Součásti skupiny setrvačníku klikového kola motoru
Zaprvé, klikový hřídel
Klikový hřídel je jednou z nejdůležitějších částí motoru. Jeho funkcí je odolávat tlaku plynu z pístní ojnice do převodu točivého momentu klikového hřídele a externího výstupu. Klikový hřídel se také používá k pohonu ventilového mechanismu motoru a dalších pomocných zařízení (jako jsou generátory, ventilátory, vodní čerpadla, čerpadla posilovače řízení, mechanismus vyvažovacího hřídele atd.).
Skupina setrvačníku klikového hřídele: 1- řemenice; 2- ozubené kolo rozvodového řemene klikového hřídele; 3- ozubené kolo klikového hřídele; 4- Klikový hřídel; 5- hlavní ložisko klikového hřídele (nahoře); 6- Setrvačník; 7- Generátor signálu snímače otáček; 8, 11- axiální destička; 9- hlavní ložisko klikového hřídele (dole); 10- kryt hlavního ložiska klikového hřídele.
Klikový hřídel musí při provozu odolávat periodickým změnám tlaku plynu, vratné setrvačné síle a odstředivé síle, jakož i jejich točivému momentu a ohybovému momentu při vysokorychlostním provozu, a musí se snadno ohýbat a kroutit, proto by měl mít dostatečnou pevnost a tuhost, dobrou odolnost proti opotřebení a dobré vyvážení. Klikový hřídel je obvykle vyroben ze středně uhlíkové legované oceli a povrch čepu je ošetřen vysokofrekvenčním kalením nebo nitridací. Klikový hřídel motoru Shanghai Santana je vyroben z vysoce kvalitní středně uhlíkové oceli kované zápustkou. Motory Audi JW a Yuchai YC6105QC jsou vyrobeny z levné, vysoce pevné tvárné litiny vzácných zemin s dobrou odolností proti opotřebení.
1. Struktura klikového hřídele
Klikový hřídel se obecně skládá z přední části, krčku hlavního hřídele, kliky, protizávaží, ojničního čepu a zadní části. Klikový hřídel se skládá z ojničního čepu a jeho levého a pravého hlavního čepu. Počet klikových hřídelí klikového hřídele závisí na počtu a uspořádání válců. Klikový hřídel jednoválcového motoru má pouze jednu kliku; počet klikových hřídelí klikového hřídele řadového motoru se rovná počtu válců; počet klikových hřídelí klikového hřídele motoru do V se rovná polovině počtu válců. Přední hřídel klikového hřídele je vybavena řemenicí, rozvodovým kolem atd., které slouží k pohonu vodního čerpadla a mechanismu ventilů. Vřetenový krček klikového hřídele je instalován v sedle hlavního ložiska tělesa válce a slouží k podepření klikového hřídele. Ojniční čep slouží k instalaci ojnice a klika spojuje čep hlavního hřídele s čepem ojnice. Pro vyvážení odstředivé síly při otáčení klikového hřídele je na klikovém hřídeli umístěn vyvažovací blok. Na zadním konci klikového hřídele je spojovací příruba, která spojuje setrvačník s klikovým hřídelem pomocí šroubů. Pro mazání ojničního čepu je od hlavního čepu hřídele k ojničnímu čepu vyvrtán mazací kanál. Integrovaný klikový hřídel má jednoduchou konstrukci, nízkou hmotnost a spolehlivý provoz a obecně používá kluzná ložiska, která se široce používají ve středních a malých motorech.
2. Princip uspořádání kliky
Tvar klikového hřídele a relativní poloha každého klikového hřídele závisí především na počtu válců, uspořádání válců a pracovním pořadí každého válce. Při uspořádání pracovního sledu motoru je třeba co nejvíce dodržovat následující pravidla:
Aby se snížilo zatížení hlavního ložiska, zajistěte, aby oba válce pracovaly co nejdále od sebe a zabránilo se současnému otevření dvou propojených ventilů během sání. Fenomén "vzduchového záchytu" ovlivňuje účinnost nafukování motoru.
(1) Úhel pracovního intervalu každého válce by měl být stejný, aby se zajistil plynulý chod motoru. V rámci úhlu klikového hřídele, při kterém motor dokončí pracovní cyklus, by měl každý válec pracovat jednou. U čtyřtaktního motoru s číslem válce i je úhel pracovního intervalu 720°/i. To znamená, že na každých 720°/i klikového hřídele by měl připadat jeden válec pro práci, aby se zajistil plynulý chod motoru.
(2) Pokud se jedná o motor typu V, měly by levý a pravý sloupec válců pracovat střídavě.
3. Běžné uspořádání klikového hřídele a provozní řád víceválcových motorů
Uspořádání klikové hřídele a klikového hřídele řadového čtyřtaktního motoru. Pracovní úhel řadového čtyřválcového čtyřtaktního motoru je 720°/4=180°, čtyři klikové hřídele jsou uspořádány ve stejné rovině a pracovní sekvence motoru (nebo sekvence zapalování) je 1-3-4-2 nebo 1-2-4-3. Běžně používané pracovní cyklus axiálního zařízení má jednostrannou půlkruhovou axiální destičku s vrstvou antifrikčního kovu, hlavní ložisko klikového hřídele s přírubou a kruhovým axiálním kroužkem má tři tvary. Axiální destička je půlkruhový ocelový plech s vrstvou antifrikční slitiny na vnější straně, který je instalován v drážce tělesa nebo v krytu hlavního ložiska. Aby se zabránilo otáčení axiální destičky, má v drážce vyboulení. Některé axiální destičky používají 4 kusy pro vytvoření dvou kladných kruhových dorazů a některé používají 2 kusy dorazů. Strana s antifrikčním kovem by měla směřovat k klikovému hřídeli.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji autodílů MG&MAUXS, které si můžete zakoupit.
