Sací potrubí.
U injekčních motorů benzínového injekce karburátoru nebo škrticí klapky se sací potrubí odkazuje na sací potrubí zpoza karburátoru nebo škrticí klapky před portem pro sadu hlavy válce. Jeho funkcí je distribuovat směs vzduchu a paliva do každého portu pro příjem válce pomocí karburátoru nebo škrticí klapky.
U vstřikovacího motoru nebo dieselového motoru portů nebo nafty jednoduše rozloží čistý vzduch do příjmu válce. Vstupní potrubí musí distribuovat vzduch, palivovou směs nebo čistý vzduch co nejpohodněji pro každý válec, takže délka plynového kanálu v sacím potrubí by měla být co nejrovnější. Aby se snížila odolnost proti průtoku plynu a zlepšila kapacitu saje, měla by být vnitřní stěna sacího potrubí hladká.
Než mluvíme o sacím potrubí, pojďme přemýšlejte o tom, jak se vzduch dostane do motoru. Při zavádění motoru jsme zmínili provoz pístu ve válci, když je motor v sacím tahu, píst se pohybuje dolů, aby vytvořil vakuum ve válci (tj. Tlak se zmenšuje), takže tlak s vnějším vzduchem může být vytvořen, aby mohl vzduch vstoupit do válce. Například, každý měl být injikován a viděn, jak sestra nasála lék do kbelíku jehly! Pokud je jehlou kbelík motorem, pak, když je vytažen píst v kbelíku jehly, bude kapalina nasávána do kbelíku jehly, a tak motor vtahuje vzduch do válce.
V důsledku nízké teploty sacího konce se kompozitní materiály staly populárním materiálem pro sací potrubí, který je uvnitř lehký a hladký, účinně snížit odolnost a zvýšit účinnost příjmu.
Důvod jména
The intake manifold is located between the throttle valve and the engine intake valve, the reason why it is called "manifold" is that after the air enters the throttle valve, after the manifold buffer system, the air flow channel is "divided" here, corresponding to the number of engine cylinders, such as the four-cylinder engine has four channels, and the five-cylinder engine has five channels, and the air is respectively introduced into the válce. U přirozeného sacího motoru, protože sací potrubí je umístěno po ventilu škrticí klapky, když je otevřený škrticí klapku motoru, nemůže válec absorbovat dostatek vzduchu, což povede k vysoce rozdělovacímu vakuu; Když je škrticí klapku motoru otevřený, vakuum v savém potrubí se zmenší. Proto motor vstřikování paliva nainstaluje tlakový měřič na sacím potrubí, aby poskytl ECU k určení zatížení motoru a poskytnutí správného množství vstřikování paliva.
Různá použití
Vakuum potrubí se používá nejen k poskytování tlakových signálů pro stanovení zatížení motoru, existuje mnoho použití! Pokud brzda musí také použít vakuum motoru, takže po spuštění motoru bude brzdový pedál kvůli vakuové pomoci mnohem lehčí. Existují také některé formy mechanismů řízení konstantní rychlosti, které využívají vakuum potrubí. Jakmile jsou tyto vakuové zkumavky uniknuty nebo nesprávně upraveny, způsobí to poruchy řízení motoru a ovlivní operaci brzdy, takže se čtenářům doporučuje, aby neprováděly nesprávné úpravy vakuových trubek, aby se udržela bezpečnost jízdy.
Chytrý design
Konstrukce sacího potrubí je také velkým znalostí, aby se každý stav spalování válců mohla moci naplnit stejný, každý délka potrubí a ohyb by měl být stejný. Protože je motor provozován čtyřmi údery, bude každý válec motoru čerpán v pulzním režimu a zpravidla je delší rozdělovač vhodné pro nízký provoz otáček za otáčení, zatímco kratší potrubí je vhodné pro vysokou provozu v RPM. Některé modely proto budou používat sítí s variabilní délkou nebo spojité sítí s variabilní délkou, aby motor mohl hrát lepší výkon ve všech rychlostních doménách.
nadřazenost
Hlavní výhodou plastového sacího potrubí je jeho nižší náklady a lehčí hmotnost. Kromě toho, protože tepelná vodivost PA je nižší než vodička hliníku, palivová tryska a příchozí teplota vzduchu jsou nižší. Může nejen zlepšit výkon horkého startu, zlepšit výkon a točivý moment motoru, ale také se vyhnout tepelnému ztrátě ve zkumavce do jisté míry, když se začne studený, urychlit zvýšení teploty plynu a plastová sanací stěna je hladká, což může snížit odpor proudění vzduchu, čímž se zlepšuje výkon motoru.
Pokud jde o náklady, náklady na materiál na plastové sací potrubí jsou v podstatě stejné jako náklady na sací potrubí hliníku a plastové sací potrubí se vytvoří jednou s vysokou rychlostí přihrávky; Výtěžek odlévání hliníku je nízký, náklady na obrábění jsou relativně vysoké, takže výrobní náklady na plastové sací potrubí jsou o 20% -35% nižší než náklady na sací potrubí hliníku.
Požadavek na materiál
1) Odolnost proti vysoké teplotě: Plastové sací potrubí je přímo připojeno k hlavě válce motoru a teplota hlavy válce motoru může dosáhnout 130 ~ 150 ℃. Proto je potřebný materiál pro sací potrubí plastiky, aby vydržel vysokou teplotu 180 ° C.
2) Vysoká pevnost: Plastové potrubí je nainstalováno na motoru, aby se odolalo zatížení vibrací motoru automobilového motoru, zatížení setrvačné síly, škrticí klapku a senzoru, zatížení pulzu s přitažlivým tlakem atd., Ale aby se zajistilo, že motor není explodován vysokým tlakem na pulzu, když dochází k abnormálnímu temperování.
3) Rozměrová stabilita: Požadavky na toleranci rozměru na spojení mezi sacím potrubím a motorem jsou velmi přísné a instalace senzorů a pohonů na rozdělovači by měla být také velmi přesná.
4) Chemická stabilita: Plastové sací potrubí je v přímém kontaktu s benzínovým a nemrznoucí chladicí kapalinou při práci benzín je benzín silným rozpouštědlem a glykol v chladicí kapalině ovlivní také výkon plastu, a proto je chemická stabilita materiálu pro vstup plastu velmi vysoká a musí být přísně testována.
5) stabilita tepelného stárnutí; Motor automobilu pracuje pod velmi drsnou okolní teplotou, pracovní teplota se mění ve 30 ~ 130 ° C a plastový materiál musí být schopen zajistit dlouhodobou spolehlivost rozdělovače.
Zavolejte nám, pokud potřebujete SUProdukty CH.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat automatické díly MG & Mauxs.
