Struktura a princip elektrického spouštěcího motoru motoru nafty jsou podrobně vysvětleny
Nejprve struktura a pracovní princip počátečního motoru
01
Počáteční motor dieselového motoru je složen hlavně ze tří částí: přenosového mechanismu, elektromagnetického spínače a motoru přímého proudu.
02
Pracovním principem počátečního motoru je převést elektrickou energii baterie na mechanickou energii, řídit kroužek zubu setrvačníku na motoru nafty, aby se otáčel a realizoval začátek motoru nafty.
03
Motor DC na počátečním motoru vytváří elektromagnetický točivý moment; Transmisní mechanismus způsobuje hnací pastorku startovacího motorového síťoviny k zubnímu kroužku setrvačníku, přenáší točivý moment přímého proudového motoru počátečního motoru do zubního kroužku setrvačníku dieselového motoru, pohání klikový hřídel dieselového motoru, aby se otáčel, a tak se řídí komponenty dieselového motoru do pracovního cyklu do pracovního cyklu, dokud se nezačne normálně diekový motor; Po spuštění motoru nafty automaticky odděluje kroužek zubu setrvačníku; Elektromagnetický spínač je zodpovědný za propojení a odříznutí obvodu mezi DC motorem a baterií.
Za druhé, nucené zapojení a měkké zapojení
01
V současné době je většina dieselových motorů na trhu nucena. Nucené síťování znamená, že pastor startovacího motoru se jednosměrné zařízení pohybuje přímo axiálně a naváže kontakt s zubním kroužkem setrvačníku a pak se pastorka otáčí vysokou rychlostí a zasahuje zubní kroužek setrvačníku. Výhody nuceného zátěže jsou: velký počáteční točivý moment a dobrý počáteční efekt na studené; Nevýhodou je, že pastor z počátečního motoru jednosměrné ozubené komory má velký dopad na zubní kroužek setrvačníku motoru nafty, který může způsobit, že pastor počátečního motoru se rozbije nebo opotřebování zubů se setrvačníkem, a možný účinek „plazící se“ síťoviny způsobí účinku mechanického poškození pohonného koncového krytu a ložisek a ostatních komponent.
02
Měkké meshing: Na základě původního vynuceného motoru vynuceného přípravku je přidán flexibilní mechanismus k dosažení měkkého sítě. Jeho pracovní princip je: Když se hnací pastorka otáčí při nízké rychlosti a axiálně se zapojí do hloubky 2/3 hloubky zubního kroužku setrvačníku, je připojen hlavní obvod na počátečním motoru a pak se pastor otočí při vysoké rychlosti a pohání zubní kroužek se století. Konstrukce prodlužuje životnost výchozího motoru a snižuje dopad hnacího pastorku na zubní kroužek setrvačníku. Nevýhodou je, že ovlivňuje účinnost přenosu točivého momentu.
3.. Společný úsudek zavinění počátečního motoru (tato část diskutuje pouze o samotném počátečním motoru)
01
Zkontrolujte, zda je počáteční motor normální nebo ne, obvykle jej pod napětím, a pozorujte, zda dochází k axiálnímu přívodnímu účinku po energizaci a zda je rychlost motoru normální.
02
Abnormální zvuk: Různé faktory způsobené abnormálním zvukem počátečního motoru je zvuk jiný.
(1) Když je hlavní přepínač počátečního motoru zapnut příliš brzy, hnací pastorka se nezapojí s zubním kroužkem setrvačníku dieselového motoru, tj. Vysokorychlostní rotace a hnací pastorka výchozího motoru ovlivňuje kroužek zubu se zbytkem, což má za následek ostrý zvuk zubů.
(2) Počáteční motorový hnací zařízení se zapojuje do zubního kroužku setrvačníku a řídí dieselový motor tak, aby normálně fungoval, a najednou vytváří zvuk dopadu, který je obecně způsoben podvodníkem, který je obecně způsoben poškozením počátečního motoru, a je oddělen a je oddělen zubní kroužek se století, který může být způsoben špatným mešováním, je příliš měkký nebo startovací motor na jedno cestě se spojkou.
(3) Po stisknutí tlačítka Start je startovací motor zcela tichý, většinou způsobený vnitřním přerušením motoru startu, železa, zkratem nebo selháním elektromagnetického spínače. Během inspekce by měl být vybrán tlustý drát na předpokladu zajištění bezpečnosti, přičemž jeden konec byl připojen ke startovacímu motorskému magnetickému pole a druhý konec připojený k pozitivnímu terminálu baterie. Pokud počáteční motor běží normálně, znamená to, že porucha může být v elektromagnetickém spínači startovacího motoru; Pokud počáteční motor neběží, mělo by být pozorováno, že při kabeláži není jiskra - pokud dojde k jiskře, znamená to, že uvnitř startovního motoru může být kravata nebo zkrat; Pokud není jiskra, znamená to, že ve startovním motoru může dojít k přestávce.
(4) Po stisknutí tlačítka Start dochází pouze k zvuku zubu počátečního axiálního motoru, ale bez otáčení motoru, což může být DC selhání motoru nebo nedostatečný točivý moment DC motoru.
4. opatření pro použití a údržbu počátečního motoru
01
Většina vnitřního startovacího motoru nemá žádné zařízení pro rozptyl tepla, pracovní proud je velmi velký a nejdelší doba počátečního období nemůže překročit 5 sekund. Pokud jeden start není úspěšný, měl by být interval 2 minuty, jinak může počáteční přehřátí motoru způsobit počáteční selhání motoru.
02
Baterie by měla být udržována dostatečná; Když je baterie mimo napájení, příliš dlouhý čas je snadné poškodit výchozí motor.
03
Často zkontrolujte upevňovací matici startovacího motoru a včas ji utáhněte.
04
Zkontrolujte konce zapojení a odstraňte skvrny a rez.
05
Zkontrolujte, zda je počáteční spínač a hlavní spínač napájení normální.
06
Snažte se vyhnout se zahájení krátké doby a vysoké frekvence, abyste prodloužili životnost výchozího motoru.
07
Údržba motoru nafty podle potřeby k zajištění normálního provozu systému ke snížení počátečního zatížení.
