Cívka zapalování.
Při vývoji automobilového benzínového motoru ke směru vysokorychlostního poměru, vysokého kompresního poměru, vysokého výkonu, nízké spotřeby paliva a nízké emise nebylo tradiční zapalovací zařízení schopno splnit požadavky na použití. Základními komponenty zapalovacího zařízení jsou zapalovací cívka a spínací zařízení, zlepšují energii zapalovací cívky, zapalovací svíčka může produkovat dostatek energetické jiskry, což je základní stav zařízení zapalování, které se přizpůsobí provozu moderních motorů.
princip
Uvnitř zapalovací cívky jsou obvykle dvě sady cívek, primární cívka a sekundární cívka. Primární cívka používá silnější smaltovaný drát, obvykle asi 0,5-1 mm smaltovaný drát kolem 200-500 otáček; Sekundární cívka používá tenčí smaltovaný vodič, obvykle asi 0,1 mm smaltovaný drát kolem 15000-25000 zatáčky. Jeden konec primární cívky je připojen k nízkonapěťovému napájení (+) na vozidle a druhý konec je připojen k přepínacímu zařízení (jistič). Jeden konec sekundární cívky je spojen s primární cívkou a druhý konec je spojen s výstupním koncem vysokého napěťového vedení k výkonu vysokého napětí.
Důvod, proč může zapalovací cívka proměnit nízké napětí na vysoké napětí na vozidle, je to, že má stejnou formu jako běžný transformátor a primární cívka má větší poměr zatáčky než sekundární cívka. Ale pracovní režim zapalování cívky se liší od běžného transformátoru, běžný pracovní frekvence transformátoru je fixována 50 Hz, známá také jako transformátor výkonu a zapalovací cívka je ve formě pulzních prací, může být považována za pulzní transformátor, podle odlišné rychlosti motoru při různých frekvencích opakovaného skladování energie a vypouštění.
Když je primární cívka zapnutá, kolem ní se při zvyšování proudu generuje silné magnetické pole a energie magnetického pole je uložena v železném jádru. Když přepínací zařízení odpojí primární obvod cívky, magnetické pole primární cívky se rychle rozpadá a sekundární cívka snímá vysoké napětí. Čím rychlejší magnetické pole primární cívky zmizí, tím větší je proud v okamžiku odpojení proudu a čím větší poměr zatáčky obou cívek, tím vyšší je napětí vyvolané sekundární cívkou.
Typ cívky
Zapalovací cívka podle magnetického obvodu je rozdělena na otevřený magnetický typ a uzavřená magnetický typ dva. Tradiční zapalovací cívka je otevřený magnetický typ a jeho železné jádro je naskládáno 0,3 mm křemíkovými ocelovými listy a kolem železa jádra jsou sekundární a primární cívky. Uzavřený magnetický typ používá železné jádro podobné ⅲ kolem primární cívky a poté se sekundární cívkou venku navíjejí a linie magnetického pole je tvořena železným jádrem. Výhody uzavřené cívky zapalovacího zapalování jsou menší magnetický únik, ztráta malé energie a malá velikost, takže elektronický zapalovací systém obecně používá uzavřenou cívku zapalovacího zapalování.
Zapalování numerického ovládání
Ve vysokorychlostním benzínovém motoru moderního automobilu byl přijat systém zapalování ovládaným mikroprocesorem, známým také jako systém digitálního elektronického zapalování. Zapalovací systém se skládá ze tří částí: mikropočítače (počítač), různých senzorů a ovladačů zapalování.
Ve skutečnosti jsou v moderních motorech jak injekce benzínu, tak i zapalovací subsystémy řízeny stejnou ECU, která sdílí sadu senzorů. The sensor is basically the same as the sensor in the electronically controlled gasoline injection system, such as the crankshaft position sensor, camshaft position sensor, throttle position sensor, intake manifold pressure sensor, dedetonation sensor, etc. Among them, dedetonation sensor is a very important sensor dedicated to electronically controlled ignition (especially the engine with exhaust gas turbocharging device), which can monitor whether the engine dedetonation and Stupeň dedetonace, jako signál zpětné vazby, aby se příkaz ECU dosáhl předem zapalování, aby se motor nerozdělal a může získat vyšší účinnost spalování.
Digitální elektronický zapalovací systém (ESA) je rozdělen do dvou typů podle jeho struktury: typ distributora a typ nedistributoru (DLI). Systém elektronického zapalování typu distributora používá k generování vysokého napětí pouze jednu zapalovací cívku a poté distributor zapálí zapalovací svíčku každého válce podle sekvence zapalování. Vzhledem k tomu, že on-off práce primární cívky zapalovací cívky provádí elektronický zapalovací obvod, distributor zrušil zařízení jističe a hraje pouze funkci vysokopěťového distribuce.
Zapalování dvouválcového
Dvouválcové zapalování znamená, že dva válce sdílejí jedinou zapalovací cívku, takže tento typ zapálení lze použít pouze na motory s sudým počtem válců. Pokud jsou na čtyřválcovém stroji, když jsou dva válcové písty v blízkosti TDC současně (jedna je komprese a druhá je výfuk), dvě zapalovací svíčky sdílejí stejnou zapalovací cívku a zároveň zapálí, pak je jeden účinný zapalování a druhý je neúčinný zapálení a vysoký tlak a vysoký tlak a vysoký tlak. Odpor mezi elektrodami zapalovací svíčky je proto zcela odlišný a generovaná energie není stejná, což vede k mnohem větší energii pro efektivní zapalování, což představuje asi 80% celkové energie.
Samostatné zapalování
Samostatná metoda zapalování přiděluje do každého válce zapalovací cívku a zapalovací cívka je nainstalována přímo na horní část zapalovací svíčky, což také eliminuje vysoký napěťový drát. Tato metoda zapálení je dosažena senzorem vačkového hřídele nebo monitorováním komprese válce, aby bylo dosaženo přesného zapalování, je vhodná pro libovolný počet motorů válců, zejména pro motory se 4 ventily na válec. Protože kombinaci cívky zapalovací svíčky může být namontována uprostřed dvojitého vačkového hřídele (DOHC), mezerový prostor je plně využíván. V důsledku zrušení distributora a vysokého napětí je ztráta a ztráta úniku minimální minimální, nedochází k mechanickému opotřebení a zapalovací cívka a zapalovací svíčka každého válce jsou sestaveny dohromady a externí kovový balíček výrazně snižuje elektromagnetické interference, což může zajistit normální provoz elektronického řízení motoru.
Zavolejte nám, pokud potřebujete SUProdukty CH.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat automatické díly MG & Mauxs.
