Kryt rozvodového kola auta.
Rozvodová kola se zavádějí v sacích a výfukových systémech spalovacích motorů, v hodinách a dalších lokálních systémech, které mají sekvenční vztah k dokončení mechanických funkcí.
Tři režimy převodu rozvodového kola: řetězový pohon, pohon ozubeným řemenem, převodový pohon.
Kladné a záporné převody motoru automobilu jsou poháněny ozubeným řemenem, který má výhody jednoduché konstrukce, nízké hlučnosti, plynulého chodu, vysoké přesnosti převodu, dobré synchronizace atd., ale jeho pevnost je nízká a po dlouhodobém používání snadno stárne, natahuje se, deformuje nebo se zlomí. Ozubený řemen je v uzavřeném stavu ve vnějším krytu, což je nepohodlné pro sledování jeho provozního stavu. Vůz Mitsubishi neměl žádné startovací příznaky, ale po vyčištění oleje a prohlídce obvodu závada stále přetrvává. Po otevření krytu ventilové komory se zjistilo, že vahadlo ventilu nefunguje, a ozubený řemen rozvodu je přerušený. Po výměně za nový produkt motor stále nenastartuje. Jakmile se ozubený řemen během provozu přeruší, vačkový hřídel se zastaví a klikový hřídel se bude nadále otáčet o určitý úhel nebo počet otáček vlivem setrvačnosti setrvačníku nebo setrvačnosti převodového ústrojí. V tomto okamžiku motor nemůže fungovat a co je ještě horší, dojde k poškození ventilové fáze a píst ohne ventilovou tyč do otevřené polohy, což má za následek volné uzavření ventilu. Proto u některých motorů s přerušenými ozubenými řemeny, i když je značka rozvodového kola opravena a rozvodový řemen je vyměněn, motor stále nejde snadno nastartovat nebo se startuje jen stěží, ale práce není normální a dochází k jevu „kalení“, „propalování“, nedostatečnému výkonu a zvýšenému hluku. V tomto případě lze technický stav motoru zcela obnovit pouze demontáží hlavy válců a výměnou ventilu. Moment a stav činnosti ventilu musí být v souladu se stavem a časem pohybu pístu a klikový a vačkový hřídel neleží na jedné ose, musí být spojeny převodovým systémem. Převodový systém je doplněn dvěma ozubenými koly a řetězem nebo řemenem, pak se tato dvě ozubená kola nazývají rozvodové kolo a obě ozubená kola jsou označena. Po nasazení řetězu nebo řemenu podle značky lze zajistit, aby moment a činnost ventilu byly přesné.
Funkcí krytu rozvodového kola je chránit rozvodové kolo před prachem a vodou. Úlohou rozvodového kola je nastavit časovou stupnici pro dokončení příslušných řídicích funkcí v mechanickém zařízení.
Rozvodové kolo je ozubené kolo, které hraje časovou osu pro dokončení příslušných řídicích funkcí v mechanickém zařízení. Rozvodové kolo se zavádí do sacích a výfukových systémů spalovacích motorů, do hodin a dalších lokálních systémů, které mají sekvenční vztah k dokončení mechanických funkcí.
Role rozvodového mechanismu: může hrát roli v časovém měřítku při určování polohy při provádění příslušných řídicích funkcí v mechanickém zařízení.
Tři režimy převodu rozvodového kola: řetězový pohon, pohon ozubeným řemenem, převodový pohon. Kladná a záporná kola motoru automobilu jsou poháněna ozubeným řemenem, který má výhody jednoduché konstrukce, nízké hlučnosti, plynulého chodu, vysoké přesnosti převodu, dobré synchronizace atd., ale jeho pevnost je nízká, snadno stárne, po dlouhodobém používání se deformuje v tahu nebo láme a je nepohodlné sledovat jeho provozní stav.
Moment a stav činnosti ventilu musí být v souladu se stavem a momentem pohybu pístu a klikový hřídel a vačkový hřídel nejsou na ose a mezi nimi musí být převodový systém pro spojení. Převodový systém je doplněn dvěma ozubenými koly a řetězem nebo řemenem, pak se tato dvě ozubená kola nazývají rozvodová kola.
Porucha rozvodového kola motoru automobilu
Když motor běží, vydává v přední části nepřetržitý nebo rytmický zvuk. Za normálních okolností platí, že čím vyšší jsou otáčky, tím silnější je zvuk; zvuk se nemění se změnou teploty; zvuk zapalování jednoho válce neslábne.
Možné příčiny abnormálního zvuku rozvodového kola
(1) Mezera v převodové kombinaci je příliš velká nebo příliš malá
(2) Osová vzdálenost mezi otvorem pro hlavní ložisko klikového hřídele a otvorem pro ložisko vačkového hřídele se během používání nebo opravy mění a zvětšuje se nebo zmenšuje; Osy klikového hřídele a vačkového hřídele nejsou rovnoběžné, což má za následek špatný záběr ozubených kol.
(3) Tvar zubu ozubeného kola není opracován, deformace během tepelného zpracování nebo povrch zubu je příliš opotřebovaný;
(4) Hlodací mezera není těsná nebo během otáčení ozubeného kola dochází k prořezávání kořenů;
(5) povrch zubu má jizvy, delaminaci nebo zlomeninu zubu;
(6) Ozubené kolo je uvolněné nebo vyklouzlé z klikového nebo vačkového hřídele;
(7) kruhové nebo radiální házení čela ozubeného kola je příliš velké;
(8) axiální vůle klikového nebo vačkového hřídele je příliš velká;
(9) Ozubená kola se nevyměňují v párech.
(10) Po výměně pouzdra ložiska klikového hřídele a vačkového hřídele se změní poloha záběru ozubených kol.
(11) uvolněná upevňovací matice rozvodového kola vačkového hřídele.
(12) Ztráta zubů rozvodového kola vačkového hřídele nebo radiální prasknutí ozubeného kola.
Abnormální zvukové charakteristiky rozvodového mechanismu
1) Zvuk je složitější, někdy rytmický, někdy bez rytmu, někdy přerušovaný, někdy nepřetržitý.
2) Když motor běží na volnoběh nebo se mění otáčky, je v oblasti rozvodové skříně slyšet nepříjemný a slabý hluk, který po zvýšení otáček zmizí a objeví se při prudkém zpomalení motoru.
3) Některé zvuky nejsou ovlivněny teplotou a zkouškou požární odolnosti jedné lahve a některé jsou ovlivněny teplotou, při nízké teplotě není slyšet žádný zvuk a když teplota stoupne na normální úroveň, zvuk se objeví.
4) Některé zvuky jsou doprovázeny vibracemi krytu rozvodové komory a některé zvuky vibracemi doprovázeny nejsou.
Zavolejte nám, pokud potřebujetech produkty.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji autodílů MG&MAUXS, které si můžete zakoupit.
