Struktura a princip elektrického startovacího motoru dieselového motoru jsou podrobně vysvětleny.
Nejprve struktura a princip činnosti startovacího motoru
01
Startovací motor dieselového motoru se skládá hlavně ze tří částí: převodového mechanismu, elektromagnetického spínače a stejnosměrného motoru.
02
Princip činnosti startéru spočívá v přeměně elektrické energie z baterie na mechanickou energii, otáčení ozubeného kroužku setrvačníku vznětového motoru a spuštění vznětového motoru.
03
Stejnosměrný motor spouštěče generuje elektromagnetický točivý moment; převodový mechanismus způsobí, že hnací pastorek spouštěče zabírá s ozubeným věncem setrvačníku, přenáší točivý moment stejnosměrného motoru spouštěče na ozubený věnec setrvačníku vznětového motoru, pohání klikový hřídel vznětového motoru k otáčení, čímž se komponenty vznětového motoru zapnou do pracovního cyklu, dokud vznětový motor normálně nenastartuje; po nastartování vznětového motoru spouštěč automaticky odpojí ozubený věnec setrvačníku; elektromagnetický spínač je zodpovědný za připojení a odpojení obvodu mezi stejnosměrným motorem a baterií.
Za druhé, vynucené zapojení a měkké zapojení
01
V současné době má většina vznětových motorů na trhu nucený záběr. Nucený záběr znamená, že pastorek jednosměrného převodu spouštěcího motoru se pohybuje přímo axiálně a dotýká se ozubeného věnce setrvačníku, načež se pastorek otáčí vysokou rychlostí a zabírá s ozubeným věncem setrvačníku. Výhody nuceného záběru jsou: velký startovací moment a dobrý účinek při studeném startu. Nevýhodou je, že pastorek jednosměrného převodu spouštěcího motoru má velký vliv na ozubený věnec setrvačníku vznětového motoru, což může způsobit zlomení pastorku spouštěcího motoru nebo opotřebení ozubeného věnce setrvačníku. Možné „plazivé“ záběrové působení způsobí mechanické poškození krytu hnacího konce, ložisek a dalších součástí, což ovlivní životnost spouštěcího motoru.
02
Měkký záběr: Na základě původního spouštěcího motoru s nuceným záběrem byl přidán flexibilní mechanismus pro dosažení měkkého záběru. Jeho princip fungování je takový: když se hnací pastorek otáčí nízkou rychlostí a axiálně zabírá do 2/3 hloubky ozubeného věnce setrvačníku, je připojen hlavní obvod spouštěcího motoru a pastorek se poté otáčí vysokou rychlostí a pohání ozubený věnec setrvačníku. Tato konstrukce prodlužuje životnost spouštěcího motoru a snižuje vliv hnacího pastorku na ozubený věnec setrvačníku. Nevýhodou je, že ovlivňuje účinnost přenosu točivého momentu.
3. Posouzení běžné poruchy startovacího motoru (tato část se zabývá pouze samotným startovacím motorem)
01
Zkontrolujte, zda je spouštěcí motor normální, obvykle pro jeho zapnutí, a sledujte, zda po zapnutí dochází k axiálnímu posuvu a zda jsou otáčky motoru normální.
02
Abnormální zvuk: Různé faktory způsobené abnormálním zvukem startovacího motoru, zvuk se liší.
(1) Pokud je hlavní spínač startéru zapnut příliš brzy, hnací pastorek se nedostane do záběru s ozubeným věncem setrvačníku vznětového motoru, tj. dochází k vysoké rychlosti otáčení, a hnací pastorek startéru naráží na ozubený věnec setrvačníku, což má za následek ostrý zvuk ozubení.
(2) Ozubené kolo startéru se zachytí o ozubený věnec setrvačníku a uvede vznětový motor do normálního provozu. Najednou se ozve rázový zvuk. Obvykle je to způsobeno tím, že se ozubený věnec setrvačníku nedotkne a ozubený věnec setrvačníku se oddělí. Může to být způsobeno špatným záběrem, příliš měkkou vratnou pružinou nebo poškozením jednosměrné spojky startéru.
(3) Po stisknutí tlačítka start je startér zcela tichý, většinou v důsledku vnitřního poškození startéru, žehličky, zkratu nebo selhání elektromagnetického spínače. Během kontroly by měl být z bezpečnostních důvodů zvolen silný drát, jehož jeden konec je připojen ke svorce magnetického pole startéru a druhý konec ke kladnému pólu baterie. Pokud startér běží normálně, znamená to, že závada může být v elektromagnetickém spínači startéru. Pokud startér neběží, je třeba při zapojování zkontrolovat, zda nedochází k jiskření – pokud se jiskra objeví, znamená to, že uvnitř startéru může být zkrat nebo přerušení. Pokud jiskra neexistuje, znamená to, že může dojít k přerušení startéru.
(4) Po stisknutí tlačítka start je slyšet pouze zvuk axiálního posuvného zubu startovacího motoru, ale motor se neotáčí, což může být způsobeno poruchou stejnosměrného motoru nebo nedostatečným točivým momentem stejnosměrného motoru.
4. Bezpečnostní opatření pro používání a údržbu startovacího motoru
01
Většina interních spouštěčů nemá zařízení pro odvod tepla, jejichž pracovní proud je velmi vysoký a maximální doba spouštění nesmí překročit 5 sekund. Pokud jeden start není úspěšný, měl by interval mezi starty činit 2 minuty, jinak by přehřátí spouštěče mohlo způsobit jeho selhání.
02
Baterie by měla být dostatečně nabitá; když je baterie vybitá, příliš dlouhá doba startování snadno poškodí startovací motor.
03
Pravidelně kontrolujte upevňovací matici startéru a v případě uvolnění ji včas dotáhněte.
04
Zkontrolujte konce kabelů, zda nejsou na nich skvrny a rez.
05
Zkontrolujte, zda jsou spouštěcí spínač a hlavní vypínač v pořádku.
06
Snažte se vyhnout krátkému a častému startování, abyste prodloužili životnost startovacího motoru.
07
Údržba vznětového motoru dle potřeby k zajištění normálního provozu systému a snížení zatížení při spouštění.
