Akce krytu rozvodového kola auta.
Rozvodová kola jsou zavedena v sacích a výfukových systémech ve spalovacích motorech, v hodinách a dalších místních systémech, které mají sekvenční vztah ke kompletním mechanickým funkcím.
Tři režimy převodu rozvodového kola: řetězový pohon, pohon ozubeným řemenem, převod ozubeným kolem.
Kladná a záporná kola motoru automobilu jsou poháněna ozubeným řemenem, který má výhody jednoduché konstrukce, nízké hlučnosti, hladkého chodu, vysoké přesnosti převodu, dobré synchronizace atd., ale jeho pevnost je nízká a snadno se stáří, deformace natažením nebo zlomenina po dlouhodobém používání. Ozubený řemen je ve vnějším krytu v uzavřeném stavu, což je nepohodlné pro sledování jeho pracovního stavu. Je tam vůz Mitsubishi, žádné příznaky nastartování, po naftě, prošetření okruhu závada stále existuje a poté otevřete víko komory ventilů, zjistili jste, že vahadlo ventilu nefunguje, zjistili, že je přetržený ozubený řemen rozvodu. Po výměně nového produktu motor stále nenaskočí. Protože jakmile je ozubený řemen přetržen v provozu, vačkový hřídel se zastaví a klikový hřídel se bude nadále otáčet o určitý úhel nebo počet otáček působením setrvačnosti otáčení setrvačníku nebo setrvačnosti převodového zařízení. V tomto okamžiku motor nemůže pracovat a co je vážnější, fáze ventilu je zničena a píst ohne tyč ventilu v otevřené poloze, což má za následek volné uzavření ventilu. Proto některé motory s přetrženými ozubenými řemeny, i když je značka rozvodového kola znovu opravena a nový ozubený řemen je vyměněn, motor stále není snadné nastartovat nebo se sotva dá nastartovat, ale práce není normální a dochází k fenoménu „temperování“, „vypalování“, nedostatečného výkonu a zvýšené hlučnosti. V tomto případě lze technický stav motoru zcela obnovit pouze demontáží hlavy válců a výměnou ventilu. Okamžik a stav působení ventilu musí být v souladu se stavem a časem pohybu pístu a klikový hřídel a vačkový hřídel nejsou na ose, musí být spojeny převodovým systémem, převodový systém je dokončen dvěma převody a řetězem nebo řemenem, pak se dva převody nazývají rozvodové kolo, dva převody jsou označeny, Po nasazení řetězu nebo řemene podle značky může zajistit, že moment a působení ventilu jsou přesné.
Funkce krytu rozvodového kola je chránit rozvodové kolo před prachem a vodou. Úlohou ozubeného kola je nastavit časovou stupnici pro dokončení příslušných řídicích funkcí v mechanickém zařízení.
Rozvodové soukolí je ozubené kolo, které hraje na časové stupnici polohování pro dokončení příslušných řídicích funkcí v mechanickém zařízení. Rozvodová kola jsou zavedena v sacích a výfukových systémech ve spalovacích motorech, v hodinách a dalších místních systémech, které mají sekvenční vztah ke kompletním mechanickým funkcím.
Úloha rozvodového kola: může hrát roli polohování v časovém měřítku při dokončování příslušných řídicích funkcí v mechanickém zařízení.
Tři režimy převodu rozvodového kola: řetězový pohon, pohon ozubeným řemenem, převod ozubeným kolem. Kladná a záporná kola motoru automobilu jsou poháněna ozubeným řemenem, který má výhody jednoduché konstrukce, nízké hlučnosti, hladkého chodu, vysoké přesnosti převodu, dobré synchronizace atd., ale jeho pevnost je nízká, snadno stárnoucí, tažný deformace nebo prasknutí po dlouhodobém používání a je nepohodlné sledovat jeho pracovní stav.
Okamžik a stav působení ventilu musí být v souladu se stavem a okamžikem pohybu pístu a klikový hřídel a vačkový hřídel nejsou na ose a mezi nimi musí být převodový systém, který se spojí, převodový systém je doplněné dvěma ozubenými koly a řetězem nebo řemenem, pak se tato dvě ozubená kola nazývají rozvodová kola.
Porucha rozvodového kola motoru auta
Když motor běží, vydává nepřetržitý nebo rytmický zvuk v přední části motoru. Za normálních okolností platí, že čím vyšší rychlost, tím větší zvuk; Zvuk se při změně teploty nemění; Zvuk palby jednoho válce nezeslábne.
Možné příčiny abnormálního zvuku rozvodového kola
(1) Mezera kombinace ozubených kol je příliš velká nebo příliš malá
(2) Středová vzdálenost mezi otvorem hlavního ložiska klikového hřídele a otvorem ložiska vačkového hřídele se během používání nebo opravy mění a zvětšuje nebo zmenšuje; Středy klikového hřídele a vačkového hřídele nejsou rovnoběžné, což má za následek špatný záběr ozubených kol.
(3) Tvar zubu ozubeného kola není zpracován, deformace během tepelného zpracování nebo povrch zubu je příliš opotřebovaný;
(4) hryzací mezera není těsná nebo během otáčení ozubeného kola dochází k odříznutí kořene;
(5) povrch zubu má jizvy, delaminaci nebo zlomeninu zubu;
(6) Ozubené kolo je uvolněné nebo vysunuté na klikovém nebo vačkovém hřídeli;
(7) kruhové nebo radiální házení čela ozubeného kola je příliš velké;
(8) axiální vůle klikového nebo vačkového hřídele je příliš velká;
(9) Ozubená kola se nevyměňují v párech.
(10) Po výměně klikového hřídele a ložiskového pouzdra vačkového hřídele se změní poloha záběru ozubených kol.
(11) uvolněná upevňovací matice rozvodového kola vačkového hřídele.
(12) ztráta zubu rozvodového kola vačkového hřídele nebo radiální prasknutí ozubeného kola.
Nenormální zvukové charakteristiky rozvodového kola
1) Zvuk je složitější, někdy rytmický, někdy bez rytmu, někdy přerušovaný, někdy souvislý.
2) Když motor běží na volnoběh nebo se mění otáčky, je na krytu převodové komory při rozvodu rušivý a mírný hluk, který po zvýšení otáček zmizí a hluk se objeví při prudkém zpomalení motoru. .
3) Některé zvuky nejsou ovlivněny teplotou a testem požáru jednoho válce a některé jsou ovlivněny teplotou, není slyšet žádný zvuk, když je teplota nízká, a když teplota stoupne na normál, zvuk se objeví.
4) Některé zvuky jsou doprovázeny vibracemi krytu komory rozvodového kola a některé zvuky nejsou doprovázeny vibracemi.
Zavolejte nám, pokud potřebujete such produkty.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat autodíly MG&MAUXS vítány ke koupi.
