Jsou přední brzdové disky stejné jako zadní brzdové disky？
Přední brzdový disk a zadní brzdový disk nejsou stejný, přední brzdový disk a zadní brzdový disk hrají důležitou roli v brzdovém systému vozidla a mezi nimi jsou významné rozdíly. Za prvé, když řidič stiskne brzdový pedál, kvůli roli setrvačnosti, přední část vozidla se tlačí dolů a zadní část se nakloní. Tento jev způsobuje, že přední pneumatika během brzdění zažívá větší tlak. Výsledkem je, že přední brzdové disky musí vydržet více brzdových sil, aby se zajistilo, že se auto může rychle a hladce zastavit. To také znamená, že přední brzdové disky musí být navrženy a vyrobeny s vyšší pevností a odolností proti opotřebení.
Za druhé, role zadního brzdového disku při nouzovém brzdění se liší od role předního brzdového disku. Vzhledem k tomu, že přední část vozu při brzdění tlačí dolů na zem, zadní kola se podle toho zvednou. V této době je kontaktní síla mezi zadním kolem a zemí (tj. Grip) snížena, takže není třeba tolik brzdových sil jako přední kolo. Zadní brzdový disk však stále musí mít určitou schopnost brzdění, aby se zajistilo, že se vozidlo může bezpečně zastavit v různých podmínkách silnic a jízdních podmínek.
Kromě toho je přední brzdový disk obvykle větší než zadní brzdový disk, protože přední kola vyžadují více brzdové síly, aby se zajistilo, že se vozidlo může rychle a hladce zastavit. Při nouzovém brzdění, protože přední část těla je tlačena dolů k zemi, zadní kolo se zvedne nahoru, pak kontaktní síla mezi zadním kolem a zemí (tj. Grip) není tak velká jako přední kolo, takže nepotřebuje tolik brzdové síly.
Stručně řečeno, role předního brzdového disku a zadního brzdového disku v procesu brzdění je odlišná, hlavní rozdíl je v tom, že vydrží požadavky na brzdnou sílu a odolnost proti opotřebení. Tento design zajišťuje efektivní a bezpečné brzdění ve všech jízdních podmínkách.
Je normální, že přední brzdový disk je horký
Přední brzdový disk je do jisté míry horký, ale pokud je teplota příliš vysoká, může to znamenat problém.
Když funguje normální brzdový systém, tření mezi brzdovou destičkou a brzdovým disku vygeneruje teplo, takže je normální, že se brzdový disk zahřívá. Zejména po častém brzdění nebo náhlém brzdění bude fenomén vytápění brzdového disku zřetelnější. Pokud však teplota brzdového disku překročí normální rozsah a stane se přehřátí nebo dokonce horkým, může to naznačovat, že existuje neobvyklá situace. Tyto neobvyklé podmínky mohou zahrnovat špatný návrat brzdového čerpadla, selhání komponent brzdového systému a brzdový disk a brzdové destičky nejsou zcela odděleny. Tyto problémy mohou vést k nadměrnému vytápění brzdového disku, které vyžaduje včasnou údržbu, aby se zabránilo bezpečnostním rizikům.
Pokud tedy zjistíte, že přední brzdový disk je horký, můžete jej pozorovat po určitou dobu. Pokud je teplota i nadále příliš vysoká nebo existují jiné neobvyklé jevy (jako je neobvyklé brzdění, pokles brzdového účinku atd.), Měli byste kontaktovat personál údržby včas pro kontrolu a údržbu.
Důvody vážného opotřebení předního brzdového disku ve srovnání se zadním brzdovým kotoučem patří hlavně rozvržení návrhu vozidla, nerovnoměrné rozdělení hmoty mezi přední a zadní stranou a přenos hmoty během brzdění.
Rozložení designu vozidla: Většina automobilů (včetně městských SUV) přijímá rozvržení pohonných jednotek na přední straně, ve kterém je v přední polovině automobilu instalován motor, převodovka, transaxle a další hlavní komponenty a celkový Chengdu. Toto uspořádání má za následek nerovnoměrné distribuce hmoty vpředu a zadní části vozu, obvykle dosahující poměru 55:45 nebo 60:40. Vzhledem k tomu, že přední kola nesou větší váhu, přirozeně nesou více brzdné síly, což určuje, že brzdový systém předního kola musí být silnější než zadní kolo.
Nerovnoměrná distribuce přední a zadní hmoty: Vzhledem k nerovnoměrnému rozdělení přední a zadní hmoty vozidla musí přední kola nést více brzdné síly. Aby se přední kolo mělo více brzdové síly, je nutné, aby se brzdové destičky a brzdové kotouče předního kola zvětšily. Tento design dělá velikost brzdového disku předního kola obvykle o 15 ~ 30 mm větší než velikost zadního kola, aby se zvýšil točivý moment a brzdový efekt
Hmotnostní přenos během brzdění: Když se auto brzdí, ačkoli kolo se zpomalilo, dokud se nezastaví, protože tělo a kolo jsou flexibilně propojeny, tělo se stále pohybuje vpřed pod působením setrvačnosti, takže těžiště vozu je kompenzováno dopředu. Tento jev se nazývá přenosu brzdové hmoty vozidla. Vůz bude mít další část hmoty přidané k přednímu kolu při brzdění a čím rychlejší je rychlost, tím násilnější brzdění, tím větší je přenos hmoty, tím větší je zátěž na předním kole. Proto se proto, aby se přizpůsobilo tomuto zvýšení zátěže, se odpovídajícím způsobem zvýší brzdová síla předního kola, takže je nutné použít větší velikost brzdových destiček a brzdových kotoučů.
Stručně řečeno, vzhledem k rozložení návrhu vozidla, nerovnoměrné distribuce hmoty vpředu a vzadu a přenosu hmoty během brzdění je přední brzdový disk vážněji opotřebovaný než zadní brzdový disk. Tento design má zajistit, aby přední kola mohla během brzdění poskytnout dostatečnou brzděnou sílu, aby se zachovala stabilita a bezpečnost vozidla.
Zavolejte nám, pokud potřebujete SUProdukty CH.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala prodávat automatické díly MG & Mauxs.
