Akce načasování vozidla.
Načasovací ozubená kola jsou zaváděna v systémech sacího a výfukových systémů ve spalovacích motorech, v hodinách a dalších místních systémech, které mají sekvenční vztah k dokončení mechanických funkcí.
Tři přenosové režimy načasovacího zařízení: pohon řetězu, pohon zubního pásu, pohon ozubeného kola.
Pozitivní a negativní ozubená kola motoru automobilu jsou poháněna zubním pásem, který má výhody jednoduché struktury, nízkého hluku, hladkého provozu, vysoké přesnosti přenosu, dobré synchronizace atd., Ale jeho síla je nízká a je snadné stárnout, protahovat deformaci nebo zlomeninu po dlouhodobém používání. Ozubený pás je ve uzavřeném stavu ve vnějším krytu, což je nepohodlné pozorovat jeho pracovní stav. K dispozici je auto Mitsubishi, žádné příznaky startu, po oleji, průzkumu obvodu, porucha stále existuje a poté otevřete kryt ventilové komory, zjistil, že rameno kolébky ventilu nefunguje, určilo, že je rozbitý časový pás. Po výměně nového produktu se motor stále nespustí. Protože jakmile je zubní pás rozbit v provozu, vačkový hřídel přestane běžet a klikový hřídel bude i nadále otáčet určitým úhlem nebo počtem otáček pod působením setrvačnosti setrvačení nebo setrvačnosti přenosového zařízení. V této době nemohou motor fungovat a vážněji je zničena fáze ventilu a píst vrhne ventilovou tyč v otevřené poloze, což má za následek volně uzavřený ventil. Proto některé motory s rozbitými zubními pásy, i když je značka časovacího zařízení znovu korigována a nový načasovaný ozubený pás je vyměněn, motor není stále snadné začít, nebo sotva dokázal začít, ale práce není normální a jev „temperování“, „vystřelení“, a vyskytuje se a dochází ke zvýšenému šumu. V tomto případě pouze odstraněním hlavy válce a výměnou ventilu může být technický stav motoru zcela obnoven. Moment a stav působení ventilu musí být v souladu se stavem a časem pohybu pístu a klikový hřídel a vačkový hřídel nejsou na ose, musí být spojeny přenosovým systémem, přenosový systém je dokončen dvěma převodovkami a řetězem nebo řetězcem, pak se vyvolávají moment a načasování, které jsou načasovány, je to, že je to momenta, že je to, že je momenta, že je to moment, že je to, že je to momenta, že je to momenta, že je to momenta, že je to, že je to, že je to momenta, že je to, že je to moment, že je to moment, že je to moment, aby se vyvolaly. přesné.
Funkcí krytu časovacího zařízení je chránit časovací zařízení před prachem a vodou. Úlohou načasovacího zařízení je umístění časového měřítka pro dokončení příslušných kontrolních funkcí v mechanickém zařízení.
Načasovací zařízení je ozubená zařízení, které hraje umístění v časovém měřítku pro dokončení relevantních kontrolních funkcí v mechanickém zařízení. Načasovací ozubená kola jsou zaváděna v systémech sacího a výfukových systémů ve spalovacích motorech, v hodinách a dalších místních systémech, které mají sekvenční vztah k dokončení mechanických funkcí.
Role načasovacího zařízení: může hrát roli v časovém měřítku při dokončení příslušných kontrolních funkcí v mechanickém zařízení.
Tři přenosové režimy načasovacího zařízení: pohon řetězu, pohon zubního pásu, pohon ozubeného kola. Pozitivní a negativní ozubená kola motoru automobilu jsou poháněna zubním pásem, který má výhody jednoduché struktury, nízký hluk, hladký provoz, vysokou přesnost přenosu, dobrou synchronizaci atd., Ale jeho síla je po dlouhém používání nízká, a po dlouhodobém použití je nepohodlné.
Okamžik a stav působení ventilu musí být v souladu se stavem a momentem pohybu pístu a klikový hřídel a vačkový hřídel nejsou na ose a mezi nimi musí existovat přenosový systém, který se připojí, je přenosový systém dokončen dvěma převody a řetězem nebo pásem se nazývají časová rychlostní stupeň.
Selhání načasovacího zařízení pro automobily
Když motor běží, vydává na přední straně motoru kontinuální nebo rytmický zvuk. Za normálních okolností, čím vyšší je rychlost, tím větší je zvuk; Zvuk se při změně teploty nemění; Zvuk zlomení jednoho válce se neotevřel.
Možné příčiny abnormálního zvuku načasovacího zařízení
(1) Mezera kombinace převodovky je příliš velká nebo příliš malá
(2) středová vzdálenost mezi hlavním otvorem pro ložiska klikového hřídele a nosním otvorem vačkového hřídele se během používání nebo opravy mění a zvětšuje se nebo zmenší; Střední linie klikového hřídele a vačkového hřídele nejsou rovnoběžné, což má za následek špatné zatížení rychlostních stupňů.
(3) Tvar zubu ozubeného kola není zpracován, deformace během tepelného zpracování nebo povrchu zubu je příliš opotřebovaná;
(4) hlodací mezera není těsná nebo se během rotace převodovky vyskytuje řezání kořenů;
(5) povrch zubu má jizvy, delaminaci nebo zlomeninu zubů;
(6) ozubená kola je volná nebo venku na klikovém hřídeli nebo vačkovém hřídeli;
(7) Osobní obličejový obličej kruhový házení nebo radiální házení je příliš velké;
(8) Axiální vůle klikového hřídele nebo vačkového hřídele je příliš velká;
(9) Převody nejsou nahrazena ve dvojicích.
(10) Po výměně ložiska hřídele klikového hřídele a ložiska vačkového hřídele se změní poloha převodového ozubeného ozubeného kola.
(11) Uvolněná matice načasovací matice vačkového hřídele.
(12) Ztráta zubního hřídele vačkového hřídele nebo radiální roztržení zařízení.
Abnormální charakteristiky výkonu načasování načasování
1) Zvuk je složitější, někdy rytmický, někdy žádný rytmus, někdy občasný, někdy spojitý.
2) Když je motor volnoběh nebo se změní rychlost, na obálce převodové komory je na načasování chaotický a mírný hluk a hluk zmizí po zvýšení rychlosti a hluk se objeví, když je motor rychle zpomalen.
3) Některé zvuky nejsou ovlivněny testem pro přerušení ohně s jedním válcem a některé jsou ovlivněny teplotou, není zvuk, když je teplota nízká a když teplota stoupá na normální, objeví se zvuk.
4) Některé zvuky jsou doprovázeny vibrací krytu komory načasování a některé zvuky nejsou doprovázeny vibracemi.
Zavolejte nám, pokud potřebujete SUProdukty CH.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat automatické díly MG & Mauxs.
