Komponenty skupiny setrvačníku motorového hřídele
Nejprve, klikový hřídel
Klikový hřídel je jednou z nejdůležitějších částí motoru, jeho funkcí je odolávat tlaku plynu ze skupiny spojovací tyče pístů do točivého momentu klikového hřídele a vnějšího výstupu, kromě toho se také používá mechanismus ventilu motoru atd.
Skupina setrvačníku klikového hřídele: 1- Pulley; 2- načasovací kolo z kola hřídele; 3- řetězové kolo klikového hřídele; 4- klikový hřídel; 5- Hlavní ložisko hřídele (horní); 6- setrvačník; Generátor signálu 7- rychlostní senzor; 8, 11- Thrust Pad; 9- Hlavní ložisko hřídele količního hřídele (dole); 10- Hlavní kryt ložiska.
Když klikový hřídel pracuje, musí vydržet pravidelné změny tlaku plynu, reciproce inerciální síly a odstředivé síly, jakož i jejich točivý moment a ohybový okamžik při vysokorychlostním provozu, snadno se ohýbají a otočí deformaci, proto by klikový hřídel měl mít dostatečnou pevnost a tuhost, dobrou odolnost proti opotřebení a dobrou rovnováhu. Klikový hřídel je obecně vyroben ze středně uhlíkové slitiny oceli a povrch deníku je ošetřen vysokofrekvenčním zhášením nebo nitridingem. Shanghai Santana Motor Crankshaft je vyroben z vysoce kvalitního středně uhlíkového ocelového kování. Motory Audi JW a Yuchai YC6105QC jsou vyrobeny z nízkonákladového, vysoce pevného tažného železného železa s dobrým odporem opotřebení.
1. Struktura klikového hřídele
Klikový hřídel je obecně složen z předního konce, hlavního hřídele, kliky, protiváha, deníku spojovací tyče a zadního konce. Klika se skládá z časopisu o spojovacím prutu a jeho levých a pravých hlavních časopisů. Počet kliky klikového hřídele závisí na počtu a uspořádání válců. Klikový hřídel jediného válcového motoru má pouze jednu kliku; Počet kliky klikového hřídele in-line motoru se rovná počtu válců; Počet kliků v klikovém hřídeli motoru V se rovná polovině počtu válců. Front-end hřídel klikového hřídele je vybaven kladkou, časovacím zařízením atd., Která se používá k pohonu vodního čerpadla a mechanismu ventilu. Krk vřetena klikového hřídele je nainstalován v hlavním ložiskovém sedadle tělesa válce a používá se k podpoře klikového hřídele. K instalaci spojovací tyče se používá časopis Connecting Rod Journal a klika spojuje hlavní časopis Hlavní hřídele s časopisem Connection Rors Journal. Aby se vyrovnal odstředivou sílu, když se klikový hřídel otáčí, je na klikovém hřídeli poskytnut rovnovážný blok. Na zadním konci klikového hřídele je poskytnuta spojovací příruba pro připojení setrvačníku k klikovému hřídeli šrouby. Pro namazání časopisu Connecting Rod Journal je z hlavního časopisu Shaft do časopisu Connecting Rod Journal vyvrtána mazací pasáž. Integrální klikový hřídel je jednoduchý ve struktuře, v provozu světla a spolehlivý a obecně přijímá obyčejná ložiska, která se široce používají ve středních a malých motorech.
2. Princip rozvržení kliky
Tvar klikového hřídele a relativní poloha každé kliky závisí hlavně na počtu válců, uspořádání válců a pracovním řádu každého válce. Při uspořádání pracovní sekvence motoru je třeba dodržovat následující pravidla:
Udělejte dva válce nepřetržité práce co nejdále od sebe, aby se snížily zatížení hlavního ložiska, a vyhněte se výskytu dvou připojených ventilů ve stejnou dobu během procesu sacího a jev „chytání vzduchu“ ovlivňuje účinnost inflace motoru.
(1) Úhel pracovního intervalu každého válce by měl být roven usnadnit hladký provoz motoru. V úhlu klikového hřídele, ve kterém motor dokončí pracovní cyklus, by měl každý válec fungovat jednou. U čtyřtaktního motoru s číslem válce I je úhel pracovního intervalu 720 °/I. To znamená, že každých 720 °/I klikového hřídele by mělo mít pro práci válec, aby se zajistilo, že motor běží hladce.
(2) Pokud se jedná o motor typu V, měly by levé a pravé sloupce válců střídat práci.
3. společné uspořádání kliky motoru s více válci a provozním příkazem
Uspořádání klikového hřídele a kliky in-line čtyřtaktního motoru. Úhel pracovního intervalu in-line čtyřválcového čtyřtaktního motoru je 720 °/4 = 180 °, čtyři kliky jsou uspořádány ve stejné rovině a pracovní sekvence motoru (nebo sekvence zapalování) je 1-3-4-2 nebo 1-2-4-3. Obvykle používané přítlačné zařízení pracovního cyklu má jednostrannou polokruhovou tahovou podložku s kovovou vrstvou proti tvorbě, hlavní ložisko klikového hřídele s přírubou a kulatým tahovým kroužkem má tři formy. Thrustová podložka je polobojová ocelová plech s vrstvou slitiny proti tvorbě na vnější straně, která je instalována v drážce těla nebo v hlavním krytu ložiska. Aby se zabránilo rotaci tahové podložky, tahová podložka má v drážce boule. Některé tahové podložky používají 4 kusy k vytvoření dvou pozitivních kruhových limitů a některé používají 2 kusy limitů. Strana s proti tření kovu by měla směřovat k klikovému hřídeli.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat automatické díly MG & Mauxs.
