Co je klikový hřídel? K čemu slouží klikový hřídel? Složení klikového hřídele?
Klikový hřídel je jednou z nejdůležitějších částí motoru. Přijímá sílu z ojnice a přeměňuje ji na točivý moment vydávaný klikovou hřídelí a pohání další příslušenství motoru. Na klikový hřídel působí odstředivá síla rotující hmoty, periodická setrvačná síla plynu a vratná setrvačná síla, díky čemuž přenáší ohybové a torzní zatížení. Proto musí mít klikový hřídel dostatečnou pevnost a tuhost a povrch čepu musí být odolný proti opotřebení, rovnoměrný a vyvážený. Klikový hřídel je vyroben z uhlíkové konstrukční oceli nebo tvárné litiny a po instalaci ojnice může nést vratný pohyb ojnice nahoru a dolů a přeměnit ji na kruhový (rotační) pohyb. Hlavní funkcí klikového hřídele je přeměnit vratný pohyb motoru nahoru a dolů na rotační pohyb, čímž poskytuje energii celému mechanickému systému.
Úloha klikového hřídele zahrnuje především následující body:
Přenos výkonu: Klikový hřídel přenáší sílu pístu na výstupní hřídel přeměnou vratného lineárního pohybu pístu na kruhový rotační pohyb a pohání další části motoru k práci, jako jsou ventily, písty, ojnice atd.
Přenos točivého momentu a otáček: Klikový hřídel může také přenášet točivý moment a otáčky motoru na výstupní hřídel, aby vůz mohl během jízdy generovat výkon a motor mohl normálně fungovat.
Odolat točivému momentu: Klikový hřídel musí také odolat točivému momentu a setrvačné síle motoru, aby byl zajištěn normální provoz motoru.
Řídicí ventil: Klikový hřídel řídí nasávaný a výfukový vzduch ve válci ovládáním otevírání a zavírání ventilu, aby byl zajištěn normální provoz motoru.
Klikový hřídel je obecně jednou z velmi důležitých částí motoru. Jeho úlohou je převádět vratný lineární pohyb pístu na kruhovou rotaci klikového hřídele, aby poháněl ostatní části motoru k práci. Zároveň však musí odolávat různým silám a momentům, aby zajistil normální provoz motoru.
Klikový hřídel se skládá hlavně z následujících částí:
Krk vřetena: Hlavní nosná část klikového hřídele, podepřená hlavním ložiskem v pouzdře hlavního ložiska klikové skříně. Osa krku vřetena je ve stejné přímce.
Čep ojnice (klikový čep): odchyluje se od osy čepu hlavního hřídele pro instalaci čepu ojnice a mezi čepem ojnice je určitý úhel pro převod síly z ojnice na rotační moment klikového hřídele.
Klika (rameno kliky): Část, která spojuje čep ojnice a čep hlavního hřídele a převádí sílu z ojnice na točivý moment klikového hřídele.
Protizávaží: používá se k vyrovnání nevyváženého odstředivého momentu motoru a někdy k vyrovnání části vratné setrvačné síly, aby se klikový hřídel plynule otáčel.
Přední hřídel (volný konec): používá se k montáži řemenice vodního čerpadla, řemenice rozvodového mechanismu klikového hřídele atd.
Zadní příruba: používá se k instalaci setrvačníku, zadního čepu a příruby setrvačníku mezi olejovou přírubu a vratný závit, aby se zabránilo zpětnému úniku oleje.
Princip činnosti klikového hřídele spočívá v přeměně síly z ojnice na točivý moment, který je vydáván klikovým hřídelem a pohání další příslušenství motoru. Při tomto procesu je klikový hřídel ovlivňován odstředivou silou rotující hmoty, setrvačnou silou plynu s periodickými změnami a vratnou setrvačnou silou a snáší působení ohybového a torzního zatížení. Klikový hřídel proto musí mít dostatečnou pevnost a tuhost a povrch čepu musí být odolný proti opotřebení, rovnoměrný a vyvážený.
Pokud potřebujete takové produkty, zavolejte nám.
Společnost Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavázala k prodeji autodílů MG&MAUXS, které si můžete zakoupit.
