Součásti skupiny setrvačníku klikového hřídele motoru
Za prvé, klikový hřídel
Klikový hřídel je jednou z nejdůležitějších částí motoru, jeho funkcí je odolávat tlaku plynu ze skupiny ojnice pístu do točivého momentu klikové hřídele a vnějšího výstupu, navíc kliková hřídel slouží také k pohonu ventilového mechanismu motoru a další pomocná zařízení (jako jsou generátory, ventilátory, vodní čerpadla, čerpadla posilovače řízení, mechanismus vyvažovacího hřídele atd.)
Skupina setrvačníku klikového hřídele: 1- řemenice; 2- kolo ozubeného řemene rozvodu klikového hřídele; 3- řetězové kolo klikového hřídele; 4- Klikový hřídel; 5- hlavní ložisko klikového hřídele (nahoře); 6- Setrvačník; 7- Generátor signálu snímače rychlosti; 8, 11- přítlačná podložka; 9- hlavní ložisko klikového hřídele (dole); 10- Kryt hlavního ložiska klikového hřídele.
Když klikový hřídel pracuje, musí odolávat periodickým změnám tlaku plynu, vratné setrvačné síle a odstředivé síle, jakož i jejich krouticímu momentu a ohybovému momentu při vysokorychlostním provozu, snadno se ohýbat a deformovat kroucením, proto by klikový hřídel měl mít dostatečnou pevnost a tuhost, dobrá odolnost proti opotřebení a dobré vyvážení. Klikový hřídel je obecně vyroben ze středně uhlíkové legované oceli a povrch čepu je ošetřen vysokofrekvenčním kalením nebo nitridací. Kliková hřídel motoru Shanghai Santana je vyrobena z vysoce kvalitního zápustkového výkovku ze středně uhlíkové oceli. Motory Audi JW a Yuchai YC6105QC jsou vyrobeny z levné, vysoce pevné tvárné litiny ze vzácných zemin s dobrou odolností proti opotřebení.
1. Konstrukce klikového hřídele
Klikový hřídel se obecně skládá z předního konce, hrdla hlavního hřídele, kliky, protizávaží, čepu ojnice a zadního konce. Klika se skládá z čepu ojnice a jejího levého a pravého hlavního čepu. Počet klik klikového hřídele závisí na počtu a uspořádání válců. Klikový hřídel jednoválcového motoru má pouze jednu kliku; Počet klik klikového hřídele řadového motoru se rovná počtu válců; Počet klik v klikovém hřídeli motoru V se rovná polovině počtu válců. Přední hřídel klikové hřídele je vybavena řemenicí, rozvodovým kolem atd., která slouží k pohonu vodní pumpy a ventilového mechanismu. Krk vřetena klikového hřídele je instalován v hlavním ložiskovém sedle tělesa válce a slouží k podepření klikového hřídele. Čep ojnice se používá k instalaci ojnice a klika spojuje čep hlavní hřídele s čepem ojnice. Aby se vyrovnala odstředivá síla při otáčení klikového hřídele, je na klikovém hřídeli umístěn vyvažovací blok. Na zadním konci klikového hřídele je umístěna spojovací příruba pro připojení setrvačníku ke klikovému hřídeli pomocí šroubů. Pro mazání čepu ojnice je vyvrtán mazací kanál z čepu hlavního hřídele do čepu ojnice. Integrovaný klikový hřídel má jednoduchou konstrukci, nízkou hmotnost a spolehlivý provoz a obecně používá kluzná ložiska, která jsou široce používána ve středních a malých motorech.
2. Princip uspořádání kliky
Tvar klikového hřídele a vzájemná poloha každé kliky závisí hlavně na počtu válců, uspořádání válců a pracovním pořadí každého válce. Při uspořádání pracovní sekvence motoru je třeba, pokud je to možné, dodržovat následující pravidla:
Zajistěte nepřetržitou práci dvou válců co nejdále od sebe, abyste snížili zatížení hlavního ložiska a zamezili výskytu dvou spojených ventilů, které se otevírají současně během procesu sání, a fenomén „zachycení vzduchu“ ovlivňuje nafouknutí účinnost motoru.
(1) Pracovní interval Úhel každého válce by měl být stejný, aby se usnadnil hladký chod motoru. V rámci úhlu klikového hřídele, při kterém motor dokončí pracovní cyklus, by měl každý válec pracovat jednou. U čtyřdobého motoru s číslem válce i je pracovní interval Úhel 720°/i. To znamená, že každých 720°/i klikového hřídele by měl mít válec pro práci, aby se zajistilo, že motor běží hladce.
(2) Pokud se jedná o motor typu V, měl by se střídat levý a pravý sloupec válců.
3. Běžné uspořádání klik víceválcového motoru a pracovní stav
Uspořádání klikové hřídele a kliky řadového čtyřdobého motoru. Pracovní interval Úhel řadového čtyřválcového čtyřdobého motoru je 720°/4=180°, čtyři kliky jsou uspořádány ve stejné rovině a pracovní sekvence motoru (neboli sekvence zapalování) je 1-3- 4-2 nebo 1-2-4-3. Běžně používané přítlačné zařízení pracovního cyklu má jednostrannou půlkruhovou přítlačnou podložku s kluznou kovovou vrstvou, hlavní ložisko klikového hřídele s přírubou a kruhový přítlačný kroužek má tři formy. Opěrná podložka je polokruhový ocelový plech s vrstvou antifrikční slitiny na vnější straně, který je instalován v drážce těla nebo víka hlavního ložiska. Aby se zabránilo otáčení přítlačné podložky, má přítlačná podložka vybouleninu zaseknutou v drážce. Některé přítlačné podložky používají 4 kusy k vytvoření dvou kladných kruhových limitů a některé používají 2 kusy limitů. Strana s kovem proti tření by měla směřovat ke klikovému hřídeli.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat autodíly MG&MAUXS vítány ke koupi.
