Jaký je účinek netěsnosti krytu komory ventilu?
Opatření pro výměnu krytu komory ventilu:
Nejprve se ujistěte, že používáte originální kryt komory ventilu
Výměna původního krytu komory ventilu problém vyřeší. Originální ventilová komora Peugeot Citroen byla vyrobena společností Mega a toto je její číslo dílu. Na trhu je spousta paralelního zboží a 95% kvality je velmi voda, pokud nemáte spolehlivé zásobování kanálů, pravděpodobnost nákupu krytu místnosti s paralelním ventilem je až 95%. Jakmile získáte vodorovné víko ventilů, je velká pravděpodobnost, že jej není dobré používat, a existuje mnoho bezpečnostních rizik, jako je hodina chodu motoru na volnoběh, víko ventilu neteče, motor stoupá do prudkého svahu a sešlápnete akcelerátor, když je podtlak velký, olej vyteče z podložky ventilového krytu. Když je motorový olej v kabině vážnější, proudí do výfukového potrubí níže a je snadné způsobit požár motoru při vysoké teplotě více než 400 stupňů ve výfukovém potrubí a potenciální bezpečnostní rizika jsou velká. Někteří lidé vyměňují kryt z hliníkové slitiny, kryt z hliníkové slitiny není původní továrna není dobré používat, protože když je ventil nainstalován, plast je napnutý, hliníková slitina není trochu napnutá a jev úniku oleje dojde po určitou dobu. Samozřejmě, že původní továrna je hliníková slitina, musíme změnit původní víko z hliníkové slitiny, původní továrna je plastová, musíme změnit původní plastové víko.
Za druhé, jak identifikovat původní kryt ventilové komory
Je velmi obtížné rozlišit pouze pohledem na kryt ventilové komory. Nejprve se podívejte na vnitřní situaci krytu ventilové komory, který byl starý a poškozený: červená skvrna na krytu ventilové komory, která byla odstraněna, byla poškozena a spadla, což má za následek vážné spálení oleje. Podívejte se na dva nové kryty ventilových komor, jak rozlišit mezi dobrým a špatným, nejjednodušší způsob, jak porovnat lepidlo na švech, lepidlo na dílech značky a švy v původní továrně Meijia. Lepené švy značkových dílů jsou hrubé, viditelné pouhým okem a lepidlo originálních dílů je velmi jednotné a čisté. Lepidlo na těsnění pod olejovým uzávěrem se také velmi liší od lepidla na levé straně značkového dílu a lepidla na pravé straně původního krytu komory ventilu. Pokud tedy chcete změnit, stačí vyměnit původní díly. Za třetí, preventivní opatření týkající se výměny krytu komory ventilu 1,6T Mnoho jezdců se setkalo s prosakováním oleje krytu komory ventilu nebo stárnutím ventilu ve víku komory ventilu s problémy se spalováním oleje. Poté, co výměna problém nevyřešila, ve skutečnosti jsou to tři důvody, pamatujte si následující tři body, vyměňte kryt komory ventilu, který se nezajistí. Za prvé originální kryt ventilové komory, který je nezbytným prvkem; Druhý bod, po otevření krytu ventilové komory, by měla stačit doba chlazení, třetí bod, podle standardního krouticího momentu, aby bylo možné nainstalovat šrouby, pokud jsou splněny výše uvedené tři body, může být dobrým řešením problém, problém s krytem komory ventilu není konstrukční vadou.
Za čtvrté, největší pozornost věnujeme hodnotě podtlaku
Podtlak motoru 1,6T je pro mnoho lidí poměrně neznámý a tuto hodnotu vám dnes poskytneme pro usnadnění kontroly spalování oleje v budoucnu. Za prvé, existuje nástroj pro testování hodnoty podtlaku, po rozpáleném voze zjistěte hodnotu podtlaku, vložte jeden konec hadice do plnicího otvoru měrky oleje a druhý konec nastavte jako jednotku mbar, můžete začít testovat. 1,6T normální hodnota kolem 35 dochází k mírné změně, pokud méně než 25 začne zjevně spotřebovávat olej, v tuto chvíli není dodržováno použití tradičních metod k otevření víčka oleje vytáhněte měrku oleje, téměř se může blížit Spotřeba oleje 3000-4000 kilometrů na litr. Pokud je nižší než 12, bude zjevná abnormální spotřeba oleje a spotřeba litru oleje na několik set kilometrů nebo tisíc kilometrů je běžná. Zejména při stárnutí počátečního krytu ventilové komory není spotřeba oleje při jízdě nízkou rychlostí ve městě zřejmá a spotřeba oleje při jízdě vysokou rychlostí bude zřejmá.
