Podvozek automobilu je volný, aby věděl, kolik.
Jakákoli položka má svou životnost, ale životnost úzce souvisí s metodou použití. Totéž platí o autě, téhož roku na nákup automobilu, stejného počtu najetých kilometrů, ale situace je velmi běžná, auto používané po určitou dobu nebo k dosažení určitého počtu kilometrů po podvozku se vždy objeví nějaký podivný podivný zvuk. Jaké jsou základní faktory, které způsobují tyto problémy? Dokud se auto používá, je volný podvozek bariérou, kterou nelze nikdy předat, ale čas je jiný. Dobré návyky automobilů mohou snížit pravděpodobnost, že se podvozek uvolní předem, samozřejmě nemůžeme být příliš opatrní, auto není koneckonců tak křehké. V zásadě, poté, co všechna auta přesahuje 100 000 kilometrů, bude výkon podvozku výrazně snížen a budou existovat různé neobvyklé zvuky. Podvozek je důležitou součástí ložiskového těla, nejen podporuje tělo, ale také musí odpovídat dopadu různých povrchů vozovky, v průběhu času, gumových částí, jarních částí, dílů točivého momentu atd., Přirozeně degraduje, což je přiměřený přírodní jev. Důležité části podvozku: Pouzdro stabilizátoru, nakloněná tyč, dolní rameno, ložisko náboje, konec kravata, tlumič nárazů, brzdová destička. Části podvozku budou po uvolněném stárnutí vydávat různé zvuky a jak posoudit konkrétní analýzu, je následující.
Busování stabilizátoru tyče: Úlohou stabilizátorové tyče je inhibovat zkreslení a naklonění těla, když se ohýbá doleva nebo doprava, a samotná stabilizátorová tyč nevytváří žádný neobvyklý zvuk. Je to hlavně kvůli stárnutí a opotřebení pouzdra po dlouhou dobu a stabilizátorová tyč vydává díky vytlačování pískavý/pískavý zvuk. Nakloněná tyč: Nakloněná tyč je tyč, který spojuje stabilizátorovou tyč s dolním ramenem a absorbérem nárazu. Neustále se pohybuje nahoru/dolů a doleva/doprava tam a zpět během normálního řízení, zvuk nakloněného tyče a zvuk stabilního pouzdra, který se opotřebovává, je zhruba stejný. Může se pohybovat rukou zpod auta nebo zasahovat gumovým kladivem. Pokud se chrastí, lze potvrdit, že se jedná o zvuk nakloněné tyče. Dolní rameno: Dolní rameno je důležitou součástí podpůrné pneumatiky, která je rozdělena na horní kontrolní rameno, podélné kontrolní rameno, dolní přední ovládací rameno a spodní zadní ovládací rameno. Většina vozů spojuje levé a pravé nápravy k zadní nápravě, obvykle pomocí pouze levých a pravých předních kol. Pokud je pneumatika otřesena, gumová část uprostřed se bude pohybovat, ale pokud je to normální, nebude se pohybovat. Pokud se nosí, při řízení uslyší zvuk „kliknutí“.
Ložiska náboje: Ložiska jsou aplikována na všechna čtyři kola. Když se ložisko nosí, při řízení může být zvuk podobný zvuku motocyklu zjevně slyšet poblíž. V důsledku zvýšené odolnosti rotujících částí se sníží palivová účinnost (zvýšená spotřeba paliva). Zvuk nezmizí, i když je naolejovaný, takže jediným způsobem, jak jej odstranit, je nahradit jej.
Koncové tyče: koncové koncové tyče jsou připojeny k oběma koncům převodovky posilovače a jsou připojeny k volantu, aby se pneumatika mohla pohybovat ze strany na stranu. Spojovací část je sférický kloub, který se vyrovná s vertikální vibrací těla. Protože je připojen k volantu, bude při provozu volantu hluk, ale nejsou důležité a lze je ignorovat. Pokud volant není aplikován, pokud není provozován, bude ve volném stavu stále vydávat zvuk „pískání“, což naznačuje, že je pravděpodobné, že spadne, a ve vážných případech způsobí selhání směru. Absorzátor nárazu: Absorzátor nárazu je jednoduše pístová struktura, plná oleje, komprese nebo tahu, potřebují hodně síly, známé jako tlumicí síla, a když je vozidlo hrbolaté, spoléhat se na tlumení absorpce šoku rychle konzumuje dopad, aby tělo mohlo co nejdříve obnovit stabilitu. Po rozbití tlumiče nárazu bude mít auto malou nárazu a tento pocit také zhoršuje pocit „volného podvozku“. Shook absorbér je velmi důležitou součástí pro zlepšení kvality jízdy. Toto je nejdůležitější část pozastavení. Je namontován vedle pneumatiky a jsou jich čtyři. Existují hydraulické a vzduch, ale většina automobilů je hydraulická. Hluk absorbéru šoku je způsoben únikem oleje/nedostatkem oleje v tlumiči nárazů. Pokud je nedostatek oleje, je vnitřní dutinou tlumiče šoku vzduch, který je na rozdíl od oleje snadno uniknout, takže pokud je tlumič nárazu tlačen v případě prázdné dutiny, bude se prudce zmenšit, aby se olej uložil. Pokud je vozidlo zjevně nadbytečné, doporučuje se jít do opravny včas zkontrolovat a vyměnit.
Brzdové destičky: Brzdové destičky jsou součásti, které drží rotační rotor uvnitř kola. Pokud se rotor zastaví, auto se zastaví. Při brzdění vozidla na zastavení je tření brzdové vložky velmi silné. Musí být nahrazen po jízdě asi 50 000 km v extrémních podmínkách. Pokud není včas nahrazen, dojde k velmi tvrdému zvuku tření a ve vážných případech může dojít k selhání brzdy.
Podvozek se uvolní a abnormální, s výše uvedenými částmi má absolutní vztah, můžeme také zjistit, že tyto části mají v zásadě společný bod, kromě brzdových destiček, které jiné části obsahují gumové výrobky. Výhodou gumových produktů je, že neexistuje žádné zvukové tření, nevýhodou je, že přirozeně stárne a do určitého počtu let ztratí pružnost, přinese všechny druhy hluku a vážně ovlivní rovnováhu podvozku automobilu. Podvozek se uvolní a z těchto důvodů lze v podstatě považovat za nevyhnutelné, ale nebolí to, musíme věnovat více pozornosti každodennímu používání vozu.
Zavolejte nám, pokud potřebujete SUProdukty CH.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat automatické díly MG & Mauxs.
