Podvozek auta je volný, abych věděl, jak moc.
Každá položka má svou životnost, ale ta úzce souvisí se způsobem používání. Totéž platí pro auto, ve stejném roce koupě, se stejným počtem najetých kilometrů, ale situace je velmi běžná. Pokud je auto používáno po určitou dobu nebo dosáhne určitého počtu kilometrů, podvozek se vždy ozve nějaký zvláštní zvuk. Jaké jsou základní faktory, které tyto problémy způsobují? Dokud je auto používáno, je uvolněný podvozek překážkou, kterou nelze překonat, ale čas je jiný. Dobré návyky při řízení auta mohou předem snížit pravděpodobnost uvolnění podvozku, samozřejmě nemůžeme být příliš opatrní, koneckonců auto není tak křehké. V podstatě po překročení 100 000 kilometrů se výkon podvozku výrazně sníží a objeví se různé abnormální zvuky. Podvozek je důležitou součástí nosné karoserie, která nejen podpírá karoserii, ale také musí odolávat nárazům různých povrchů vozovky. Postupem času se pryžové díly, pružiny, tlumiče krouticího momentu atd. přirozeně opotřebovávají, což je přirozený jev. Důležité části podvozku: pouzdro stabilizační tyče, šikmá tyč, spodní rameno, ložisko náboje, koncovka spojovací tyče, tlumič pérování, brzdové destičky. Části podvozku budou po stárnutí vydávat různé zvuky a konkrétní analýza je následující.
Pouzdro stabilizační tyče: Úlohou stabilizační tyče je potlačit deformaci a naklánění karoserie při ohýbání doleva nebo doprava a samotná stabilizační tyč nevydává žádný abnormální zvuk. Je to způsobeno hlavně stárnutím a dlouhodobým opotřebením pouzdra a stabilizační tyč vydává v důsledku extruze vrzavý/skřípavý zvuk. Nakloněná tyč: Nakloněná tyč je tyč, která spojuje stabilizační tyč s dolním ramenem a tlumičem. Při neustálém pohybu nahoru/dolů a doleva/doprava tam a zpět během normální jízdy je zvuk nakloněné tyče a zvuk opotřebovaného pouzdra stabilizační tyče zhruba stejný. Lze jej ručně vytáhnout zpod vozu nebo udeřit gumovým kladivem. Pokud chrastí, lze potvrdit, že se jedná o zvuk nakloněné tyče. Dolní rameno: Dolní rameno je důležitou součástí podpěry pneumatiky, která se dělí na horní rameno, podélné rameno, spodní přední rameno a spodní zadní rameno. Většina automobilů spojuje levou a pravou nápravu se zadní nápravou, obvykle pouze pomocí levého a pravého předního kola. Pokud se pneumatika otřese, pryžová část uprostřed se bude pohybovat, ale pokud je to normální, nebude se pohybovat. Pokud je opotřebovaná, bude při jízdě slyšet „cvaknutí“.
Ložiska náboje: Ložiska jsou umístěna na všech čtyřech kolech. Když je ložisko opotřebované, je při jízdě v okolí zřetelně slyšet zvuk podobný zvuku motocyklu. Vzhledem ke zvýšenému odporu rotujících částí se snižuje spotřeba paliva (zvýšená spotřeba paliva). Zvuk nezmizí ani při naolejování, takže jediný způsob, jak se ho zbavit, je jeho výměna.
Konce táhel řízení: Konce táhel řízení jsou připojeny k oběma koncům převodovky posilovače řízení a k páce řízení, takže se kolo může pohybovat ze strany na stranu. Spojovací částí je kulový kloub, který se vyrovnává s vertikálními vibracemi karoserie. Protože je připojen k volantu, bude při jeho ovládání slyšet hluk, ale tyto zvuky nejsou důležité a lze je ignorovat. Pokud se volant nepohybuje, bude i ve volném stavu vydávat „vrzavý“ zvuk, což naznačuje, že pravděpodobně spadne, a ve vážných případech to způsobí poruchu směru. Tlumič pérování: Tlumič pérování je jednoduše pístová konstrukce naplněná olejem, jejíž komprese nebo tah vyžaduje velkou sílu, známou jako tlumicí síla, a když je vozidlo hrbolaté, je třeba se spolehnout na tlumicí účinek tlumiče, který náraz rychle absorbuje, aby karoserie mohla co nejdříve obnovit stabilitu. Po rozbití tlumiče pérování bude mít vůz mírný náraz a tento pocit se také zhorší pocitem „uvolněného podvozku“. Tlumič pérování je velmi důležitou součástí pro zlepšení kvality jízdy. Toto je nejdůležitější část zavěšení. Je namontována vedle pneumatiky a existují čtyři typy tlumičů. Existují hydraulické a vzduchové, ale většina aut je hydraulická. Hluk tlumiče je způsoben únikem/nedostatkem oleje v tlumiči. Při nedostatku oleje je vnitřní dutina tlumiče tvořena vzduchem, který na rozdíl od oleje snadno uniká, takže pokud je tlumič v prázdné dutině zatlačen, prudce se zmenší, aby se do něj vešel olej. Pokud se zjistí, že vozidlo je zjevně nadbytečné, doporučuje se včas zajet do servisu, aby jej zkontroloval a vyměnil.
Brzdové destičky: Brzdové destičky jsou součásti, které drží rotující rotor uvnitř kola. Pokud se rotor zastaví, vůz se zastaví. Při brzdění vozidla do úplného zastavení je tření brzdového obložení velmi silné. Je nutné jej vyměnit po ujetí přibližně 50 000 km v extrémních podmínkách. Pokud se nevymění včas, bude se ozývat velmi drsný zvuk tření a ve vážných případech může dojít k selhání brzd.
Podvozek se uvolňuje a vytváří abnormální zvuky. Výše uvedené části mají absolutní vztah. Můžeme také zjistit, že tyto části mají v podstatě společný bod. Kromě brzdových destiček obsahují další části pryžové výrobky. Výhodou pryžových výrobků je, že nedochází k žádnému zvukovému tření. Nevýhodou je, že přirozeně stárnou a po určitém počtu let ztrácejí pružnost, způsobují nejrůznější hluky a vážně ovlivňují vyvážení podvozku automobilu. Podvozek se uvolňuje a abnormální zvuky jsou z těchto důvodů v podstatě nevyhnutelné, ale nic na škodu. Musíme věnovat větší pozornost každodennímu používání automobilu.
Zavolejte nám, pokud potřebujetech produkty.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji autodílů MG&MAUXS, které si můžete zakoupit.
