Sací potrubí.
U motorů se vstřikováním benzínu s karburátorem nebo tělesem škrticí klapky se sací potrubí vztahuje k sacímu potrubí za karburátorem nebo tělesem škrticí klapky až před sací otvor hlavy válců. Jeho funkcí je distribuovat směs vzduchu a paliva do každého sacího kanálu válce karburátorem nebo tělesem škrticí klapky.
U motoru se vstřikováním paliva nebo dieselového motoru sací potrubí jednoduše distribuuje čistý vzduch do sání válců. Sací potrubí musí distribuovat vzduch, palivovou směs nebo čistý vzduch co nejrovnoměrněji do každého válce tak, aby délka plynového kanálu v sacím potrubí byla pokud možno stejná. Aby se snížil odpor proudění plynu a zlepšila kapacita sání, měla by být vnitřní stěna sacího potrubí hladká.
Než se budeme bavit o sacím potrubí, zamysleme se nad tím, jak se vzduch dostává do motoru. V úvodu motoru jsme zmínili činnost pístu ve válci, kdy při sacím zdvihu se píst pohybuje dolů a vytváří ve válci podtlak (tj. tlak se zmenšuje), takže může být generován tlakový rozdíl s venkovním vzduchem, takže vzduch může vstupovat do válce. Každý měl například dostat injekci a vidět, jak sestra nasála lék do kbelíku s jehlou! Pokud je jehlovým kbelíkem motor, pak při vytažení pístu v jehlovém kbelíku bude kapalina nasávána do jehlového kbelíku a takto motor nasává vzduch do válce.
Kompozitní materiály se díky nízké teplotě sacího konce staly oblíbeným materiálem sacího potrubí, který je uvnitř lehký a hladký, dokáže účinně snížit odpor a zvýšit účinnost sání.
Důvod názvu
Sací potrubí je umístěno mezi škrticí klapkou a sacím ventilem motoru, důvodem, proč se nazývá "sběrné potrubí" je to, že po vstupu vzduchu do škrticí klapky, za systémem tlumičů sběrného potrubí, je zde "rozdělen" kanál proudění vzduchu, odpovídající počtu válců motoru, jako je čtyřválcový motor má čtyři kanály a pětiválcový motor má pět kanálů a vzduch je příslušně přiváděn do válců. U motoru s přirozeným sáním, protože sací potrubí je umístěno za škrticí klapkou, když je škrticí klapka motoru otevřená, válec nemůže absorbovat dostatek vzduchu, což bude mít za následek vysoký podtlak v potrubí; Když je škrticí klapka motoru otevřená, podtlak v sacím potrubí se zmenší. Proto motor se vstřikováním paliva nainstaluje na sací potrubí manometr, který zajistí ECU pro určení zatížení motoru a poskytnutí správného množství vstřiku paliva.
Různé využití
Podtlak v potrubí se nepoužívá pouze k poskytování tlakových signálů k určení zatížení motoru, existuje mnoho použití! Pokud brzda potřebuje k podpoře také použít podtlak motoru, takže když motor nastartuje, brzdový pedál bude mnohem lehčí díky podpoře podtlaku. Existují také některé formy mechanismů řízení konstantní rychlosti, které využívají podtlak v potrubí. Jakmile tyto podtlakové trubice netěsní nebo jsou nesprávně upraveny, způsobí to poruchy ovládání motoru a ovlivní činnost brzd, proto se čtenářům doporučuje, aby kvůli zachování bezpečnosti jízdy neprováděli na podtlakových trubicích nesprávné úpravy.
Chytrý design
Konstrukce sacího potrubí je také velkým množstvím znalostí, aby byly podmínky spalování každého válce stejné, každá délka a ohyb potrubí válce by měly být stejné, jak je to jen možné. Vzhledem k tomu, že motor je provozován čtyřtakty, bude každý válec motoru pumpován v pulzním režimu a obecně platí, že delší potrubí je vhodné pro provoz s nízkými otáčkami, zatímco kratší potrubí je vhodné pro provoz s vysokými otáčkami. Některé modely proto budou používat sací potrubí s proměnnou délkou nebo plynulé sací potrubí s proměnnou délkou, aby motor mohl hrát lepší výkon ve všech rychlostních oblastech.
nadřazenost
Hlavní výhodou plastového sacího potrubí je jeho nižší cena a nižší hmotnost. Kromě toho, protože tepelná vodivost PA je nižší než tepelná vodivost hliníku, palivová tryska a teplota přiváděného vzduchu jsou nižší. Může nejen zlepšit výkon horkého startu, zlepšit výkon a točivý moment motoru, ale také do určité míry zabránit tepelným ztrátám v trubce při studeném startu, urychlit zvýšení teploty plynu a plastová stěna sacího potrubí je hladké, což může snížit odpor proudění vzduchu a tím zlepšit výkon motoru.
Pokud jde o náklady, materiálové náklady plastového sacího potrubí jsou v zásadě stejné jako u hliníkového sacího potrubí a plastové sací potrubí je vytvořeno jednou, s vysokou rychlostí průchodu; Výtěžnost polotovaru hliníkového sacího potrubí je nízká, náklady na obrábění jsou relativně vysoké, takže výrobní náklady plastového sacího potrubí jsou o 20 % až 35 % nižší než u hliníkového sacího potrubí.
Požadavek na materiál
1) Vysoká teplotní odolnost: plastové sací potrubí je přímo připojeno k hlavě válců motoru a teplota hlavy válců motoru může dosáhnout 130 ~ 150 ℃. Proto je požadováno, aby plastový materiál sacího potrubí vydržel vysokou teplotu 180 °C.
2) Vysoká pevnost: plastové potrubí je instalováno na motoru, aby vydrželo vibrační zatížení automobilového motoru, zatížení škrticí klapky a snímače, pulzační zatížení sacího tlaku atd., ale také aby bylo zajištěno, že motor nevybuchne vysokým tlakem pulzační tlak při abnormálním temperování.
3) Rozměrová stabilita: Požadavky na rozměrovou toleranci spojení mezi sacím potrubím a motorem jsou velmi přísné a instalace senzorů a aktuátorů na potrubí by měla být také velmi přesná.
4) Chemická stabilita: plastové sací potrubí je při práci v přímém kontaktu s benzínem a nemrznoucí chladicí kapalinou, benzín je silné rozpouštědlo a glykol v chladicí kapalině také ovlivní výkon plastu, proto chemická stabilita plastu Materiál sacího potrubí je velmi vysoký a musí být přísně testován.
5) Stabilita tepelného stárnutí; Motor automobilu pracuje při velmi drsné okolní teplotě, pracovní teplota se mění o 30~ 130 °C a plastový materiál musí být schopen zajistit dlouhodobou spolehlivost rozdělovače.
Zavolejte nám, pokud potřebujete such produkty.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat autodíly MG&MAUXS vítány ke koupi.
