Dopad rozbité přenosové konzoly na řízení.
Rozbitá držák přenosu může mít významný dopad na řízení. Po poškození přenosové konzoly se nejprve vytvoří fenomén třesení při spuštění vozu a poté sníží stabilitu automobilu. V procesu řízení, pokud je držák převodovky zcela rozbitý, bude podpůrná síla převodovky mimo vyvážení, ať už se jedná o automatický model nebo manuální model, povede to k abnormální změně rychlostního stupně. V tomto případě bude během řízení generován velmi hlasitý hluk, což také povede k vážnému opotřebení vnitřních částí převodovky a zkrátí servisní cyklus převodovky. Poškození držáku převodovky navíc způsobí, že se převodovka v procesu práce zastaví. Je to proto, že teplota oleje převodovky je příliš vysoká a v převodovém oleji jsou nečistoty, což způsobí, že se převodovka v procesu práce zastaví a také produkuje abnormální zvuk. Přenos pracuje na vysoké teplotě po dlouhou dobu a bude snížen výkon proti opotřebení a mazání přenosového oleje, takže je nutné pravidelně převodovací olej nahrazovat pravidelně.
Abych to shrnul, dopad poškození podpory přenosu na řízení zahrnuje, ale není omezen na chvění, sníženou stabilitu, zvýšený hluk, aberaci převodovky, fenomén havárie a abnormální hluk, což vážně ovlivní zážitek z jízdy a bezpečnost jízdy. Jakmile je proto zjištěno, že je přenosová konzola poškozena, měla by být opravena nebo vyměněna okamžitě.
Kolik typů převodovek existuje?
Existuje 8 typů přenosu, jmenovitě MT manuální převodovka, při automatické převodovce, poloautomatické převodovce AMT, DCT s dvojitou kvítkou, CVT nepřetržitě variabilní přenos, IVT nekonečně variabilní přenosová přenosy, KRG Cone-Ring kontinuálně variabilní přenos, ECVT Elektronický přenos.
1. MT (manuální převodovka)
Takzvaný MT je vlastně to, co nazýváme manuální převodovkou, která se široce používá, s běžnou pětistupňovou manuálem a šestistupňovou příručkou. Jeho hlavními výhodami jsou zralá technologie, vysoká stabilita, snadná údržba, vysoce jízdní zábava. Nevýhodou je však to, že operace je těžkopádná a je snadné se zastavit a zastavit. Protože výrobci zjednodušují konfiguraci provozu automobilů, modely ruční převodovky jsou stále více nahrazeny automatickou převodovkou.
2. AT (automatická převodovka)
Při přenosu je to, co často říkáme, že automatická převodovka je obecně automatická převodovka rozdělena do P, R, N, D, 2, 1 nebo L. Výhodou tohoto druhu převodovky je to, že technologie je relativně stabilní a nevýhodou je hlavně vysoká náklady a obtížně vyvíjející se, ale nejvíce vyspělou převodovkou v automatické převodové technologii je v automatické převodové technologii v budoucnosti v budoucnu.
3. AMT (poloautomatický přenos)
Ve skutečnosti je AMT také klasifikován jako automatická převodovka některými výrobci, ale přísně vzato lze říci pouze, že poloautomatické. Auta vybavená AMT již nepotřebují spojkovou pedál a řidič může začít a řídit auto velmi jednoduše stisknutím pedálu akcelerátoru. To je velmi důležité jak pro začátečníky, tak pro spolehlivost vozidel. Jeho výhodou je, že struktura je jednoduchá, nízké náklady, nevýhodou je hlavně závažná frustrace, v zemi se AMT v současné době používá pouze v některých modelech úrovně A0.
4. DCT (převodovka s dvojitou spojkou)
DCT u různých výrobců má řadu různých jmen, Volkswagen se nazývá DSG, Audi se nazývá S-Tronic, Porsche se nazývá PDK, ačkoli název je odlišný, ale obecná struktura je stejná, jednoduše existují dvě sady spojů současně. Tento návrh má zabránit problému přerušení síly, když se změní tradiční manuální posun, aby bylo dosaženo účelu rychlého posunu. Kromě rychlejší rychlosti řazení má výhodu vysoké účinnosti přenosu, nevýhodou je, že rozptyl tepla je obtížné a některé modely mají zjevnou frustraci. V současné době je hlavním problémem, kterému čelí převodovku DCT, že přesnost výroby je velmi vysoká.
5. CVT (nepřestupný přenos)
Přenos CVT se často říká, že je nepřekročený přenos, byl široce používán u mnoha značek, jsme obeznámeni s německým Mercedes-Benz je původcem technologie CVT, ale nejlepší je číslo, jako je CR-V, Xuan Yi, tento japonský značkový modely. Jeho největším bodem je vysoká hladkost, téměř se nemůže cítit trochu frustrace, hlavní nevýhodou je omezený točivý moment, nepohodlná údržba, nedochází k domácímu zpracování a výroba CVT některé části podmínek.
Vi. IVT (nekonečně variabilní rychlost Mechanická nepřetržitě variabilní přenos)
IVT je typ nepřetržitě variabilního přenosu, který vydrží velké zatížení, známé jako nekonečná proměnná rychlost Mechanická kontinuálně variabilní přenos, který byl poprvé vyvinut a patentován Torotrakem ve Velké Británii.
7. KRG (kuželový prsten nepřestupný přenos)
KRG je nepřestupkový přenos se širokým rozsahem porovnávání výkonů. KRG se úmyslně vyhnul hydraulickým čerpadlům ve svém návrhu a pro mechanickou kontrolu používal pouze jednoduché a odolné komponenty.
8. ECVT (elektronický nepřetržitě variabilní přenos)
ECVT se skládá z planetární sady a řady motorů, prostřednictvím planetárního vybavení na planetární bance, spojka plus rychlostní motor k dosažení změny rychlosti.
Zavolejte nám, pokud potřebujete SUProdukty CH.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat automatické díly MG & Mauxs.
