajistila hladká průchodnost dýchacích cest, aby se zabránilo zvýšení tlaku v skříni dýchacích cest způsobenému ucpáním dýchacích cest a únikem oleje na kloubové ploše a olejovém těsnění. Dále je třeba zkontrolovat hladinu a kvalitu mazacího oleje, v případě potřeby jej doplnit nebo vyměnit. Převodový olej by se měl vyměnit při údržbě nové lokomotivy po 12 000 km a kvalita oleje by se měla kontrolovat každých 24 000 km během údržby, například z důvodu změny barvy a zředění, a nový olej by se měl vyměnit. Při použití v chladných oblastech by se měl v zimě mazací olej vyměnit. Při údržbě po ujetí přibližně 80 000 km by se měla rozebrat hlavní reduktor a diferenciál, vyčistit vnitřní dutina skříně nápravy a matice každé části by se měly utáhnout předepsaným utahovacím momentem a měla by se seřídit vůle záběru každé části ozubeného kola a kontaktní plocha zubu.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji vozů MGAutodíly &MAUXS vítány ke koupi.
