Jsou přední brzdové kotouče stejné jako zadní brzdové kotouče?
Přední a zadní brzdový kotouč nejsou stejné. Přední i zadní brzdový kotouč hrají důležitou roli v brzdovém systému vozidla a existují mezi nimi značné rozdíly. Zaprvé, když řidič sešlápne brzdový pedál, v důsledku setrvačnosti se přední část vozidla stlačí dolů a zadní část se nakloní nahoru. Tento jev způsobuje, že přední pneumatika je při brzdění vystavena většímu tlaku. V důsledku toho musí přední brzdové kotouče odolat větší brzdné síle, aby se zajistilo rychlé a plynulé zastavení vozu. To také znamená, že přední brzdové kotouče musí být navrženy a vyrobeny s vyšší pevností a odolností proti opotřebení.
Za druhé, role zadního brzdového kotouče při nouzovém brzdění se liší od role předního brzdového kotouče. Protože přední část vozu při brzdění tlačí na zem, zadní kola se odpovídajícím způsobem zvedají. V tomto okamžiku se kontaktní síla mezi zadním kolem a zemí (tj. přilnavost) sníží, takže není potřeba tak velká brzdná síla jako u předního kola. Zadní brzdový kotouč však stále potřebuje určitou brzdnou schopnost, aby vozidlo mohlo bezpečně zastavit v různých stavech vozovky a jízdních podmínkách.
Kromě toho je přední brzdový kotouč obvykle větší než zadní, protože přední kola vyžadují větší brzdnou sílu, aby vozidlo mohlo rychle a plynule zastavit. Při nouzovém brzdění, protože přední část karoserie je tlačena k zemi, se zadní kolo zvedne, a kontaktní síla mezi zadním kolem a zemí (tj. přilnavost) pak není tak velká jako u předního kola, takže brzdná síla není potřeba.
Stručně řečeno, role předního a zadního brzdového kotouče v procesu brzdění je odlišná, hlavní rozdíl spočívá v tom, že odolávají požadavkům na brzdnou sílu a odolnost proti opotřebení. Tato konstrukce zajišťuje účinné a bezpečné brzdění za všech jízdních podmínek.
Je normální, že je přední brzdový kotouč horký?
Do určité míry je normální, že je přední brzdový kotouč horký, ale pokud je teplota příliš vysoká, může to znamenat problém.
Při normálním provozu brzdového systému dochází k tření mezi brzdovým obložením a brzdovým kotoučem k uvolňování tepla, takže je normální, že se brzdový kotouč zahřívá. Zejména po častém nebo náhlém brzdění bude zahřívání brzdového kotouče výraznější. Pokud však teplota brzdového kotouče překročí normální rozsah a dojde k přehřátí nebo dokonce zahřátí, může to znamenat abnormální situaci. Mezi tyto abnormální stavy může patřit špatný návrat brzdového čerpadla, selhání součástí brzdového systému a neúplné oddělení brzdového kotouče a brzdových obložení. Tyto problémy mohou vést k nadměrnému zahřívání brzdového kotouče, který vyžaduje včasnou údržbu, aby se předešlo bezpečnostním rizikům.
Pokud tedy zjistíte, že je přední brzdový kotouč horký, můžete jej po určitou dobu pozorovat. Pokud je teplota i nadále příliš vysoká nebo se vyskytnou jiné abnormální jevy (jako je abnormální brzdění, pokles brzdného účinku atd.), měli byste včas kontaktovat servisní personál kvůli kontrole a údržbě.
Mezi důvody vážného opotřebení předního brzdového kotouče ve srovnání se zadním brzdovým kotoučem patří především konstrukční uspořádání vozidla, nerovnoměrné rozložení hmotnosti mezi přední a zadní částí a přenos hmoty během brzdění.
Konstrukční uspořádání vozidla: Většina automobilů (včetně městských SUV) používá uspořádání s pohonem předních kol, ve kterém jsou motor, převodovka, transaxle a další hlavní komponenty a celá konstrukce umístěny v přední polovině vozu. Toto uspořádání má za následek nerovnoměrné rozložení hmotnosti v přední a zadní části vozu, obvykle dosahující poměru 55:45 nebo 60:40. Protože přední kola nesou větší hmotnost, přirozeně nesou i větší brzdnou sílu, což určuje, že brzdový systém předních kol vozidla musí být silnější než brzdový systém zadních kol.
Nerovnoměrné rozložení hmotnosti mezi přední a zadní částí vozidla: Vzhledem k nerovnoměrnému rozložení hmotnosti mezi přední a zadní částí vozidla musí přední kola nést větší brzdnou sílu. Aby přední kolo mělo větší brzdnou sílu, je nutné zvětšit brzdové destičky a brzdové kotouče předního kola. Tato konstrukce obvykle zvětšuje velikost brzdových kotoučů předního kola o 15–30 mm oproti zadnímu kolu, aby se zvýšil točivý moment a brzdný účinek.
Přenos hmoty při brzdění: když vůz brzdí, i když kolo zpomalilo až do úplného zastavení, karoserie a kolo jsou pružně spojeny, karoserie se stále pohybuje vpřed působením setrvačnosti, takže těžiště vozu je posunuto dopředu. Tento jev se nazývá přenos brzdné hmoty vozidla. Při brzdění se na přední kolo přidá část hmoty navíc a čím vyšší je rychlost, tím prudší je brzdění, tím větší je přenos hmoty a tím větší je zatížení předního kola. Aby se tedy vozidlo přizpůsobilo tomuto zvýšení zatížení, brzdná síla předního kola se odpovídajícím způsobem zvyšuje, proto je nutné použít větší brzdové destičky a brzdové kotouče.
Stručně řečeno, v důsledku konstrukčního uspořádání vozidla, nerovnoměrného rozložení hmotnosti vpředu a vzadu a přenosu hmoty během brzdění je přední brzdový kotouč opotřebováván více než zadní brzdový kotouč. Tato konstrukce má zajistit, aby přední kola mohla během brzdění poskytnout dostatečnou brzdnou sílu pro udržení stability a bezpečnosti vozidla.
Zavolejte nám, pokud potřebujetech produkty.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji autodílů MG&MAUXS, které si můžete zakoupit.
