Jakou funkci plní skořepina předního kola automobilu?
Pryžový materiál, proti poškrábání Tato část je aerodynamický deflektor, sloužící ke snížení aerodynamického odporu vozu. Jeho tvar a velikost jsou pečlivě navrženy a ověřeny a optimalizovány automobilovými aerodynamickými experimenty. Víme, že velkou část odporu vozu proti větru tvoří pohybující se pneumatika a odpor kola proti větru tvoří asi 1/3 odporu vozidla proti větru, hlavně proto, že návětrná strana kola je přímo zasažena. spodním prouděním vzduchu a tlak je vyšší. U předního kola je nutné omezit přímý dopad vysokorychlostního proudění vzduchu na kolo, vnitřek kola a dutinu krytu kola tak, aby vzduch proudil co nejblíže k vnější straně pneumatiky ramene, pokud nepomůže přepážka předního kola, vnikne vzduch přicházející přímo do vozidla a dutiny krytu kola a poté narušením pohybu kola do spodku a boků vozidla a vytvoří relativně velký vířivý proud.
Kdy bude vyměněn plášť předního kola?
Obecná civilní auta mají v podstatě přední pohon a přední kolo je volant, takže přední kolo je obecně více odpadu než zadní kolo. Navrhuji, aby to bylo jednou nalít před a po 20 000 kilometrech, nalít to asi třikrát a bude to 60 000 nebo 70 000 kilometrů a opotřebení bude téměř vyměněno. Výhodou tohoto způsobu couvání je, že se přední a zadní kolo pneumatiky opotřebovávají rovnoměrně a dokáže toho co nejlépe využít. Špatné je, že pneumatiky jsou v podstatě zároveň na hranici možností a musíte měnit čtyři najednou. Existuje také způsob, jak necouvat pneumatiku, vždy jezdit, asi šedesát nebo sedmdesát tisíc, opotřebení předního kola by se mělo změnit, ale zadní kolo, protože je to pomocné kolo, stupeň opotřebení nedosáhl stupně výměna, takže dokud dvě přední kola na lince, a pak najedete asi dvacet nebo třicet tisíc (v tuto chvíli má zadní kolo najeto 8-100 tisíc kilometrů), dvě přední kola na zadní kolo a pak zadní kolo nainstalovalo dvě nové namontované na přední kolo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat MG&MAUXS autodíly vítány k nákupu.
