Jsou přední brzdové kotouče stejné jako zadní brzdové kotouče?
Přední brzdový kotouč a zadní brzdový kotouč nejsou totéž, přední brzdový kotouč a zadní brzdový kotouč hrají každý důležitou roli v brzdovém systému vozidla a jsou mezi nimi značné rozdíly. Za prvé, když řidič sešlápne brzdový pedál, vlivem setrvačnosti se přední část vozidla stlačí dolů a zadní se nakloní nahoru. Tento jev způsobuje, že přední pneumatika je při brzdění vystavena většímu tlaku. V důsledku toho musí přední brzdové kotouče vydržet větší brzdnou sílu, aby bylo zajištěno rychlé a plynulé zastavení vozu. To také znamená, že přední brzdové kotouče musí být navrženy a vyrobeny s vyšší pevností a odolností proti opotřebení.
Za druhé, role zadního brzdového kotouče při nouzovém brzdění je odlišná od role předního brzdového kotouče. Protože přední část vozu při brzdění tlačí na zem, zadní kola se odpovídajícím způsobem zvednou. V této době se snižuje kontaktní síla mezi zadním kolem a zemí (tedy přilnavost), takže není potřeba taková brzdná síla jako u předního kola. Zadní brzdový kotouč však stále musí mít určitou brzdnou schopnost, aby bylo zajištěno, že vozidlo může bezpečně zastavit za různých podmínek vozovky a jízdních podmínek.
Kromě toho je přední brzdový kotouč obvykle větší než zadní brzdový kotouč, protože přední kola vyžadují větší brzdnou sílu, aby bylo zajištěno rychlé a plynulé zastavení vozidla. Při nouzovém brzdění, protože přední část těla je tlačena dolů k zemi, se zadní kolo zvedne, kontaktní síla mezi zadním kolem a zemí (tedy přilnavost) není tak velká jako přední kolo, takže nepotřebuje tolik brzdné síly.
Stručně řečeno, role předního brzdového kotouče a zadního brzdového kotouče v procesu brzdění je odlišná, hlavní rozdíl je v tom, že odolávají požadavkům na brzdnou sílu a odolnost proti opotřebení. Tato konstrukce zajišťuje účinné a bezpečné brzdění za všech jízdních podmínek.
Je normální, že je přední brzdový kotouč horký?
Přední brzdový kotouč je do určité míry horký, je normální, ale pokud je teplota příliš vysoká, může to znamenat problém.
Když funguje normální brzdový systém, tření mezi brzdovou destičkou a brzdovým kotoučem vytváří teplo, takže je normální, že se brzdový kotouč zahřívá. Zejména po častém brzdění nebo náhlém brzdění bude fenomén zahřívání brzdového kotouče patrnější. Pokud však teplota brzdového kotouče překročí normální rozsah a přehřeje se nebo dokonce zahřeje, může to znamenat, že došlo k abnormální situaci. Tyto abnormální stavy mohou zahrnovat špatný návrat brzdového čerpadla, selhání součástí brzdového systému a brzdový kotouč a brzdové destičky nejsou zcela odděleny. Tyto problémy mohou vést k nadměrnému zahřívání brzdového kotouče, který vyžaduje včasnou údržbu, aby se předešlo bezpečnostním rizikům.
Pokud tedy zjistíte, že je přední brzdový kotouč horký, můžete to po určitou dobu pozorovat. Pokud je teplota i nadále příliš vysoká nebo dochází k jiným abnormálním jevům (jako je abnormální brzdění, pokles brzdného účinku atd.), měli byste včas kontaktovat pracovníky údržby za účelem kontroly a údržby.
Mezi důvody vážného opotřebení předního brzdového kotouče ve srovnání se zadním brzdovým kotoučem patří především konstrukční uspořádání vozidla, nerovnoměrné rozložení hmoty mezi přední a zadní částí a přenos hmoty při brzdění.
Uspořádání designu vozidla: Většina vozů (včetně městských SUV) využívá uspořádání s předním pohonem, ve kterém jsou motor, převodovka, převodovka a další hlavní součásti a celkové Chengdu instalovány v přední polovině vozu. Toto uspořádání má za následek nerovnoměrné rozložení hmoty v přední a zadní části vozu, obvykle dosahující poměru 55:45 nebo 60:40. Protože přední kola nesou větší váhu, přirozeně nesou větší brzdnou sílu, což určuje, že brzdový systém předních kol vozidla musí být silnější než zadní kolo.
Nerovnoměrné rozložení hmotnosti vpředu a vzadu: Kvůli nerovnoměrnému rozložení hmotnosti vpředu a vzadu musí přední kola nést větší brzdnou sílu. Aby mělo přední kolo větší brzdnou sílu, je nutné zvětšit brzdové destičky a brzdové kotouče předního kola. Díky této konstrukci je velikost brzdového kotouče předního kola obvykle o 15 ~ 30 mm větší než u zadního kola, aby se zvýšil točivý moment a brzdný účinek
Přenos hmoty při brzdění: když vůz brzdí, ačkoli kolo zpomalilo, dokud se nezastaví, protože tělo a kolo jsou pružně spojeny, tělo stále pokračuje v pohybu vpřed působením setrvačnosti, takže těžiště vozu je posunut dopředu. Tento jev se nazývá přenos brzdné hmoty vozidla. Vůz bude mít při brzdění přidanou část hmoty navíc na přední kolo a čím vyšší rychlost, tím prudší brzdění, větší přenos hmoty, tím větší zatížení předního kola. Proto, abychom se tomuto nárůstu zatížení přizpůsobili, brzdná síla předního kola se odpovídajícím způsobem zvyšuje, proto je nutné použít větší velikost brzdových destiček a brzdových kotoučů.
Shrnuto a podtrženo, v důsledku konstrukčního uspořádání vozidla, nerovnoměrného rozložení hmoty vpředu a vzadu a přenosu hmoty při brzdění je přední brzdový kotouč opotřebován vážněji než zadní brzdový kotouč. Tato konstrukce má zajistit, aby přední kola mohla poskytnout dostatečnou brzdnou sílu během brzdění, aby byla zachována stabilita a bezpečnost vozidla.
Zavolejte nám, pokud potřebujete such produkty.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat autodíly MG&MAUXS vítány ke koupi.
