Podvozek auta je uvolněný znát jak moc.
Každá položka má svou životnost, ale životnost úzce souvisí se způsobem použití. Totéž platí o autě, stejný rok koupit auto, stejný počet najetých kilometrů, ale situace je velmi častá, auto v provozu po určitou dobu nebo k dosažení určitého počtu kilometrů po podvozku se vždy objeví nějaký zvláštní zvláštní zvuk. Jaké jsou základní faktory, které tyto problémy způsobují? Dokud je auto v provozu, uvolněný podvozek je bariérou, kterou nelze nikdy projít, ale doba je jiná. Dobré návyky auta mohou předem snížit pravděpodobnost uvolnění podvozku, samozřejmě nemůžeme být příliš opatrní, přeci jen auto není tak křehké. V podstatě poté, co všechna auta překročí 100 000 kilometrů, výrazně se sníží výkon podvozku a budou se ozývat různé abnormální zvuky. Podvozek je důležitou součástí tělesa ložiska, nejen že podpírá karoserii, ale také musí odpovídat nárazům různých povrchů vozovky, časem dojde k přirozené degradaci pryžových dílů, pružinových dílů, dílů tlumičů točivého momentu atd. rozumný přírodní jev. Důležité části podvozku: pouzdro táhla stabilizátoru, šikmá tyč, spodní rameno, ložisko náboje, konec táhla, tlumič, brzdová destička. Části podvozku budou po stárnutí vydávat různé zvuky a jak posoudit konkrétní analýzu je následující.
Pouzdro tyče stabilizátoru: Úlohou tyče stabilizátoru je zabránit zkreslení a naklonění těla, když se ohýbá doleva nebo doprava, a samotná tyč stabilizátoru nevydává žádný abnormální zvuk. Je to dáno především stárnutím a opotřebením pouzdra po dlouhou dobu a tyčka stabilizátoru díky vytlačování vydává skřípavý/skřípavý zvuk. Šikmá tyč: Šikmá tyč je tyč, která spojuje tyč stabilizátoru se spodním ramenem a tlumičem. Při neustálém pohybu nahoru/dolů a doleva/doprava tam a zpět při běžné jízdě je zvuk nakloněné tyče a zvuk opotřebovaného pouzdra stabilní tyče zhruba stejný. Dá se s ním hýbat rukou zpod auta nebo udeřit gumovým kladívkem. Pokud chrastí, lze potvrdit, že jde o zvuk nakloněné tyče. Spodní rameno: Spodní rameno je důležitou součástí nosné pneumatiky, která se dělí na horní ovládací rameno, podélné ovládací rameno, spodní přední ovládací rameno a spodní zadní ovládací rameno. Většina automobilů spojuje levou a pravou nápravu se zadní nápravou, obvykle používá pouze levé a pravé přední kolo. Pokud je pneumatika otřesena, gumová část uprostřed se pohne, ale pokud je to normální, nepohne se. Pokud je opotřebovaný, při jízdě uslyší „cvaknutí“.
Ložiska náboje: Ložiska jsou použita na všech čtyřech kolech. Když je ložisko opotřebované, je při jízdě v blízkosti evidentně slyšet zvuk podobný zvuku motocyklu. V důsledku zvýšeného odporu rotujících částí se snižuje účinnost paliva (zvýšená spotřeba paliva). Zvuk nezmizí ani když je namazaný, takže jediná možnost, jak to eliminovat, je vyměnit.
Konce spojovacích tyčí: Konce spojovacích tyčí jsou spojeny s oběma konci převodovky posilovače řízení a jsou spojeny s ramenem řízení tak, aby bylo možné pneumatikou pohybovat ze strany na stranu. Spojovací částí je kulový kloub pro zvládnutí vertikálních vibrací těla. Vzhledem k tomu, že je spojen s volantem, bude při ovládání volantu docházet k hluku, ale ty nejsou důležité a lze je ignorovat. Pokud volant není použit, když není ovládán, bude stále vydávat "skřípavý" zvuk ve volném stavu, což naznačuje, že pravděpodobně upadne, a ve vážných případech způsobí selhání směru. Tlumič nárazů: tlumič nárazů je jednoduše pístová konstrukce, plná oleje, komprese nebo tah potřebuje velkou sílu, známou jako tlumicí síla, a když je vozidlo hrbolaté, je třeba se spolehnout na tlumící účinek tlumení nárazů rychle absorbovat náraz , aby tělo mohlo co nejdříve obnovit stabilitu. Po rozbití tlumiče bude mít auto trochu bouli a tento pocit také zhorší pocit „rozpuštěného podvozku“. Tlumič je velmi důležitou součástí pro zlepšení kvality jízdy. Toto je nejdůležitější část zavěšení. Montuje se vedle pneumatiky a jsou čtyři. Existují hydraulické a vzduchové, ale většina aut je hydraulická. Hluk tlumiče je způsoben únikem oleje/nedostatkem oleje v tlumiči. Při nedostatku oleje je vnitřní dutinou tlumiče vzduch, který na rozdíl od oleje snadno uniká, takže při zatlačení tlumiče v případě prázdné dutiny se prudce smrští, aby se přizpůsobil olej. Když se zjistí, že vozidlo je zjevně nadbytečné, doporučuje se zajít včas do opravny ke kontrole a výměně.
Brzdové destičky: Brzdové destičky jsou části, které drží rotující rotor uvnitř kola. Pokud se rotor zastaví, auto se zastaví. Při brzdění vozidla až do zastavení je tření brzdové vložky velmi silné. Musí se vyměnit po ujetí cca 50 000 km v extrémních podmínkách. Pokud nebude včas vyměněna, bude se ozývat velmi ostrý zvuk tření a ve vážných případech může dojít k selhání brzd.
Podvozek se uvolní a abnormální, s výše uvedenými díly mají absolutní vztah, můžeme také zjistit, že tyto díly mají v podstatě společný bod, kromě brzdových destiček obsahují další díly pryžové výrobky. Výhodou pryžových výrobků je, že nedochází ke zvukovému tření, nevýhodou je, že přirozeně stárne a do určitého počtu let ztratí elasticitu, přinesou všechny druhy hluku a vážně ovlivní rovnováhu podvozku automobilu. . Podvozek se uvolní a abnormální hluk z těchto důvodů lze v podstatě říci nevyhnutelný, ale nebolí to, musíme se více věnovat každodennímu používání vozu.
Zavolejte nám, pokud potřebujete such produkty.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat autodíly MG&MAUXS vítány ke koupi.
