Sací potrubí.
U benzínových motorů se vstřikováním vzduchu do karburátoru nebo škrticí klapky se sacím potrubím rozumí sací potrubí od karburátoru nebo škrticí klapky až před sací otvor hlavy válců. Jeho funkcí je distribuovat směs vzduchu a paliva do sacího otvoru každého válce pomocí karburátoru nebo škrticí klapky.
U motoru se vstřikováním paliva do sacího potrubí nebo u vznětového motoru sací potrubí jednoduše rozděluje čistý vzduch do sacích otvorů válců. Sací potrubí musí rozdělovat vzduch, palivovou směs nebo čistý vzduch co nejrovnoměrněji do každého válce, aby délka plynového kanálu v sacím potrubí byla co nejstejnoměrnější. Aby se snížil odpor proudění plynu a zlepšil sací výkon, měla by být vnitřní stěna sacího potrubí hladká.
Než se budeme bavit o sacím potrubí, zamysleme se nad tím, jak se vzduch dostává do motoru. V úvodu k motoru jsme zmínili činnost pístu ve válci. Když je motor v sacím zdvihu, píst se pohybuje dolů a vytváří ve válci podtlak (tj. tlak se zmenšuje), čímž se vytváří tlakový rozdíl oproti venkovnímu vzduchu a vzduch může vniknout do válce. Například každý měl vidět, jak sestra nasává lék do jehlového lžíce! Pokud je jehlový lžíce motor, pak když se píst v jehlovém lžíci vytáhne, kapalina se nasává do jehlového lžíce a takto motor nasává vzduch do válce.
Vzhledem k nízké teplotě sacího potrubí se kompozitní materiály staly oblíbeným materiálem sacího potrubí, které je lehké a hladké uvnitř, dokáže účinně snížit odpor a zvýšit účinnost sání.
Důvod pro název
Sací potrubí se nachází mezi škrticí klapkou a sacím ventilem motoru. Důvod, proč se mu říká „sací potrubí“, je ten, že po vstupu vzduchu do škrticí klapky a za systémem tlumičů sacího potrubí se zde „rozdělí“ kanál proudění vzduchu, který odpovídá počtu válců motoru. Například čtyřválcový motor má čtyři kanály a pětiválcový motor pět kanálů a vzduch je přiváděn do válců. U motoru s přirozeným sáním, protože sací potrubí je umístěno za škrticí klapkou, nemůže válec při otevřené škrticí klapce motoru absorbovat dostatek vzduchu, což vede k vysokému podtlaku v sacím potrubí. Když je otevřená škrticí klapka motoru, podtlak v sacím potrubí se zmenší. Proto systém vstřikování paliva na sacím potrubí nainstaluje tlakoměr, který umožňuje řídicí jednotce motoru určit zatížení motoru a zajistit správné množství vstřikovaného paliva.
Různá použití
Podtlak v sacím potrubí se nepoužívá pouze k poskytování tlakových signálů pro určení zatížení motoru, má mnoho využití! Pokud brzda potřebuje také využít podtlak motoru k podpoře, pak při nastartování motoru bude brzdový pedál díky podtlaku mnohem lehčí. Existují také některé formy mechanismů pro regulaci konstantních otáček, které využívají podtlak v sacím potrubí. Pokud tyto podtlakové trubice netěsní nebo jsou nesprávně upraveny, způsobí to poruchy řízení motoru a ovlivní to funkci brzd, proto se čtenářům doporučuje, aby na podtlakových trubicích neprováděli nesprávné úpravy, aby byla zachována bezpečnost jízdy.
Chytrý design
Konstrukce sacího potrubí je také důležitou součástí znalostí. Aby byly podmínky spalování v každém válci motoru stejné, měla by být délka a ohyb sacího potrubí každého válce co nejvíce stejný. Protože motor je poháněn čtyřtakty, každý válec motoru bude čerpán v pulzním režimu a obecně platí, že delší sací potrubí je vhodné pro provoz při nízkých otáčkách, zatímco kratší sací potrubí je vhodné pro provoz při vysokých otáčkách. Proto některé modely používají sací potrubí s proměnnou délkou nebo s kontinuální proměnnou délkou, aby motor mohl podávat lepší výkon ve všech rychlostních oblastech.
nadřazenost
Hlavní výhodou plastového sacího potrubí je jeho nižší cena a nižší hmotnost. Navíc, protože tepelná vodivost PA je nižší než u hliníku, je nižší teplota palivové trysky a vstupního vzduchu. To může nejen zlepšit výkon při teplém startu, zvýšit výkon a točivý moment motoru, ale také do určité míry zabránit tepelným ztrátám v sacím potrubí při studeném startu, urychlit nárůst teploty plynu a stěna plastového sacího potrubí je hladká, což může snížit odpor proudění vzduchu a tím zlepšit výkon motoru.
Co se týče nákladů, materiálové náklady na plastové sací potrubí jsou v podstatě stejné jako u hliníkového sacího potrubí a plastové sací potrubí se vyrábí pouze jednou s vysokou mírou průchodnosti. Výtěžnost polotovaru hliníkového sacího potrubí je nízká a náklady na obrábění jsou relativně vysoké, takže výrobní náklady plastového sacího potrubí jsou o 20–35 % nižší než u hliníkového sacího potrubí.
Požadavek na materiál
1) Odolnost vůči vysokým teplotám: plastové sací potrubí je přímo spojeno s hlavou válců motoru a teplota hlavy válců motoru může dosáhnout 130 ~ 150 ℃. Proto musí materiál plastového sacího potrubí odolat vysoké teplotě 180 °C.
2) Vysoká pevnost: plastové sací potrubí je instalováno na motoru, aby odolalo vibračnímu zatížení automobilového motoru, zatížení setrvačnou silou škrticí klapky a snímače, pulzačnímu zatížení sacího tlaku atd., ale také aby se zajistilo, že motor neexploduje v důsledku pulzačního tlaku vysokého tlaku při abnormálním temperování.
3) Rozměrová stabilita: Požadavky na rozměrovou toleranci spojení mezi sacím potrubím a motorem jsou velmi přísné a instalace senzorů a akčních členů na sacím potrubí by měla být také velmi přesná.
4) Chemická stabilita: plastové sací potrubí je při provozu v přímém kontaktu s benzínem a nemrznoucí chladicí kapalinou. Benzín je silné rozpouštědlo a glykol v chladicí kapalině také ovlivňuje výkon plastu. Chemická stabilita materiálu plastového sacího potrubí je proto velmi vysoká a je třeba ji přísně testovat.
5) Stabilita proti tepelnému stárnutí; Motor automobilu pracuje za velmi náročných okolních teplot, pracovní teplota se mění v rozmezí 30~130 °C a plastový materiál musí být schopen zajistit dlouhodobou spolehlivost sacího potrubí.
Zavolejte nám, pokud potřebujetech produkty.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji autodílů MG&MAUXS, které si můžete zakoupit.
